卖车销售员该怎么卖车
昨天，位于地铁柳芳站公交停车站外的公交便民驿栈人头攒动，低价格的蔬菜、水果吸引市民驻足选购。本报记者 白继开摄
“黄瓜一块八，茄子一块九，香蕉三块九……”昨天(6日)8点，柳芳地铁站附近、和平里北街的公交场站北侧，送完孙子上学的陈女士再次光顾新开的“公交便民驿栈”，在一辆满载水果、蔬菜的“公交车”前采购起来。像这样的公交便民服务驿栈，三年内将建设至少300个，覆盖北京五环内各个城区，形成网状布局，辐射北京90%以上的社区人口。
早7点至晚10点运营
早上8点，这辆果蔬“公交便民驿栈”前已经围满了前来采购的居民，其中七八成是老年人。“公交车”一侧面对路边行人，一侧面对公交场站，为了不影响行人通行，场站为这辆售卖车开了个“豁口”，嵌入式设计，不占用步道空间。
这辆蓝白黄配色的售卖车，开了4个“窗口”，左侧是蔬菜、右侧是水果。一大早，每个窗口前都围着顾客。记者粗略统计，售卖车上水果种类有二三十种，草莓、山竹、火龙果、香蕉等水果品种丰富；蔬菜种类更多，有数十种。
“蔬菜都挺新鲜，价格还实惠，办个会员还有会员价，能再优惠点。”提着满满一袋子蔬菜的陈女士说，她现在每天送完孙子上学，等公交车回家前，就在这里采购完再坐车。“这个售卖车地理位置不错，都不用进超市，路边买了就回家，特别方便。”
销售人员告诉记者，目前这处“公交便民驿栈”运营时间为早7点到晚10点，自3月31日试运营至今，销售火爆，深受周边居民欢迎。
“公交菜”价格优势明显
对于“公交车”卖菜这件新鲜事儿，有网友点赞：“真洋气，希望全国推广。”记者从北京公交集团获悉，这样的便民服务驿栈将越开越多，“柳芳便民移动服务车的试营业，标志着由北京公交集团主导的‘公交便民驿栈’项目全面启动，一个未来将打通城市公共交通和基层社区、覆盖全城的首都智慧便民社区服务网络正式拉开帷幕。”
据介绍，“公交便民驿栈”项目的业态规划主要根据周边社区服务需求，以“缺什么补什么”为原则，力求最大限度补齐社区短板，提升“最后一公里”民生服务水平，以公交场站为支撑，建设一刻钟便民生活圈。每个栈点的选位均经过前期考察测算，选择社区集中、交通便利、周边缺少便民服务的场站，有效利用场站边角空间。
公交便民驿栈项目负责人透露，“公交菜”之所以便宜，一方面因为项目的公益性质，驿栈在租金成本上压力小；另一方面由于产品都是从原产地直采，通过自建的物流仓储供应链直接送到门店，从整体上压缩了运营成本。
探索提供多样服务
按照项目规划，三年内全市将建设至少300个公交便民服务驿栈，覆盖北京五环内各个城区，形成网状布局，辐射北京90%以上的社区人口。
柳芳栈点试点以后，拟按“成熟一个运营一个”的思路，陆续运营左家庄、草房、崇文门、北苑家园、望京南湖渠、左安路、东大桥、和平街等一批便民栈点。建成的便民服务栈点将为北京市街道社区增加数万平方米便民服务空间。同时，引入智慧物流、大数据和新零售推动社区便民服务业转型升级，通过产业链带动将新增3000个生活性服务业就业岗位。
除了果蔬售卖车，公交便民驿站还将探索提供餐饮、咖啡、洗衣等多样化服务。公交集团相关负责人介绍，驿栈在补充城市服务功能的同时，还可提升场站临街视觉景观，促进公交场站融合发展。（孙宏阳）
（千龙网）
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