南极为什么是禁区
航空旅行已经彻底改变了我们探索世界的方式,但你有没有想过,为什么飞机会选择特定甚至绕远的路线,而不是最短的路线?
关于绕路这件事,可能很多人说来不解,明明天空当中没有任何阻碍,可谓是天高凭鱼跃,海阔任鸟飞,直接飞就完了嘛。但是这世界上却有三个飞行禁区,是所有飞行员都不愿意涉足,所有航空公司也会选择避开的,是哪三个禁区呢?
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我们先介绍第一个禁区,在青藏高原上空飞行的最大挑战,是在高海拔上产生的缺氧现象。飞机爬升得越高,气压和空气密度就越低,燃油效率也会降低,发动机就越难以正常工作。这可能导致发动机功率下降,并失去控制,这对飞机和乘客来说都是危险的。
除此以外,高海拔还会导致飞机系统和仪器出现技术问题,使飞行员难以保持准确的读数并相应地调整飞行路线。甚至于在夜晚的时候,如果错误判断了目前的海拔高度,可能会出现撞山的情况。因此,从中国飞往欧洲的飞机,虽然从青藏高原上走是直达,但是大多会选择从北极绕路。
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但是也有些航班是不可避免要经过青藏高原的,那就是飞向西藏地区的航班,比如去往拉萨,林芝,那曲的,毕竟这些城市就在高原之上嘛。之所以要冒着一定的风险去操作这件事情,是因为西藏地区的交通实在是不方便,哪怕是现在已经修了青藏公路并通了火车,但是整个西藏地区想要和内地进行更进一步的联系,还是一件非常困难的事。而机场的修建可以极大地带动当地的经济效益,更高效的连通起西藏和内地。
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好在技术方面,我国已经有过非常成熟的积累,而且对各种应急预案都有相应的储备,相信2018年川航的事件在今后会极少发生。
为什么中国飞往美国的飞机,宁愿绕道北极,也不直接跨越太平洋呢?
首先这里有一个误区,中美两国之间的航班走北极其实并不是在绕道,横跨太平洋才是绕道。一般来说,两点之间直线最短,但是地球是一个球体而非平面,所以根据实际测算,球面上两点之间的大圆劣弧线才是两点在地面上的最短距离。
其次,太平洋的跨度实在是太广阔了,甚至可以把地球上所有的陆地面积都塞进去。紊乱的洋流和不可预测的天气条件会给飞机带来额外的挑战,就比如说我们望而生畏的百慕大三角,该地区容易出现强风、乱流和雷电暴雨的天气变化,这可能会影响飞机的安全和稳定性。
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尤其是类似中美航班这种,有着跨越大洋需求的,可以选择从北极绕路,不光可以经过更多的陆地,在出现紧急情况的时候,也可以随时随地在就近的机场上迫降,而这在海洋上则无法实现。
综合上面两个禁区,我们可以看到,中国飞往欧洲和美国的飞机都需要从北极绕路,这是因为飞越北极地区是一个更安全、更容易的选择。
高纬度地区的空气密度大得多,提供了更好的发动机性能和稳定性,这能够有效提升乘客们在乘机过程当中的舒适程度。并且这里的航道相对通畅,气候相对稳定,不容易受到外界各种因素的干扰。还有该地区相对平坦,卫星能够捕获的天气信息是非常准确的,使其成为更适合飞机的选择。
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既然飞机能飞越北极地区,为什么没有飞机愿意穿越南极呢?
其实,南极至今为止一直都是人类的禁区,过往的几十万年里,在南极并没有发展出人类社会,第一批登上南极的人类也要追溯到18世纪,北极好歹还有爱斯基摩人居住。
而飞机选择不飞向南极的原因纯粹是从经济效益考虑,南半球的国家本来就少,他们彼此之间的飞行距离远远没有绕路南极那么长,中途也不需要经过什么危险地带。如果从南美洲飞向南极的话,反而会经过德雷克海峡,那里常年大风大浪,天气骤变,平白增加了额外的危险。
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因此,如果要从智利飞往美国,绕路南极是一件非常费力不讨好的事,径直北上就可以到达,对航空燃油的消耗也是最小的。
总之,航空公司选择绕过这些飞行禁区是基于多个原因考虑的,包括安全性、技术可行性和天气条件。当然,在这些指标都满足的前提下,也要考虑燃油的经济性。
随着航空旅行的不断发展,我们可以期待新的航线和目的地的出现,但安全永远是航空业的首要任务。
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