南极为什么是禁区

航空旅行已经彻底改变了我们探索世界的方式，但你有没有想过，为什么飞机会选择特定甚至绕远的路线，而不是最短的路线?

关于绕路这件事，可能很多人说来不解，明明天空当中没有任何阻碍，可谓是天高凭鱼跃，海阔任鸟飞，直接飞就完了嘛。但是这世界上却有三个飞行禁区，是所有飞行员都不愿意涉足，所有航空公司也会选择避开的，是哪三个禁区呢？

我们先介绍第一个禁区，在青藏高原上空飞行的最大挑战，是在高海拔上产生的缺氧现象。飞机爬升得越高，气压和空气密度就越低，燃油效率也会降低，发动机就越难以正常工作。这可能导致发动机功率下降，并失去控制，这对飞机和乘客来说都是危险的。

除此以外，高海拔还会导致飞机系统和仪器出现技术问题，使飞行员难以保持准确的读数并相应地调整飞行路线。甚至于在夜晚的时候，如果错误判断了目前的海拔高度，可能会出现撞山的情况。因此，从中国飞往欧洲的飞机，虽然从青藏高原上走是直达，但是大多会选择从北极绕路。

但是也有些航班是不可避免要经过青藏高原的，那就是飞向西藏地区的航班，比如去往拉萨，林芝，那曲的，毕竟这些城市就在高原之上嘛。之所以要冒着一定的风险去操作这件事情，是因为西藏地区的交通实在是不方便，哪怕是现在已经修了青藏公路并通了火车，但是整个西藏地区想要和内地进行更进一步的联系，还是一件非常困难的事。而机场的修建可以极大地带动当地的经济效益，更高效的连通起西藏和内地。

好在技术方面，我国已经有过非常成熟的积累，而且对各种应急预案都有相应的储备，相信2018年川航的事件在今后会极少发生。

为什么中国飞往美国的飞机，宁愿绕道北极，也不直接跨越太平洋呢？

首先这里有一个误区，中美两国之间的航班走北极其实并不是在绕道，横跨太平洋才是绕道。一般来说，两点之间直线最短，但是地球是一个球体而非平面，所以根据实际测算，球面上两点之间的大圆劣弧线才是两点在地面上的最短距离。

其次，太平洋的跨度实在是太广阔了，甚至可以把地球上所有的陆地面积都塞进去。紊乱的洋流和不可预测的天气条件会给飞机带来额外的挑战，就比如说我们望而生畏的百慕大三角，该地区容易出现强风、乱流和雷电暴雨的天气变化，这可能会影响飞机的安全和稳定性。

尤其是类似中美航班这种，有着跨越大洋需求的，可以选择从北极绕路，不光可以经过更多的陆地，在出现紧急情况的时候，也可以随时随地在就近的机场上迫降，而这在海洋上则无法实现。

综合上面两个禁区，我们可以看到，中国飞往欧洲和美国的飞机都需要从北极绕路，这是因为飞越北极地区是一个更安全、更容易的选择。

高纬度地区的空气密度大得多，提供了更好的发动机性能和稳定性，这能够有效提升乘客们在乘机过程当中的舒适程度。并且这里的航道相对通畅，气候相对稳定，不容易受到外界各种因素的干扰。还有该地区相对平坦，卫星能够捕获的天气信息是非常准确的，使其成为更适合飞机的选择。

既然飞机能飞越北极地区，为什么没有飞机愿意穿越南极呢？

其实，南极至今为止一直都是人类的禁区，过往的几十万年里，在南极并没有发展出人类社会，第一批登上南极的人类也要追溯到18世纪，北极好歹还有爱斯基摩人居住。

而飞机选择不飞向南极的原因纯粹是从经济效益考虑，南半球的国家本来就少，他们彼此之间的飞行距离远远没有绕路南极那么长，中途也不需要经过什么危险地带。如果从南美洲飞向南极的话，反而会经过德雷克海峡，那里常年大风大浪，天气骤变，平白增加了额外的危险。

因此，如果要从智利飞往美国，绕路南极是一件非常费力不讨好的事，径直北上就可以到达，对航空燃油的消耗也是最小的。

总之，航空公司选择绕过这些飞行禁区是基于多个原因考虑的，包括安全性、技术可行性和天气条件。当然，在这些指标都满足的前提下，也要考虑燃油的经济性。

随着航空旅行的不断发展，我们可以期待新的航线和目的地的出现，但安全永远是航空业的首要任务。

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