什么是改装?简单理解就是替换改装零件,提升车辆性能与个性,但这只是低层次的理解。真正高阶的改装,是根据自己的想法,实现各种不可能,比如不同品牌的发动机移植。发动机移植经典案例,有见过路特斯用本田K20A的,有宝马移植丰田2JZ,还有马自达MX-5移植通用LS系列V8等等;尽管品牌不同,排量不同,甚至气缸数不同,但这些移植的前提是驱动形式是一致的。也有一些夸张一点的案例,有前驱改后驱,需要切割防火墙,而后驱改前驱的真的第一次见。
说的就是这个宝马335i改装三菱EVO的4G63红头发动机案例,虽然三菱EVO名声在外,但把4G63装在后驱平台的车上,应该也是屈指可数。这款代号为E92的宝马335i,原厂搭载3.0T直列六缸发动机,马力310匹,百公里加速时间5.1秒。虽然没有M3强悍,但也是一款不错的性能车。
虽说宝马底盘好,直6发动机也不差,但有一定年头以后,肯定逃不了漏油等问题,而且维修或升级成本并不低。加上车主是0-400直线加速赛常客,于是想到了更具性价比的移植方案。当然这个“性价比”可能仅限国外,国内的4G63可不比宝马机器便宜。
0-400直线加速赛比的是马力和效率,最强的当然是后驱美式大V8,但如果把4G63放在前驱组别,那优势可能就很大了,也许是这个原因,于是车主想到了把4G63放到宝马335i的舱内。
移植的第一步工作当然是拆卸,把原厂发动机和周边附件全部拆空,因为这个移植难度太高,原厂部件需要一件不留,仅剩车架。
移植发动机首要考虑的是机舱空间问题,如果空间不能容纳新的发动机和变速箱,就要考虑切割,不过对于纵向直列6缸发动机的宝马机舱,垂直空间一定没有问题,但横向空间就要注意一下,因为纵向发动机的车,前塔顶都会布置得比较倾斜。
车主最后感受一把直列6缸、前置后驱的感觉,然后就跟这副发动机说拜拜!
三菱的4G63准备就绪,移植除了机舱空间,还需要解决油路、水路和电路,要一副发动机正常工作,每一样必不可少。而异种移植,最难的地方就是解决匹配问题,比如原车供油管匹配、水箱匹配等,最难的还有空调系统匹配。不过如果是赛车改装,这一切都比较好解决,因为可以用赛用产品全替代,空调也不需要。
这幅4G63当然也不是原厂状态,内部进行了强化,用上了大部分改装零件作为替代。
为了应对直线加速赛的马力需求,用上了非常大的涡轮,目标是750匹马力,看看车主邪恶的笑容,就知道这货威力了。
发动机和变速箱组装完成,你会发现车主舍弃了四驱系统,换来更简单的布局和更强劲的输出。
就这样4G63就放上了宝马的体内,看上去简单,相信车主也是经过了多次的尝试和对位才成功。最终布局不算很完美,发动机安装位置十分靠前,涡轮藏在了龙门架位置,后部显得很空荡。而为了提升排气效率,排气管布置了在前包围右侧,声音一定很炸裂。
可能为了避免水箱被涡轮热量干扰,所以水箱布局了在防火墙位置,与常规布局完全相反,这样的布局,是不是在机盖开个通风口会更有利于水箱散热?
虽然没有透露,但相信油箱、油泵、电脑等已经采用了赛车全取代的产品,而为了配合发动机正常工作,仪表当然是更换EVO的仪表。
完成了动力部分改造,接下来就是内饰,作为赛车,轻量化是首要考虑的,所以大部分内饰均被拆除,包括车顶饰板、原厂座椅等。
虽然不算是很极致的拆空,但原厂地台已经更换为防滑的金属板。座椅换了Sparco的赛车桶椅,搭配四点式安全带。
轮胎方面使用半热熔胎,不过对于直线加速赛,这似乎还不够,比赛时应该还会更换专用轮胎。
不知道最终的效果和成绩如何,不过这种敢为人先的异种移植案例,确实值得敬佩。
对于这个案例,宝马车迷可能觉得糟蹋了车架,EVO车迷可能觉得糟蹋了发动机,不过不重要,重要的是车主有这样的想法和实现能力。存在即是道理,如果没有那么多古怪的想法,汽车界乃至改装界又哪来那么多精彩的作品?
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