吊车总质量和起吊重量

最近30年，船厂出现龙门吊或者塔吊的倒塌事故并不罕见。比如最近3年。俄罗斯的浮船坞灌水沉没后，导致8万吨级浮船坞上的75吨级的塔吊就直接侧翻砸了下来，偏偏砸中维护大修刚刚完成的俄海军唯一的一艘现役航母库兹涅佐夫号，让这艘命运多舛的老舰到今天还不能动弹。再就是4岛在东京湾内生产万吨大舰的舾装塔吊，去年也被台风吹翻了。差几米就砸中正在舾装中的新舰。而三哥孟买的船厂，400吨级的龙门吊前年也被大风吹倒。也砸在了船坞内的新护卫舰上。以上3个案例，有一个算是人为造成的意外。另外两个都可以把原因归结为自然界的大风。总而言之都属于突发事故。而HAL属下造船厂的70吨级造船吊车的倾斜垮塌。虽然也是事故。但却是一次非常憋屈的事故。何出此言呢？

首先要说清楚，70吨级的塔吊突然倒塌的船厂，并不是前年400吨级龙门吊被大风吹倒的船厂。也不是一艘护卫舰闹出在船坞内侧翻笑话的船厂。这2次事故都是发生在西海岸的孟买。当然也不是生产维克兰特号航母的科钦造船厂。这个倒了70吨级吊车的船厂其实是在东部港口城市维萨卡帕特南的兴都斯坦公司HAL的造船厂。兴都斯坦造船厂听说过的人可能不多，但是HAL这个缩写熟悉国际军事的人肯定眼熟。而且兴都斯坦飞机制造公司可是全球大名鼎鼎。也就是前些年对进口飞机修一架摔一架的那个所谓的飞机制造公司。当然最近几年似乎有所改善。而且研发出的光辉战机到目前还没有坠毁记录。其实HAL已经是三哥国内最大的国有化军品生产联合体。目前员工已经接近20万人，也是一个很大的企业了。不仅仅涉及飞机制造和维修；

而且也涉及海军舰船的制造和维护和陆军的装备生产。在20多个邦都有分公司和生产基地。而位于东部的这个船厂就是其分公司的造船基地之一。倒塌的这台70吨的吊车，是三哥国内厂商自己加工制造的。但是一直没有验收交付。这次倒塌前，HAL的大约20名技术人员正在对其进行起吊能力的测试。当进行最大起吊能力测试时，结果就突然崩塌倒掉了。最终居然有11个人当即挂了。按照正常操作。这种级别的大型船厂塔吊，由于高度较高。其上面的操作室是很大的。就像房子一样，塔吊的操作人员，可以长期在上面居住，做菜做饭休息倒班，上面也有卫生间，因此不必每次上下班都爬上爬下。操作室可能不止一个人在上面。塔吊突然侧翻倒塌，在上面操作的1到3个人，肯定凶多吉少。这次可能当场就有3个操作员挂了。但是奇怪的是，下面还有被砸中的至少8个人。这次并不是在施工中的突然事故。而就是最大起吊重量测试这种危险的操作。

既然是冒险测试，提前划出基本的安全区，人员提前撤到圈外，是基本常识。偏偏测试时担心会侧翻，就真的侧翻了。倒了以后还真把下面的不少人砸中了。所以说这干脆就不是事故，而是“疯狂试探事物底线”的结果，结果真试出了大问题。70吨级的吊车，是吊车单次起吊物体重量极限是70吨，而吊车的自重肯定要大于70吨。起吊接近70吨就倒塌，说明设计和生产都不合格。看倒塌的视频，可见主受力斜撑柱在完全倒下前就已经开焊。这可能是最低级的焊接质量问题。另外吊车的行走轨道受力基础可能也不达标。很大概率是吊车支撑腿率先“崴脚”，诱发了后面的连锁反应。

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