名爵one配置参数表
作者：司马嘉栩
名爵品牌一直以年轻运动的形象在市场中立足，之前的一些名爵车型我也感受过，总体多少有些不尽如人意。而据我的朋友表示新的MG ONE采用了新的平台架构应该会有新的表现，出于对名爵品牌乃至整个上汽乘用车新平台的好奇我也去试了试这款车，看看这个新平台的开山之作表现究竟如何。
试驾车是α系列的顶配版本，1.5T181马力匹配cvt无级变速箱，看参数在同价位还是很强劲的。实际表现上，绝对动力表现确实是相当充沛的，日常驾驶跟车低扭表现也不错，较低的转速就可以完成日常加速跟车。变速箱平顺性表现好评，试驾过程中没有感受到任何令人不适的顿挫或闯动，这点比起之前很多名爵车型的双离合器变速箱要好很多。动力响应在normal模式下表现还可以，中小的动力请求响应比较跟脚，大的动力请求会稍微慢一点，但考虑到硬件基础也是正常水平，不过方向盘上的super sport（也算是名爵的老传统了）模式按下后主观感觉响应速度稍微快了一点点，不过不是很明显，更多的还是声音上的变化（后面说），虽然大的动力请求也不算随踩随有，但不得不说比起之前的双离合的变速箱的表现要好很多了，总的来说，这套动力总成的表现考虑到定位可以给到好评，比起之前一些搭载双离合器变速箱的名爵双维度（平顺性和响应速度）进步。
底盘表现分开说，首先舒适性维度表现确实比较一般，在通过减速带时很明显的感觉前硬后跳，同时前后桥都会有一些颤动感，面对坑洼时中小的震动处理的一般，主观上过滤程度不够，大的震动处理的还可以，感觉有一定厚重感，在面对连续震动时能够感觉出车身也会有一些左右的晃动。不过考虑到价位这个表现倒也可以接受。运动性表现好评，作为一个SUV来说在快速过弯时的侧倾抑制还是比较到位的，同时搭配的马牌轮胎抓地力也还不错，确实有一定的运动基础。转向手感中规中矩，基础力度比较轻，随速的增益还可以，随角度的增益就不是很明显了，车身跟随性好评，并线时能够感觉出车整体比较灵活，搭配上不错的侧倾抑制主观上确实是比较运动的。刹车脚感中规中矩，有一点虚位，不过整体释放还是比较好适应的。NVH表现分开说，路噪表现感觉这个轮胎有一些挑沥青，有些路段很安静有些路段就会比较吵，风噪表现考虑到价位表现还不错，算是比较惊喜。发动机噪音本身的抑制还可以，不过转速高了之后会吵一些，同时说一下super sport的声浪，不同于之前的mg6，这台车的声浪是模拟声浪，声音本身不算很好听，而且急加速时的模拟声浪的音色让人不适应，感觉会让耳朵比较不舒服，感觉这个模式意义不大。
静态上，这台车也是采用了名爵家族新的设计语言，而且这个中网看起来很有3D效果，挺有意思，同时车身看起来像一个高一点的两厢车倒不是很像SUV的感觉。内饰也是比较新的设计语言，整体看起来还是比较年轻运动的，同时侧边后视镜调节单独做了个位置，还挺有意思的。前排人机工程学还可以，但是我不明白的是为什么这么高的配置还是新的平台方向盘却只能上下调节，座椅乘坐本身还算比较舒适。后排空间一般，但满足日常使用也不是问题，不过后排座椅总体比较低，坐上主观上会觉得大腿支撑有些不足，座椅本身靠背角度稍微有点陡不过同级别大多如此。后备箱空间中规中矩。
配置上，这台新平台的MG ONE顶配车型自然是十分丰富，360环影的清晰度确实很不错，同时搭载的自动泊车也可以支持离车后自动泊车，泊车完成后会自行熄火锁车，挂牌的雅马哈音响表现中规中矩，考虑到价位也无可厚非，其余基本上这个级别该有的不该有的配置都搭配了，表现还不错。
总的来说，这台MG ONE的表现比起之前的名爵车型还是有比较明显的进步的，同时主打年轻运动科技的定位在这个价位还是比较有市场的，如果喜欢这个造型外观的话可以去试试，或许会有一些惊喜。
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