哈弗h6主屏幕切换
文/土木
在曾经的很长一段时间内，哈弗H6凭借均衡的实力、极高的性价比常年占据着SUV车型销量排行榜第一的位置，一度被称为“国民神车”。
近些年随着汽车行业的快速发展以及新能源浪潮的冲击，哈弗H6的必选性已经不再那么高了。哈弗显然也意识到了这一点，所以在长城柠檬混动系统诞生之后，哈弗H6也是迅速推出了搭载这套系统的DHT版本。
那么升级了混动系统的哈弗H6在同级中还能拥有曾经的竞争力吗？油耗表现又会不会给消费者带来惊喜呢？本文将进行解答。
一、产品力
哈弗H6定位紧凑型SUV，首款车型诞生于2011年8月，2022款第三代车型于2022年8月上市，同步推出了DHT油电混动版本，目前2022款的官方售价区间为11.59-14.98万元。
今天主要讲解的2022款第三代1.5T DHT版本，在外观内饰方面与燃油版本并没有明显差异，作为第三代车型，整体造型更加时尚、有辨识度，只是在右下角加入了“DHT”标识体现这辆车的混动属性。
车身尺寸方面，混动车型也与燃油版保持了一致，其长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，车内空间表现不错。
作为H6车型中最贵的版本，混动DHT版在配置方面也没有吝啬。全套主动安全系统、360影像、L2级辅助驾驶、12.3英寸中控大屏、8扬声器、双区空调等。
从销量来看，2022年哈弗H6的总销量为288,083辆，位列SUV销量榜第三、燃油SUV销量第一，整体依然比较强势。
二、混动技术解析
第三代哈弗H6 DHT版本车型是一款油电混动汽车（HEV），混动系统采用的是长城柠檬混动DHT。
第三代哈弗H6 DHT版本车型搭载的是一台1.5T混动专用发动机+混动专用变速器DHT130+电池组组成的油电混动系统，具体参数可参考下图：
这套混动系统并不复杂，和本田、比亚迪一样，采用了P1+P3的双电机串并联架构。简单来说就是P1电机连着发动机负责发电，P3电机在变速箱后方负责驱动。目前大部分混动系统都是这套架构。
哈弗H6采用的这套系统最大的亮点就在于长城自主研发的两挡DHT，这两个挡位可以理解为传统变速箱缩减成了一个动力挡和一个经济挡，其能够更加灵活地根据行驶工况选择合适的挡位，跟我们常规的变速箱逻辑是一样，主要用于发动机直驱车辆工况时使用。
工作模式方面，长城柠檬混动DHT除了拥有纯电、串联、并联、动能回收等常规模式外，还有两挡发动机直驱模式：
1、纯电模式：在低速工况下，发动机不启动，电池为P3电机供电直接驱动车辆。
2、串联模式：当低速工况下电池电量不足时，发动机启动并保持在高效区间，通过P1发电机直接为P3驱动电机供电，同时也可以根据功率需求为电池充电。
3、并联模式：在高速超车、爬坡等大功率需求的场景下，发动机通过两挡变速器直接介入动力输出，同时P3电机由电池供电协助出力，动力更强劲。
4、动能回收模式：减速制动工况下，P3驱动电机作为发电机将摩擦的能量回收，为电池充电。
5、发动机直驱模式：在中高速的低负载巡航工况下，发动机处于最高效区间，串联模式会降低传动效率，所以通过2挡变速机构更早的让发动机直驱车辆，提升燃油经济性。
总体来说，这套系统就是让混动系统中的发动机能够发挥出更大的作用，在保证经济性的前提下，将动力性也做了提升。
三、驾乘体验
作为混动车型，哈弗H6 DHT版本在不同模式下的整体感受还是会有明显不同的。首先在低速纯电模式下，完全就是一台纯电车的驾驶体验，动力输出平顺、静谧性好。
随着电量逐渐耗尽，发动机就会启动进入串联模式，此模式下，虽然依然是电机驱动动力响应没有变化，但发动机介入时整体噪音还是与纯电时有明显差异，不过相比燃油车会好不少。
然后就是快速路和高速路的巡航工况下，发动机直驱模式体感就是一台燃油版的H6，两个挡位之间的切换并不会突兀和顿挫，整体感受还是优于燃油车。然后在超车急加速时，并联模式最大的感受就是推背感极强，这也是两挡DHT的优势所在。
底盘方面，哈弗H6 DHT版本的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。在驾驶过程中，车辆整体的底盘质感是偏运动的，不会感觉软塌塌的。当车辆通过颠簸路面时，悬架可以过滤掉细小震动，当有较深的沟壑时，车内的体感就比较强烈了。
在车辆进行速度较快的转向或者掉头时，由于其悬架设定偏硬朗，且悬架行程也不是很长，该车的整体姿态还是比较稳定的。另外，这台车的转向力度是可以调节的，可以根据自己的习惯进行调节。
四、百公里油耗
虽然哈弗H6曾经被叫做“国民神车”，但主要还是因为极高的性价比，油耗方面表现并不出众。所以消费者对于搭载了混动系统的H6在油耗方面有了更高的期待。
第三代哈弗H6 DHT版本车型，官方油耗数据为4.9L/100km（NEDC工况），而根据小熊油耗发布的油耗数据来看，这款车型的众测里程为255,740km，油耗范围在5.81-7.11L/100km，平均油耗为6.46L/100km，根据网上实际车主的反馈也基本在6.5L/100km左右。
作为对比，我们还统计了H6燃油版油耗数据以及其他同级油混车型的油耗数据：
可以看到，第三代哈弗H6 DHT版本虽然与官方公布的油耗数据有一定差异，但与自己的燃油版车型相比还是有较大的提升。在同级产品中的油耗优势并不明显，不过长城的混动架构是不错的，后续就看能不能再优化了。
写在最后：
作为曾经的“国民神车”，第三代哈弗H6 DHT车型在空间、配置等方面依然延续了H6车型极高的性价比。作为混动车型，油耗方面确实与燃油版本拉开了差距，但放在整个市场中来看还有较大的进步空间。单就性价比来看燃油版本会更合适，如果注重经济性还有H6也还有插混版本可以选择。
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