埃尔法3.5l尊贵版价格
在不少人看来,MPV车型的使命,除了满足多人出行,更重要的是提供更舒适的乘坐体验。因此,你能看到如今的不少高端MPV都在向舒适、豪华的方向靠拢。深谙此理的五菱凯捷,在面世之初便打出了“大四座”的产品定位,令紧凑型MPV也能获得越级的二排空间体验,提供了不错的舒适性。
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为了进一步提升舒适性,五菱凯捷还新增了平顺性更高、静谧性更强的混动系统。MPV与混动的组合并不鲜见,但起售价不到13万元的混动MPV又有着怎样的表现?我们一起试试看。
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动力更充沛,百公里油耗仅5.9L
五菱凯捷混动版上的这套混动系统算是一个“新面孔”,在此之前仅应用于五菱星辰上,因此其表现很值得关注。这套混动系统跟本田、丰田、长城的混动系统有所不同,其走的是低成本、高能效的技术路线。结构上采用的是P1+P3双电机布局,配备2.0L自然吸气发动机和单挡DHT混动变速箱。
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其中,P3电机能输出130kW的功率,2.0L发动机则能提供100kW的最大功率。值得一提的是,这台电磁式DHT变速箱相较传统液压式DHT变速箱,在冷启动下有着更高的平顺性,可提升传动效率。
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在实际驾驶过程中,低速和起步阶段,系统会优先使用纯电模式,令车辆拥有更轻盈、安静的表现。当进入城市快速路或需要完成超车时,发动机和电机会共同输出动力,以保证动力的充沛。不过,在发动机介入时,噪音还是略微有些明显,类似的情况也出现在五菱星辰上,但考虑到售价水平,这也算是在可接受范围内。
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凯捷混动的油门初段调校比较柔和,不会给人窜的感觉,这对于一台强调舒适性的MPV车型而言非常友好,尤其是在走走停停的拥堵路况下。当然,需要强动力输出时,只需深踩动力踏板,车辆便会提供积极的动力响应。
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毫无疑问,悬架的调校向舒适性方面倾斜,对于路面细碎颠簸的处理比较老练,不显生硬。但在应对诸如减速带或大沟坎时,第三排的滤振效果稍逊于前两排。凯捷混动的转向手感比较轻盈,可以原地“单手揉轮”,配合全景影像配置,开起来并不会给人很强的“大车感”,属于好开、易上手的类型,哪怕是初次体验也无需过多的适应过程。
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凯捷混动提供了动能回收选项,拖拽感并不算明显,中低速开启时,能在一定程度上提供制动力,但我认为需求性并不高,因为其综合油耗水平已经“够看”了。经过一天的试驾,走过拥堵的城市道路、快速路、高速等路况,实测凯捷混动的油耗水平为5.9L/100km,是一个“拿得出手”的成绩。
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外观更显高级感,体型与奥德赛相当
除了配备全新混动系统,我们此次试驾的凯捷混动为铂金版车型,因此其外观也较普通版更具新意。设计上,新车采用了名为“翼动美学”的设计理念,最明显的变化莫过于拥有尺寸更大的前中网、新样式的包围、新样式的多辐轮圈等等。同时,新车还新增了混动版独有的翡冷翠紫、极地冰蓝车身配色。这些元素的加持,令其更好地凸显车型身份差异之余,也营造出更强的气场。
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为了进一步凸显车型身份,凯捷混动在车尾还增加了premium以及HEV的标识。凯捷混动的车身长宽高尺寸分别为4875×1880×1700mm,轴距2800mm,这和纯燃油版的凯捷基本一致,与奥德赛体型相当,视觉感受并不算小。
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使用场景丰富,二排座椅舒适性拉满
内部体验上,凯捷混动依旧遵循“4+X”的大四座车型定位,即保证4座大空间的前提下,可灵活拓展第三排空间,以满足不同的使用场景需求。相较普通版车型,凯捷混动的车厢也做出了不少的升级,像是在座椅靠背上增加“premium”缝线标识、采用亲肤材质的PU面料、配备二排小桌板等,更显质感。
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二排座椅是凯捷混动的“重头戏”部分,座椅支持560mm的前后手动滑动、160mm的左右手动滑动,以及靠背和腿托的电动调节,可实现多样的乘坐体验。至于后排独立空调、USB充电接口、语音控制等功能也都配齐,能营造出不错的尊贵感。值得表扬的是,第三排座椅在不用的情况下,可以直接收入底部,与车厢底部形成纯平,有效地提升空间利用率。
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五菱凯捷主打的“大四座”概念挺讨巧的,既保证了优秀的乘坐体验外,又可满足多样的使用需求,尽显MPV车型的使用灵活性。在此基础上,五菱还为其增加混动系统,令其拥有更充沛的动力、出色的能耗表现及相对优秀的行驶静谧性,可谓很好地满足消费者对家用MPV的多面需求。结合其12.98-14.98万元的售价来看,称得上是高性价比的选择。
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