大众车autohold功能

作者：司马嘉栩

在之前我曾经试330星空版的帕萨特和插电混动版，虽然都是帕萨特，但他们的表现并不太一样，刚好最近租了一台280入门版的帕萨特，较低的终端价格看起来也有一定的吸引力，正好看看其实际表现究竟如何。

这台车是280商务版，1.4T发动机150马力，这台发动机也已经服役许久了，单看参数确实不怎么出彩，实际表现上，绝对动力还是挺不错的，而且这台发动机一贯的发力比较靠前，因此日常驾驶也不需要多高的转速，速度快了之后虽然有些衰减，但够用肯定是没问题，并不会比低一级的280车型有什么明显的差别，平顺性表现还行，开了一天各种路况基本上没有感受到有什么顿挫或闯动，不过这台车起步特别是蠕行状态会有比较明显的抖动，不是很利落。动力响应一般，这台车还是比较经典的那种油门不线性，而且比一些老车更严重，特别是跑起来之后前三分之一踩起来基本上没什么反应，踩比较多车辆也不怎么愿意降档，经常是要等转速慢悠悠的打上去，踩比较深了才会愿意降一个档，因此虽然发动机发力比较靠前，但这个标定却并不会让人感到轻快，不过如果直接踩到底还是会降到当前允许的最低档位的，整个过程感觉还是以保障平顺性为主，不会特别暴躁，s挡下整体逻辑还算比较正常，不会像以前的一些大众车型那么的“战斗”，但如果急加速还是要等一个响应时间，不再像以前那么快了，手动模式降档速度还算比较快，总的来说这套动力总成的表现还凑合，但放在今天肯定谈不上很好了。

底盘表现分开说，由于是最低配，这台车的轮胎尺寸是215/60R16，而这台车对于小振动的处理还是比较不错的，基本上能感受到明显的处理才会传入车内。大震动的处理就相对不太好了，不过到也不会很硬，再通过减速带时后桥会有比较明显的颤动和多余的跳动，主观上有一些“松散“。

运动性表现一般，侧倾控制还行，可能受制于轮胎的因素极限不高，弯道里稍微快点给油时就会触发esp断油，总体会感觉有一些推头，快速的重心转移时车身的姿态也还行，没什么多余的动作，总体还算能够满足目标消费者的需求，但明显不是运动化的设定。

转向手感有些问题，低速不算很轻，不过增益逻辑没问题，高速也还算比较稳定，车头响应速度不算快，虚位也比较明显，车身跟随性还可以。刹车基本上还是“祖传“脚感，最开始有一点虚位，之后的释放还算比较好适应。

NVH总体一般，发动机的噪音和震动抑制非常好，但美中不足的是即使是D挡开着autohold下车辆也挂着载，并没有自动进空挡，此时会有一些抖动，风噪抑制还可以，环境音抑制也还行，路噪会很明显，中高速下明显是路噪占大头，这个低配的轮胎既抓不住地又吵也是很离谱了。

另外这台车我一天开下来在以环路为主开空调的情况下油耗只有6L出头，总体通常路和拥堵路况大概73开，不得不说还是比较省油的。

静态上，改款后的帕萨特比起改款前区分了两个版本，而这台最低配只有比较“商务化“的前脸，另外这台车前脸上的亮条是塑料条而非镀铬，相对不是很高级，不过总体设计还是比较稳重的。车尾是贯穿灯而车头并不是。

内饰这台车也已经是上一代的设计语言了，不过总体看起来还行，但是这台低配只有塑料方向盘，车机屏幕也要小一号，看起来确实不怎么高级，做工倒是没什么问题，用料和现在的大众车基本差不多，比起以往还是要下降一些。车机上基本上没什么功能，连carplay都被取消了，确实差点意思。空调区域虽然看着不怎么高级，但手动空调旋钮倒是很直接，比高配那个触控反而好操作。

前排人机工程学没什么问题，座椅方向盘都很容易调到合适的位置，乘坐感受也比较好，后排空间不错，座椅乘坐感受还可以，角度也还算比较缓，坐垫不是很长但也能够接受，头枕有些前扣不过我坐了一段时间感觉也还行。后备箱空间还是比较宽敞的，配置上，这台最低配确实是比较低了，而且我看次低配差价只有一万多点，却有很多使用的配置，建议不是预算特别紧张的话还是选一个高点的配置。

总的来说，这次这台帕萨特的表现我认为还行，动力还算够用，而且终端价比较低的情况下买到一台这么大的合资品牌B级轿车，当然具体值不值关键还是要看优惠，而这台车最直接的对手应该是迈腾，那台车的280版本我也曾租过，不得不说二这的表现差别还是比较大的，至于怎么选关键还是要看个人的需求了。

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彭待紫13319929796 ______ 我个人还是建议你使用AH时还是降档位挂到N上,我虽然也不能确定是否是离合完全分离还是不是,但是我想如果在D档还是会有感觉到发动机的传动感觉,这种说明还是没有分离,至少不是完全分离吧!同时从个人习惯来说,车辆停止运动之后养成个挂空挡的好习惯也是无形中对车的保养,我一般用AH还是会选择挂N档的,AH的精髓个人认为就是挂了空挡只后不用去按电动手刹或者踩脚刹,而且也会在突然启动时获得更平顺的动力输出,城市运动中小迈的一大特点!希望这些对你有帮助!

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