大自然辨别方向100种
提车第一天就发生交通事故的新闻数不胜数,但尚未交付的路测车辆发生交通事故,你们见过几次?
2024年2月3日,网友爆料,小米SU7发生了首撞。从图片来看,小米SU7右侧叶子板、前杠、前大灯受损较为严重,其他区域情况还好。
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令人疑惑的是,小米汽车全国路测所选择的司机,自然是一批拥有专业能力的老司机,以便于发现汽车存在的各种缺陷并加以修正。作为小米首款汽车,而且定位预计25万元~37万元的旗舰产品,各类安全措施肯定拉满,可这些措施为何没能起到作用?
智驾VS雪地,机器输给大自然
从照片不难看出,此次交通事故的罪魁祸首便是天气,积雪路面湿滑,制动距离变长。近期国内北方地区暴雪不断,导致路面湿滑,极易发生交通事故。小通的邻居表示,他刚开车回去,哪怕汽车装备了防滑胎、安装了防滑链,效果也不是特别明显,唯有开得慢才能避免交通事故。
汽车停靠在道路左侧,碰撞区域在右侧,很可能是前方车辆停靠或刹车,小米SU7制动距离不够或没有及时踩刹车,导致制动距离不足,只好打方向盘往左侧变道避让,可惜未能完全避过去。
一般来说,汽车配备的AEB自动紧急制动功能,可以有效避免此类追尾事件,但目前AEB并不是万能的。
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汽车主动刹车需要自动驾驶系统通过各类传感器收集数据,再由芯片与算法判断,之前国内也发生过某品牌汽车撞上前方故障车辆维修人员的事件,当时便有许多从业者和网友讨论汽车AEB未能启用的原因。
此次发生事故的小米SU7,顶部明显是激光雷达,小米官网数据显示最远可实现前后250米、前方150米识别,能够及时识别前方车辆并紧急制动,然而小米SU7还是发生了事故。
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关于事故的原因,大致有三种可能,第一,AEB未能奏效。此前Uber也发生过类似的情况,自动驾驶网约车撞上行人致死,带有摄像头和激光雷达的AEB并未启动。
佐思研究总监周彦武认为,Uber事故的原因可能在于融合算法不到位。多个传感器收集数据,得出的结果很可能不相同。Uber撞人的时间是夜晚,光线昏暗,摄像头起到的效果会差很多,若不能与激光雷达收集到的数据顺利融合,部分主动驾驶功能就可能会失效。
第二,环境影响了传感器和系统判断。大雪纷飞道路白茫茫一片且存在严重反光,也会影响到摄像头,从而导致AEB制动不及时。
第三,单纯的路太滑,可能是前车急刹,导致后车小米SU7制动距离不够。
冬天无法避免,想要减少交通事故,唯一的方法就是升级智驾软硬件,并且为特殊路况制定相应对策。
软硬件升级,方能攻克智驾难关
早在上世纪五十年代,为了降低交通事故发生率,车企就开始了关于AEB功能的研究。最初AEB主要依靠摄像头,后来部分汽车虽然配备了毫米波雷达,但并为与AEB结合。
后续毫米波雷达加入AEB系统后,却出现了一个问题,毫米波雷达对于静止物体容易出现误判,因而车企要么屏蔽静止物体,要么频频出现「幽灵刹车」。直到激光雷达引入,才解决了之前AEB不适应高速、易误判的问题。
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拥有激光雷达加持,智驾才算是有了可靠的硬件基础。激光雷达也分为96线、128线等不同分类,线越多意味着精度越高。中低端车型我们无法要求太多,但高端产品理应追求性能更好的激光雷达。
面对各类暴雪、暴雨、大雾等复杂天气环境,毫米波雷达、摄像头无法起到作用时,激光雷达就是安全的保证。华为、禾赛科技等企业,正致力于降低激光雷达的成本,激光雷达价格已从七八年前的1万美元以上,降低到1000美元以内,未来中低端车型未必没有普及激光雷达的机会。
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尽管近几年不少车企曝出计划使用纯视觉方案实现自动驾驶,但纯视觉对于芯片算力、算法要求太高。法国汽车零部件公司法雷奥集团CEO直言,即使有足够的数据,摄像头也无法满足AEB的需求,激光雷达是车企实现高阶辅助驾驶的捷径。
比硬件更关键的,则是融合算法,混合视觉的一大难题就是如何将数据融合计算。不同传感器给出了不同的环境数据,抑或传感器之间发送数据的时间存在差异,都可能影响系统做出判断。
车企、自动驾驶企业还需要针对特殊场景定制方案,如下雪天应当提醒驾驶员降低车速,或主动降低车速,降低因制动距离不足酿成交通事故的可能性。正常状态下AEB过于激进可能会导致幽灵刹车,但路滑、大雾等天气,AEB可以适当激进以帮助驾驶员控制车速。
想要实现AEB在极端场景下发挥效果,除了智驾软硬件,还需要一系列智控系统。例如使用差速器实现扭矩分配,令打滑的车轮获得更高的扭矩,以避免汽车失控。华为的途灵底盘、比亚迪的云辇系统等,均对车身稳定性作出了一定的优化,可以通过油压力分配、交叉控制等方法,避免车轮打滑。
撞了的小米SU7,只会让车企更有动力
从去年第四季度开始,北方寒冷地区就频频出现因地面太滑导致汽车失控的事件。汽车博主“亢岳”发文称,其合伙人马哥驾车时在结冰路面发生交通事故不幸离世。
小米SU7首撞,只是冬季众多交通事故的缩影。不过小通相信,随着汽车感知系统、底盘控制、动力分配等技术的不断发展,AEB只会越来越好用。
目前激光雷达的成本已下降到1000美元(约合人民币7200元)以内,华为与禾赛科技的目标是使其价格下降到200美元甚至100美元(约合人民币720元)以内,能够像当前的毫米波雷达一样,下沉到中低端市场。
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过去AEB的适用范围要求限速60公里/小时以内,如今比亚迪、华为等车企的部分车型,AEB覆盖速度已达120公里/小时或130公里/小时。
终归有一天,即使我们驾车高速行驶在雪地上,也能轻松刹住汽车,避免交通事故。
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