奇瑞旅行者参数及价格
作者:健圣
前不久,奇瑞发布了旗下第三代混动技术,也就是名为鲲鹏超性能电混的【C-DM】。从官方介绍和各项技术指标来看,它将成为奇瑞对标比亚迪DM-i的杀手锏。
在介绍C-DM之前,咱们先来简单回顾下DM-i。
比亚迪DM-i简单回顾
DM技术诞生于2008年,并在2013、2018和2021年历经迭代,如今的DM-i已经是比亚迪的第四代混动技术了。
DM-i由专用的高效发动机、EHS电混系统、自主研发的控制系统以及比亚迪特色的刀片电池组成。其中,高效发动机包含1.5L自然吸气发动机和1.5Ti增压直喷发动机,它们的最高热效率分别为43.04%和40.12%。
比亚迪的EHS电混系统则包含三款总成,分别为EHS132、EHS145和EHS160,适配A级车到C级车的全部车型。其电控系统搭载了比亚迪自主研发的第四代IGBT技术,电控综合效率高达98.5%。
采用DM-i的紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至百公里3.8L(NEDC工况)。以汉DM-i为例,其亏点油耗在4.2L左右,搭配37.6度电池包时的综合续航最高可达1300km,NEDC纯电续航242km。
鲲鹏超性能电混C-DM浅析
和比亚迪一样,奇瑞也是【混动技术】领域的一员老将,已有18年技术积累,而鲲鹏超性能电混C-DM就是奇瑞打造的第三代混动科技。
奇瑞的鲲鹏超性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。
其中的电混专用发动机,是【第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机】,集具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术于一身,最大热效率大于44.5%,峰值功率可达115kW,峰值扭矩为220N·m。
从纸面参数来看,奇瑞的发动机在最大热效率和峰值功率两项指标上优于比亚迪的DM-i EHS160,峰值扭矩略逊一点点。奇瑞官方将其称为【中国市场最高效的混动发动机】,百公里亏电油耗最低仅4.2L,理论最长的续航里程高达1400km。
C-DM专用的电混专用变速箱,为【三挡超级电混DHT变速箱】,在“双电机驱动+3挡DHT”模式下的最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m。
同时,与C-DM搭配的电驱技术也很厉害,采用800V SiC技术,CLTC系统效率大于91%,峰值功率为265kW,轮端峰值扭矩约5000N·m。此外,奇瑞未来还有八合一智能矢量控制双电机可选,后者的峰值功率高达400~500kW,轮端峰值扭矩也达到了6500~9600N·m,每个轮子独立驱动,轻松应对全地形场景。
在电混专用发动机、变速箱和电池管理系统的黄金CP组合下,鲲鹏超性能电混C-DM系统的百公里加速仅需4.26s。在高速路况时,从90km/h加速到120km/h也仅需3.6s,用户高速超车和避让更轻松且安全。
在电混专用电池管理系统方面,C-DM引入了【NP2.0技术】,具备IP68级浸水防护,无论是意外碰撞、极端天气、跋山涉水,都能通过主动隔离、向下泄压,以电气高安全控制实现0绝缘风险、10毫秒内极速断电以及0热蔓延,即使在极端条件下也不起火,也没有触电风险。
同时,C-DM的电池管理系统还采用了全新材料M3P,结合自加热与自冷却技术,能在-35~60温度范围内自由地走南闯北。支持6.6kW的V2L外放电功能,野外露营时可以轻松使用电水壶和电烤炉等电器。
在充电方面,C-DM搭配的电池包支持国标、欧标和美标,覆盖全球全场景使用需求。官方称37度电池包一次充电续航可超过165km(貌似不如汉DM-i的242km),18分钟可补电至80%(这个真的很快)。
据悉,首发鲲鹏超性能电混C-DM的车型包含星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者。至于这套技术的实际性能和体验,还得等量产车下线之后的实测对比数据。
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