奇瑞最耐用的三款车

2023年的春天，对于奇瑞新能源来说，是不断内卷、持续狂飙的节奏。不仅宣布了旗下车型至高官降9000元，成为首家官降；更是在《硬核技术研究所》开展的国内首次奇瑞小蚂蚁“铝行舱”极限抗压挑战中，凭借轻量化全铝车身+独有隼骨型多腔截面结构的硬核安全实力，扛住极限压力，成功挑战“不可能的任务”，真正打造全球精品纯电小车安全标杆，为用户出行保驾护航。

奇瑞新能源始终坚持以用户为中心，一直非常注重为用户提供高品质产品和优质服务体验，基于20余年深厚的新能源研发技术积累，打造全球精品纯电小车安全标杆，带来更卓越的车身安全防护表现。此次极限抗压挑战中，奇瑞小蚂蚁与无界Pro成功完成阿基米德测试，托举坦克、对比拆车三大项目的挑战，惊险刺激的操作让我们共同见证了其轻量化全铝车身及隼骨型多腔截面结构打造的超高刚度和硬核安全感，更充分展现了奇瑞新能源铝基轻量化技术实力的强大自信，成为广大用户安全出行的坚实护盾。

国内首次极限抗压挑战成功 打造全球精品纯电小车安全标杆

作为首场极限挑战项目，奇瑞小蚂蚁致敬力学之父“给我一个支点，我可以翘起整个地球”的经典名言，成功复刻阿基米德杠杆原理极限挑战。顺利翘起2吨重特斯拉Model S、5吨重军用重卡，更是硬刚物理极限完成“一蚁扛两虎”的等力杠杆挑战，在7倍自重极限压力下，其全铝车身依然保持完好无损，坚固如初，硬核体现了奇瑞小蚂蚁全铝型材框架车身+独有隼骨型多腔截面结构的高强刚度和抗压实力。

在托举坦克实验中，2台奇瑞小蚂蚁+2台奇瑞无界Pro组成“铝行舱”CP，面对力量悬殊的庞然大物，奇瑞新能源全铝双子星再次刷新“以小博大”的定义，成功托举起30吨重的T59坦克，每台车理论值为7.5吨，这也与奇瑞小蚂蚁2017年挑战2个3.8吨重集装箱共计7.6吨车顶静压测试的结果不谋而合。在巨大重压下，奇瑞小蚂蚁和无界Pro四台小车车门完好无损，可以顺利开闭使用，让人再次感受到奇瑞新能源航空级全铝车身架构和独有隼骨型多腔截面结构带来的极致安全感。

而在对比拆车环节，经过《硬核技术研究所》3个小时细致地拆解，可以清晰看到奇瑞小蚂蚁在参与极限抗压挑战后，依托其高分子复合材料外覆盖件材料优势，复合材料重量占比高达17%，不仅能使整车减重10%-20%，具备温变稳定性、耐冲击性、成型性以及可靠性等多项优点。相较于对手传统的钢材质材料，抗拉强度高，坚固耐用，能在轻度撞击后自动复原，节省后期维修成本。同时，奇瑞小蚂蚁多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构，对比传统汽车制造工艺既减轻了重量，又提升了车身结构的强度。这也是深度奇瑞小蚂蚁“铝行舱”能够成功完成阿基米德测试及托举坦克等极限抗压挑战的秘密。

深厚品牌技术积淀 打造硬核铝基轻量化技术实力

奇瑞小蚂蚁“铝行舱”极限抗压挑战成功的背后，既彰显了奇瑞新能源致力于打造全球精品纯电小车安全标杆的初心，也是奇瑞新能源铝基轻量化技术实力的硬核展现。

随着中国汽车工业的飞速发展，汽车轻量化作为保障其可持续发展的基础技术路径，对续航提升、降低排放、改善性能等汽车行业健康发展有着重要意义，是奇瑞新能源一直坚持发展的重要技术方向。其拥有完全自主知识产权的轻量化全铝车身技术，仅车身申报专利就达124件，更创下了“第一个量产全铝车身”等十余项国内第一。构建了具有完全自主知识产权的铝基轻量化车身研发、工艺、装备体系；突破了铝基车身架构设计、成型、连接等研发制造技术瓶颈，国内首创“挤/弯/焊-型/粘/喷-装”短流程技术，实现规模生产，总体处于国际先进水平。

此外，奇瑞新能源“铝基轻量化新能源乘用车短流程研发制造关键技术及装备”项目获得中国汽车工业科学技术进步一等奖。并作为典型案例写入《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2019》。2020年，奇瑞新能源汽车全铝车身制造技术也成为汽车行业唯一成功入选国家2020年《绿色技术推广目录》的新能源整车技术。

奇瑞新能源还打造了绿色智慧模块化技术@LIFE平台，并基于@LIFE平台诞生了奇瑞小蚂蚁、奇瑞无界Pro两款全铝纯电小车。采用世界首创全铝型材框架车身，独有的隼骨型多腔截面结构，重量减少30%，刚度提升20%，材料利用率达到96%，铝基车身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更环保。

在车身刚度提升方面，奇瑞小蚂蚁多腔封闭截面全铝型材结构环-笼状立体空间创新车身架构，攻克了“以铝代钢” 难题，封闭截面铝型材分段渐进溃缩式前纵梁结构和底部承载式门槛梁结构，提升正碰、侧碰保护；车身扭转刚度达26967Nm/°，较传统车提升20%以上；纵梁实现了多级溃缩吸能，承载式门槛，大大降低侧碰侵入量。在这种独有的集骨型多腔截面结构下，面对突发碰撞及巨大压力时，奇瑞小蚂蚁和无界Pro也能最大限度保障车身不变形压缩，为用户人身安全再“加码”。

正是得益于奇瑞新能源强大的铝基轻量化技术实力，打造出拥有同级唯一航空级全铝车身的奇瑞小蚂蚁和无界Pro，才能在此次极限抗压挑战中，扛住7倍自重成为众望所谓的最强支点，稳稳撑住来自T59坦克30吨的“施压”，经得住精细入微的全车拆解，全方位展现奇瑞小蚂蚁及无界Pro“铝行舱”带来的极致安全感。未来，奇瑞新能源将会一如既往地以用户为中心，持续技术创新，打造全球精品纯电小车安全标杆，带来更安全更品质的出行生活解决方案。

乐黄姚4681瑞虎5,KX3,劲炫ASX,三款车哪个好?纠结,谢谢! -
麻郑邱18857499282 ______ 还是国产自主第一品牌,奇瑞瑞虎5更靠谱.劲炫看起来是三款车中最高大上的,其实也就那么回事,稳定性不高,油耗不低.车型太老,技术陈旧,三菱现在的技术已经被别的日系品牌抛开,不是一个档次的.KX3根本没有什么出众的技术,网上负面一大堆.而奇瑞瑞虎5,外观时尚、做工扎实,无论是性能配置,还是安全性上都要另两款车型好的多.所以比较而言,我推荐瑞虎5.

乐黄姚4681赛欧3,新远景,f3,奇瑞e3等等这些车哪种好点?能详细说说吗 -
麻郑邱18857499282 ______ 根据楼主的预算和要求,首选赛欧3,赛欧3虽然配置低一点,但是性价比非常高,热成型钢车身,CBC弯道控制系统,EPS电动助力转向,省油省心.至于你说的掉车轮的问题,这个仁者见仁智者见智了,几十万的车也有掉轮的.然后就是艾瑞泽3,艾瑞泽系列是奇瑞的精品车系列,本特勒底盘调教,质量上还是有保障的,而且国产车这些年的造车技术也有大幅度的提高,艾瑞泽3配置相当不错,真皮方向盘,中控大屏,倒车影像.其他两款车不怎么推荐

乐黄姚4681奇瑞e3 和悦翔v5那款车比较好.比较皮实,实用!! -
麻郑邱18857499282 ______ 从安全性、油耗,发动机、变速箱的自主完善度来看,E3更好.人性化电子产品的话,E3也更多.家用更好.

乐黄姚4681我想问下奇瑞瑞虎,瑞风s5,永源A380,这3款车哪款要好点 -
麻郑邱18857499282 ______ 肯定首选瑞虎,从销量,油耗,技术成熟度,还有品牌来说瑞虎都是占有绝对优势的.而且现在瑞虎的发动机很厉害

乐黄姚4681帮忙看一下这几个车那个质量稳定好点,奇瑞瑞虎3,东风风神AX3,东风景逸XV,全是选的自动挡最低配 -
麻郑邱18857499282 ______ 质量稳定首选奇瑞,奇瑞主要功力在三大件上,东风全在内饰配置上,要放心买奇瑞,要豪华点的买东风.

乐黄姚4681呵呵,今天去了奇瑞的4s店,一下看中瑞虎3了! -
麻郑邱18857499282 ______ 瑞虎3这款车是很不错的,技术成熟稳定,油耗低、性价比高、保值好,能确保你在日后养车用车中省钱省心,相比较同级别的其它城市SUV,奇瑞新款瑞虎3拥有全系标配ESP、越野式190mm离地间隙、前麦弗逊式独立悬架+后双连杆式独立悬架、1.6DVVT+7CVT黄金动力总成等优势配置,这些优势让新款瑞虎3更像一款更全面的SUV,不仅满足日常城市驾驶,还能满足用户去野外郊外、旅游的多功能性!

乐黄姚4681福特翼搏、奇瑞瑞虎、哈佛h6、这三款车哪款比较好?质量、耗油怎么样?求大师讲解!!! -
麻郑邱18857499282 ______ 奇瑞 的车外壳比较薄 哈弗 不建议 福特的性能完胜后两款 虽然 美车耗油始终是比较高的 但要和国产品牌比 还是差不多 我过奇瑞 瑞虎 长城 自己现在开的 蒙迪欧致胜

乐黄姚4681这三款的车的比较奇瑞A51.6手豪77777骏捷FRV1.6手豪?
麻郑邱18857499282 ______ 骏捷FRV不错,骏捷FRV当初定价时候目标并不是什么奇瑞啊,起亚啊,当时定价是参照的POLO,飞度,福克斯,马三,这个级别车型的配置来定价,当然定价是非常合理的,车子驾驶感觉要比奇瑞和起亚的千里马好,在6-8万元的车里来说,性价比肯定是最高的,车子确实也对得起这个价格,爱卡上有关于这个车子的提车报告,你可以去看看

乐黄姚4681骏捷、奇瑞A1、江淮同悦三款车,选款好?小毛病是难免的,那款小毛
麻郑邱18857499282 ______ 我觉得没啥最好的最值的,只要是适合你的车就是好的,这个价位的车你要求它舒适性、操控性有多好多好,我觉得那也是不现实的.据我的了解: 骏捷:外形时尚感强,车身自重较沉,但是发动机的性能一般,所以提速的时候很肉.奇瑞A1:小毛病多多,发动机是自主研发的,不是很放心,油耗偏高. 同悦:在自主品牌里,同悦的做工算是相当不错的,底盘结实,让同悦比较有优势,发动机是三菱的,性能比较稳定,最重要的是日本发动机省油. 总体来说,还是江淮同悦相对稳定些,这三款车,我推荐江淮同悦.