女dm和男dm有什么区别

比亚迪DM-i这几个字，在当前的汽车市场中就意味着高人气、高关注，刚刚上市的比亚迪海豹DM-i也不例外，身边向我咨询这款车的亲友不在少数。那么这款在比亚迪海洋网中定位较高的DM-i插混中级轿车究竟开起来如何？坐起来又咋样呢？

本周，小编就在去到了云南，在抚仙湖畔试驾体验到了这款新能源插混新车。直接说结论，海豹DM-i驾乘感厚重、均衡、有格调，就是那种典型的“内敛熟男”味。

加速、制动依旧细腻，动力释放更加内敛

在这个马力廉价的时代，想要将一款电驱动车型的加速做快其实并不难，难的是让车能跑得快的同时还让车辆具备细腻的加速和制动脚感，海豹DM-i和比亚迪绝大多数新能源车一样，都很好地做到了这一点。

在关闭AUTOHOLD的情况下松开刹车踏板，即便是在有一定坡度的情况下，海豹DM-i都能靠怠速走起来且将车速控制在5km/h以内，并不会像其他一些新能源车那样要么没怠速非得给脚“油”才能走起来。在走走停停的路况下行驶十分轻松。

另外，海豹DM-i在标准模式和节能模式下的初段动力释放都比较柔和线性，加速踏板脚感也比较紧致，所以一点没有其它一些新能源车加速时的那种突兀感，乘坐起来会比较舒适。当然这并不意味着这款车的动力不好，实际上我试驾这辆海豹DM-i 1.5T 121km旗舰型的零百加速仅为7.9秒，加上其电驱为主的特性，所以实际动力表现比很多2.0T车型还略好一些。

更可贵的是，海豹DM-i的刹车脚感也是相当有质感，一是紧致富有阻尼感，不像当下其他品牌一些新能源车的刹车踏板那样踩着活摇活甩。二是其制动力的释放比较均匀，且制动力释放还有着线性的增益效果，说人话就是将刹车踏板垫在一个固定的行程上，制动力会有一个线性的递增效果，能让我轻松做到在前车后面无感刹停，并不需要像其他一些新能源车那样非得把刹车踩到底车才能停下来。

也就是说，海豹DM-i的加速、制动都十分细腻，微操作收放自如，动力释放呈现出了内敛有底气的秉性，给我的感觉就是那种内敛熟男的含蓄、内敛、沉稳、深邃。

悬架比较有韧劲，较好地平衡了驾控和舒适

海豹DM-i出自比亚迪的超级混动中型车平台，悬架形式为前麦弗逊后五连杆，所以开上去就能感受到其底盘悬架呈现出来的那种厚重感，加上其前排采用了双层夹胶玻璃，所以其路噪和风噪也都控制得比较得体。

悬架的阻尼感比此前的一些比亚迪DM-i车型强了些许，很明显的感觉就是快速起步和刹车，车子前仰后合的情况少了，还有就是驾驶这辆海豹DM-i在过沟过坎时车身的来回晃动明显减少了很多。所以在快速通过弯道时，其车身的侧向支持表现也还不错，在弯弯绕绕的抚仙湖环湖路上跑，并不会觉得它近5米的车长、1米89的车宽和2米9的轴距累赘。

此外，海豹DM-i的悬架对路面振动的处理很有韧劲，最直观的感觉就是在抚仙湖环湖路上行驶，有时候转弯过去突然看到路面上有个较大的坑且旁边有车无法避让，明明我已经绷紧了全身准备好接受冲击了，没想到车子在压过坑洼后悬架并没有出现打底的情况，而是传递给我一种油润缓和的起伏，算是给了我不小的惊喜。

只是有一点需要拿出来说说，就是海豹DM-i的悬架对细碎颠簸的过滤反而没有对大颠簸的处理表现得那么好，特别是在抚仙湖环湖路这种疏于维护的水泥路上，感觉传递到车内的颗粒感稍微密集、明显了一些，乘坐同车的其他小伙伴也都感觉到了这个问题。不过一旦上到柏油路上，这种感觉就好了很多。

所以我专门看了下胎压，四个轮胎各自的胎压基本都在3.0左右了，估计问题就出在这里。毕竟9月下旬不少地区都已经降温，将胎压正常的车子开到气温和海拔都相对较高的云南，胎压就会上去。3.0的胎压行驶在疏于维护的水泥路上，肯定就会影响到车子的滤震效果和轮胎的抓地表现，所以下次有机会，我会找机会重新试试海豹DM-i在正常胎压下的悬架表现。

总体来说，海豹DM-i的悬架比较有韧劲，算是较好地实现了操控和舒适的平衡，而且根据我的经验判断，在胎压正常的情况下，其悬架的舒适表现应该会更好。所以，在此方面它同样给我一种内敛熟男那种不骄不躁的感觉。

安静、舒适、能耗低，开着还很有格调

其实关于海豹DM-i能耗这一块我并不想多说，毕竟比亚迪超级混动系统已经充分地经过了市场验证，搭载该系统的比亚迪DM-i系列车型也是当前市面上最炙手可热的车型，馈电油耗同样省的特性早已被广大民众认可，我再去反复描述的意义不大，就直接说说结果吧。

满油满电出发，车上四个成年人，空调制冷20°，纯电环湖一圈93公里发动机依然没有启动。按照这辆海豹DM-i 1.5T 121km旗舰型25%最低保电量来算，满电情况下纯电模式行驶90.75公里其电量就该到25%了，发动机就该启动了。也就是说，此次在高原地区开着空调坐4人情况下驾驶海豹DM-i，实际行驶里程大于电量消耗里程数，所以其纯电续航里程很实在。

而在环湖一周后我又单独开着这辆海豹DM-i在25%电量HEV模式下，爬了下抚仙湖希尔顿酒店度假区大门对面那座上面满是别墅区的小山，表显油耗也就6L/100km不到，在我意料之中。而且这辆海豹DM-i发动机的噪音控制也十分到位，声音很小，要不是山路较窄且两边都有建筑反射声音，可能我都听不见它发动机的动静。

需要多提一嘴的是海豹DM-i的车内空间宽敞、内饰造型设计和用料也都比较下本，再加上其安静、舒适、低能耗的特性，听着丹拿音响放着的小曲儿，行驶在这种度假胜地的半山别墅区，真能让我体会到那种“内敛熟男”特有的格调。

结语：这款海豹DM-i 1.5T 121km旗舰型秉承了比亚迪DM-i系列车型快、省、静、顺、绿的传统优势，而且更加沉稳、厚重，无疑是一款产品力优秀的车型。不过客观地讲，我更想试驾的其实是海豹DM-i的1.5L车型，毕竟这是一款车长近5米的插电混动中级轿车，1.5L发动机在串联模式下的造电能力能否满足它的电能消耗，在直驱模式下能否带得动这辆车，特别是在馈电模式下，这是我比较想体验的点，我想也是不少消费者所关心的点。所以，期待下次和海豹DM-i 1.5L车型的相遇。

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