如何画火车简单又好看

记者 于泊升

11月16日，济南黄东联络线通车运营，济南站、济南东站、济南西站三大客站枢纽“牵手”，从济南东开行的城际、市域高铁后期可直接进出济南站，跨区域通勤效率提高，济南的“米字型”高铁也添上了点睛一笔。在这个“米”字的其他部分，时速350公里的济莱高铁已进入建设冲刺阶段，济滨高铁已经开工，济济高铁正在研究。以济南为点向外“放射”的高铁线路正逐步成形成网。

环形高铁客运通道形成

济南到济南东只要17分钟

交通强国，铁路先行。济南北接京津冀，南连长三角，横贯东西，通衢南北，是铁路运输的东部枢纽，也为济南发展高铁提供了区位优势。黄东联络线由胶济铁路黄台站引出，接入济青高铁济南东站，线路全长10.5公里，设计时速120公里。这条线路里程虽然较短，但在济南的“米字型”高铁建设中却举足轻重。在这个“米”字中，黄东联络线是中间横线的重要组成，也连接着多条射线。

目前济南城区已经形成以济南站、济南西站、济南东站枢纽为主，大明湖站为辅的“三主一辅”客站布局，高铁开行数量增多，枢纽功能逐渐强化。但在黄东联络线通车之前，济南三大主站并不能完全连通，济南站与济南东站之间存在阻隔，进出济南的重要铁路通道无法闭环。

从居民出行角度来看，济南站位于核心区域，周围交通便利，居民选择济南站出行更方便。济南东站周围片区正在开发建设，位置偏东，不利于城市中部和西部的居民出行。但济南东站规划部署了较多省内通勤线路，也是济莱高铁、济滨高铁、济青高铁的起点，居民前往东站需要换乘，通勤效率随之降低。

通过建设一条联络线，让济南站与济南东站“携手并进”，以打破济南枢纽客站分散的布局，黄东联络线在这种背景下“横空出世”，一条短短的联络线，承担了“米字型”高铁济南枢纽闭环的重任。

在《济南市黄河流域生态保护和高质量发展规划》中，黄东联络线被列入了交通基础设施建设重点项目。《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》指出，济南将统筹推进区域基础设施互联互通，建成济莱高铁、黄东联络线，打造轨道上的省会经济圈。

“城市的客站布局，应该一体化发展，而不是单独的一个点。”山东大学交通规划设计研究中心主任、副教授张汝华认为，黄东联络线通车，让济南的客站布局更加紧凑，整体效益提高不少。

历时九年，黄东联络线从无到有，济南枢纽形成客运闭环。黄东联络线建成后，京沪高铁、石济高铁、济青高铁、胶济客专、济郑高铁、济莱高铁等多条铁路将实现互联互通，形成贯通济南站、济南东站、济南西站三大火车站的环形高铁客运通道，济南站和济南东站间列车运行将从40分钟缩短至17分钟。

互联互通变直连直通

外部一站直达成为可能

“除了目前中心城区的这几个高铁站，以后济南还将拥有济南北站、历城站、章丘站等铁路站点。”张汝华说，未来，济南市内的铁路线路会越来越多，站点覆盖也会增加，这些客站经过黄东联络线，都有望通过自身所在的线路接入城市的其他站点。“城市的各个组团可以通过互相连通的市域内铁路和站点进行连通，打造轨道上的城市。”张汝华表示，从另一个层面来看，“打高铁”出门也将实现，三大主站连通，高铁快速直达，市民在城区内通勤也可以通过高铁替代，缓解城市道路拥堵，降低市区的通勤压力。“城市内的客站和组团，在这个基础之上，也将由互联互通变为直连直通。”

黄东联络线通车，三大火车站环形通道形成，济南的“米字型”高铁有了高效的客站体系支撑。在以往的宣传报道中，济莱高铁往往和黄东联络线一起提及。对于从济南东站运行的济莱高铁来说，黄东联络线扩大了其线路辐射纵深。市域铁路进入主城，城区居民出行更加便捷，中途不用换乘，高铁一路直达目的地，更有利于济莱间的连通。

《济南市国土空间总体规划（2021-2035）》提到，济南将构建“一主一副，两城三轴多圈”的市域城镇格局，其中副城指的是莱芜、钢城两区，主城与副城之间通过高效的立体交通网络连接，而黄东联络线与济莱高铁则是立体交通中的重要一环。

“从外部交通的角度来看，三大火车站的直连，让一站直达成为可能。”张汝华表示，随着黄东联络线的通车，济南“米字型”高铁网的建设，从省会经济圈及省内任一有高铁站的城市出发，可以直达济南的任一铁路客站。“每个客站都联动着一个区域，这种便捷的交通体系，可以吸引更多资源汇聚济南，对整体产业布局和协调发展都有积极作用。”张汝华说。

高铁里程总量有望翻番

省会经济圈一体连接水平提高

黄东联络线对于正在建设中的济滨高铁同样意义重大，作为省会经济圈内的城际高铁，为“圈内”同城化生活做支撑，需要在核心城市有高效的客站运转体系，与济南枢纽的其他线路互联互通，快速换乘，可以激发这条建设成长中的城际高铁的“活力”。

通过济滨高铁，黄东联络线，滨州等兄弟城市可以接入到全国高铁路网中，拉动整个省会经济圈的发展。黄东联络线提供的不仅是一条连接通道，更重要的是在济南的高铁路网中提供了一个支撑点，连接东西两个方向进入的高铁线路，为省会经济圈内新建高铁提供纵深支撑，提高连接水平，助力实现“轨道上的山东”。

记者从济南市城乡交通运输局了解到，济南有300余趟高铁直达全国254个城市，在时间上，1.5小时可抵达北京，3小时可抵达上海。济南计划新增高速铁路里程300余公里，实现高铁里程总量翻番。到2025年，基本建成“米”字型高铁网，实现京沪、济青、济滨、济郑、济莱等多向放射。济莱高铁建成后，济南市铁路总里程将达到800公里。以济南为中心，打造辐射周边城市的“1小时经济圈”，构建高铁大通道，加强济南和省会经济圈其他城市的互联互通。

助力济青高铁“公交化”运行

推动山东两大经济圈深入连通

除了新建线路，黄东联络线对于已经运行的济青高铁也发挥着重要作用。此前，济南站出发至青岛最快也需要两个多小时，联络线通车后，济南站出发的列车不用再绕行济南西，可以一路向东开行至青岛，时间缩短到1小时45分钟。“除了济青通勤时间的缩短，黄东联络线的建成，也可推进济青高铁‘公交化’运行的步伐。”张汝华说。

《济南市“十四五”综合交通运输发展规划》提到，济南将研究利用高铁主骨架，依托济青高铁等既有铁路线路，采取增开车次、增加停靠站等措施推进省会经济圈城际列车公交化运行，实现对省会经济圈及周边区域的高效覆盖。

“‘公交化’运行，站点的客流量是需要考虑的。”张汝华表示，大部分高铁站建设位置在城区外围，偏离主城区，在高铁中长途通勤上，高铁站可以满足旅客的需求，但‘公交化’运行有其特定的要求。张汝华认为，“公交化”的高铁通勤要让乘客减少换乘，有快速直达，同城出发的感觉，目前客流大部分集中在主城区，三大火车站直连直通，市民在任一站点就可乘车出发，不用换乘其他交通工具中转。

按照规划，到2025年，济南综合运输服务能力和品质将大幅提升，初步实现“123”客运通达网，省会经济圈内实现1小时通达、省内各地实现2小时通达、与全国主要城市实现3小时通达，初步建成市域、市区两个“1 小时交通圈”。

黄东联络线建成后，省会经济圈内兄弟城市间连接程度更深，连通更加方便紧密，不仅对省会经济圈互联互通意义重大，通过黄东-济青这条横向走廊，以及济南枢纽的其他互联互通线路，胶东经济圈与省会经济圈协同发展空间也将不断拉大。

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