导线越长电阻越大还是越小
不少骑车的朋友都有这个困扰,刚买的新车装上原来的电池还能用个四五年,现在原来的电池已经不能用了,以旧换新的电池也就能用个一两年,有些用不了一年就报废了。
一些朋友以为以旧换新就是对电池进行改装。实际上,很多因素都会影响电池的寿命,下面我们就来具体讲解一下,为何大部分人会觉得原来的电池比旧电池更耐久呢?怎样才能延长你的电池寿命?
我们熟悉的雅迪,爱玛,绿源,台铃,新日,小鸟等电动汽车。雅迪,已经连续五年,成为了世界上最大的电动自行车制造商。所以说,那些著名的电动汽车公司,都用的是原装电池?
我想现在每个人购买电动汽车,都会更加热情地挑选一些大品牌。由于这些大牌的电动自行车都采用了优质的材料,生产的技术也达到了国家的安全要求,所以骑起来非常的安全和舒服。而且我们也看到了,他们装的是什么牌子的电池。
这是一种特殊的蓄电池,专门为电动车制造商定制。电动车这种东西,又不是什么高端的东西,只需要有场地,就能从各个厂商那里买到,再通过测试,最终投放到市场上。
一家公司生产的电动汽车,有数十种不同的型号,比如我们选择一款,那么这家公司准备在今年就卖出三百万台。也就是说,每年的十月份,各大汽车厂商,都会提前跟各大车企下订单,而这一批,都会打着“原装”的牌子,贴着某个品牌的专用电池。
静心科普,一个爱分享科学知识的博客,目前在研究铅酸电池和锂电池生产技术,以后将继续与大家分享关于电动汽车的知识,希望能对生活中的朋友有所帮助。
我工作的是一家集团企业,我们部门里有三个比较要好的同事,徐先生是安徽人,他6年前购买了一台72伏爱玛电动汽车,“原装”电池用了五年。
从江西来的杨先生,也购买了一台60伏20安的爱玛电动汽车,原来的电池已经使用6年了。小韩是安徽阜阳人,他的“原装”爱玛电动汽车也已经用了五年了。
不过,他们用了一年之后,就发现电池的电量开始下降了。事实上,这种情况并不少见,随着新规定的颁布,不少电动自行车的消费者都意识到,买来的电池,还不如“原装”电池。
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为何“原装”电池的寿命更长?这有两个原因。
一:旧电池中含有镉
电动汽车所用的电池,一般都是以铅或其氧化物为主,以硫酸溶液为电解质的铅酸电池。镍,铁,镉,铜,铅等金属被用于制造铅蓄电池。
其中,镉是铅酸电池生产过程中不可或缺的一环。镉铅蓄电池,提高了蓄电池的导电性,减小了蓄电池的内阻,提高了蓄电池的放电电压。
旧的电池中包含了镉,它能有效地延长电池的使用寿命,也可以说是决定了它的续航能力,但也会造成环境的污染。
十多年前,有些商贩非法回收废旧的铅酸电池,用最原始的方法提取铅等金属。因为冶炼工艺不符合标准,导致土壤和水源受到镉的污染。
由于土壤及水源长期受到镉的污染,所生产的谷物中都存在着对人体必不可少的重金属。但在镉污染的土地上生长的谷物,如果长期食用这些作物,就会积累成一种慢性毒害。
所以政府禁止了镉的使用,就是为了保护人民的健康,减少对环境的污染,而现在,所有的电池厂商,都按照国家的要求,生产出的铅酸电池,再也不含镉了。这就造成了以旧汽车为基础的电池寿命和行驶时间的减少。
二:新的电动汽车,低阻力,低损耗
电动汽车主要由车架,电池,控制器,马达,转把,轴承,轮胎,仪表,线束,闸把,助力传感器等部件构成。
新型电动汽车具有良好的线性导电性,控制器性能优良,轴承转动阻力低,新车的每一个部件性能都处于最好的状态,电阻率很低,导电性也很好,因此可以有效地延长电池的使用寿命。
不过,电动自行车在使用一段时间后,就会出现退磁的情况,这样就会导致电能消耗增加,功率降低,续航能力下降。
而且,这辆车的操纵杆已经老旧,油门和刹车都没有之前那么灵敏,差速器和轴承都出现了磨损,缝隙越来越大,阻力也越来越大,就连导线的电阻,都比新车要大得多。这几种因素加在一起,就会对汽车的性能产生影响,使新电池的寿命没有“原装”电池长。
事实上,铅酸电池的使用寿命和续航时间都会降低,主要有四个原因
一:减轻蓄电池重量
电动自行车使用的是铅酸电池,单个电池12 V 20安培,单个电池只有7公斤重。
虽然新的电动自行车,也加入了自行车,但摩托车的重量,包括电池,都不能超过55公斤。
新国标电动车采用48 V电池组,每组12 V,20安。若采用旧的电池,整车重量已超过55千克,达不到新国标电动车的要求。
所以他们决定将新电池的重量,从原来的七公斤,降低到了6.2公斤。而减震的材质,就是电池的极片,极片很薄很小,这就造成了电池的寿命和续航能力降低。
二:提高马达的动力
之前的电动自行车,有四百瓦,五百瓦,六百瓦,每辆车都是低速行驶,电池一直处于放电状态。由于铅酸蓄电池具有记忆作用,所以电动机的低功耗能有效地延长蓄电池的寿命。
而现在,大部分的电动车,都是采用了高功率的马达,这样的话,速度会更快,但耗电也会更多。过快的放电速率会加快蓄电池的老化,从而降低蓄电池的寿命,降低蓄电池的使用寿命。
三:不正确的充电方法
电动车的不正确充电方法是:夏天骑车回家,每天充电,用完再充,充电时间太长,频繁使用快充。这些不正确的充电方法均会对电池内的电极板产生不可逆的破坏,从而降低其使用寿命。
四:利用回收的铅
原来的电池都是用原生铅做的,那什麽是原生铅?原始铅指的是从矿石中直接提取的铅。由于含有少量的含铅物质,所以制成的电池板品质优良,具有高容量和长寿命等优势,但价格也比较昂贵。
因为铅酸电池是可以以旧换新的方式进行的,经过提纯之后,就变成了回收铅。回收铅在熔炼过程中,会有大量杂质进入。利用回收铅制作的电极板虽然价格低廉,但其中含有大量的杂质,从而降低了电池的使用寿命。
怎样才能延长电瓶的续航时间,降低用车的费用?
一:选择知名的石墨烯电池
目前市场上的铅酸电池分为精品、黑金、石墨烯三种,价格也不同。优质电池的优势在于它的价格低廉,而劣势在于它的寿命很短。如果你想要更长的寿命,更好的耐低温,更好的充电,更长的续航时间,那么你可以选择石墨烯电池。
二:骑乘时要注意安全车速
电动车有快慢档,中速档和低速档,低速虽然节能,但并不实用。快档的车速虽快,但因其自重轻,稳定性差,在高速档上行驶极不安全,且电池放电过快也会降低电池的使用寿命。
采用中速行驶,不仅能保持安全的骑乘速度,还能确保电池处于平稳、平稳的放电状态,能有效地延长电池的使用寿命。
三:学习如何给自己充电
夏天骑电动车回家后,要等电池的温度降下来,再给电池充电。夏天气温很高,电动车在行驶的时候,电解质发生化学反应,释放出热量,然后再给它充电,电解质的温度很快就会上升,很容易导致电池鼓胀。
有些朋友每天都要给电动车充一次电,每天都要充一次电,这样就会减少电池的续航时间。
有些人比较懒,总是等电池没电了才去充电。蓄电池在长时间的放电过程中,会使蓄电池的内极板及电解质发生晶化,使蓄电池无法完全充电,而充电失败则会引起蓄电池的内部结构损坏。
电动自行车的续航时间是有限制的,有些人骑着自行车跑了很长一段路,突然发现电池没电了,就会想起路边的充电站。充电站属于快速充电模式,过高的电流会对电池的内部结构造成破坏,降低其使用寿命。快充也就是应急之用,频繁使用的话,电池就会被充得鼓鼓的。
正确的充电方法是在电池还剩30%的时候,按照电度表上的指示给电池进行充电。夏天的时候,要在5-6个小时内充一次电,等红灯变绿的时候,要先充30分钟,冬天的时候,大概要8个小时,等红灯变绿的时候,再充2个小时。
四:对汽车进行经常性的检修
新买的电动自行车,过了几年之后,电机就会失去磁性,控制器的线束也会老化,从而增加电阻。也可能会有轴承缺乏润滑,转动阻力增加,轮胎气压不足时阻力增加,刹车不回位,轮胎转动阻力增加。
这两种情况都会造成电能消耗的增多,从而降低了电池的续航时间。因此,若新更换的电池行程变短,应对以上各部分进行检查,如有问题应立即修理。只有掌握了正确的充电方法,养成了良好的个人用车习惯,才能使电动汽车真正发挥其应有的作用。
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