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小型半挂车

来源:baiyundou.net   日期:2024-07-07

智通财经APP获悉,中信证券发布研究报告称,2022年中国新能源重卡渗透率升至5%,加速渗透的奇点已至,但目前电动重卡产品形态仍不完善。下一代纯电重卡的产品形态预计会产生革命性变化,半挂车有望价值量成倍增长

▍中信证券主要观点如下:

2022年中国新能源重卡零售销量达到2.5万辆,渗透率升至5%,并有继续加速的趋势。

但当前行业技术发展仍处于初级阶段,目前国内主流的纯电重卡产品基本都是“油改电”思路,类似新能源乘用车2016年的位置。“油改电”产品的特点是:

1)电池位于驾驶室的后方,方便吊装换电,但是重心过高影响到驾驶安全;

2)驾驶室、传动轴和柴油重卡基本相同;

3)采用中央电机+传统桥,电机集成化有限。“油改电”当前仅适用于封闭园区、城市等低速场景,很难胜任长距离高速运输。

下一代纯电重卡的产品形态预计会产生革命性变化,半挂车有望价值量成倍增长。

特斯拉Semi将电池集成到车头底盘上,同时采用了电驱动桥的方案,技术先进性令人惊叹。但考虑到中国卡车用户的使用习惯,预计中国的下一代纯电重卡将必须兼容:1)集成在底盘上的电池以降低重心;2)可以换电;3)续航里程、能耗参数最优。

该行认为,若同时满足以上的趋势,半挂车的电动化将是大势所趋,车头不再是电池唯一布局的位置。

半挂车电动化的优点包括:1)有足够的空间进行换电电池的布局,重心最低;2)载荷分布更加合理,车辆的几何中心更贴近于质心;3)半挂车可以集成线控制动做能量回收,能耗能节约15%左右;4)过去6X4牵引车两根驱动轴间距仅1.4米,半挂车上安装一套电驱桥可令两个驱动轴的间距翻倍增加,实现更稳定的大轴距四驱乃至六驱;5)车头轻量化、小型化,可以增加转向系统的灵敏性。

未来半挂车不仅将成为最重要电动运输载具,也将成为“风电+光伏+储能电站”这个庞大能源体系内的一个重要能量搬运工,获取更大的商业价值。

卡车车头企业并不生产半挂车,半挂车一般由第三方的专业载具公司生产,他们直面运输客户给出定制化方案。由于需求偏向于小批量定制化,因此呈现出格局分散的竞争态势,行业龙头份额偏低。近3年中国半挂车销量稳定在70万辆左右,产品单价约为9-10万元。

参考海外同类企业的概念车,电动半挂车的价值量将可能从当前的10万元提升到50-60万元,增量包含:300-400度电池+BMS约40万元,集成化的电驱动桥3-4万元,线控制动+高压线束+其他控制器+传感器等3万。电动半挂车不仅仅是载具,更是将移动的储能电站。

风险因素:

基建及物流恢复程度不及预期;重卡销量复苏不及预期;锂等原材料价格居高不下;电动重卡量产节奏不及预期;重卡新能源化渗透率提升不及预期;充换电设施网络建设不及预期。

本文源自智通财经网

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桑管爬19134098050 ______ 呵呵.当然是梁山喽,很多人都知道的.我是在山东梁山买的,那边是挂车基地,车都便宜,当然,你要找对人才行,别被骗了.我是在梁山张波那买的

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(编辑:自媒体)
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