在中国近现代移民历史上，有一件重要的事情就是山东人去了东北。

当然，从清朝到现在，三百多年的“关东之旅”，都是从大陆各地赶来的。例如，张作霖这个被误解为“山东人”的人物，出生于河北省大成县。自道光帝“闯”至东北后，历经六世传宗接代，成就了张作霖“东北王”的光辉。

然而，在“闯关东”的辉煌历程中，山东人无疑是当之无愧的主力。尤其是20年代初期，清朝全面取消了对东北的“禁令”，大批大批的大陆民众涌向了东北，而山东人则占据了大部分：自1910年以来，仅从山东“闯关东”的人口就超过三十五万。1903年到1936年间，大连市区的人口增长了8倍，其中90%是山东。

东北地区的人口也随之呈滚雪球式增长，1840年鸦片战争时，东北地区的总人口不过三十万多，到了1911年，已经超过一千五百多万。一九二○年到一九三○年，在东北地区，共增加六百一十八十万人。到了九一八，整个东北的人口，已经达到了三百八十万。这些“移民”占了大部分，山东人占了大部分。

山东人当初为何要到东北“闯”呢？山东自从建国以来，山东的人口迅速增加，1891年，达到了3100万。山东省在1898年的时候，更是位居全国首位。清朝时期，“人多地少”是一个很大的问题。自康熙时期以来，山东民众的开垦活动已成为一种普遍的趋势。再加上晚清以后，山东的自然灾害时有发生，北洋军队不断的掠夺和战争，使得很多没有了土地谋生的山民，只能背井离乡，到其他地方谋生。

但问题是，山东人为何宁愿冒险前往寒冷的北方，而不是富裕而温暖的南方？

首先，就是因为这片地域的特殊性。虽然南方的天气很好，但土地已经被填满了，最开始的那些人，大部分都是种田出身，到了北方就不行了，但到了北方就不一样了，虽然北方的天气很冷，但因为人口稀少，所以大部分人都“闲”在了这里。如果能熬过去，愿意付出一切努力，总会有一个好的结果。光是这一点，就吸引了无数山东的农夫，带着他们的孩子，千里迢迢来到了东北。

因此，即使在清末“禁令”未被废除之前，山东人也曾奋不顾身地去闯过关东。1902年，日本的小越平隆，目睹了“震撼”的山东人在奉天（沈阳）至新宾（新宾）的途中，人们可以看见许多移居的移民，他们都是拉着“山东车”（山东农村人使用的手推车），带着老人和孩子，成批地往前走。这一幕，就像是一支队伍在等待着太阳的到来。

还有一个很大的问题，就是运输问题。清朝覆灭之前，大陆上的人，大部分都是步行，就像小越平隆看到的那样。而自晚清到民国时期，高速发展的铁路使山东的农民进入东北更加便利。20世纪二十年代，根据我国海关的数据，只有天津一地的旅客，就有四十几万人。

至于交通，那就简单多了，从山东到烟台、威海，再乘船，在一百到一百六十多公里的地方，就可以到达中国的东北部。尽管道路上的风势很大，但是由于它的廉价和快捷，它经常成为“首选”。1926年以前，新来的七成多的人都是从这里来“闯关东。”

山东人也因“优惠”而“闯关东”。清朝时期，尽管“闯关东”的禁制时严，但是，在某些时候，还是会出台一系列优惠措施，以激励大陆的农民到东北开垦。用张学良的说法，叫做“射箭地”，即到了东北以后，只要你能射得多远，就可以将那片土地让给你。可以想像，山东的农民在“缺地”问题上挣扎了很久。

清王朝覆灭后，这一时期的禁令早已失效。在“东北王”张作霖治下，东三省的政府为了激励更多的大陆农民来这里开垦，各种优惠措施层出不穷：例如“大放荒”，不仅可以让这些人得到一块地，还可以在三年之内，把这块地给没收。还有就是难民救助，当年在东北，有上百个避难所，专门为难民提供救助和安置。即使是那些从美国来的人，坐上了火车到了美国，也可以享受到免费的半价或免费的待遇，在那里工作的人可以享受到所有的好处。

同时，东北地区刚刚兴起的铁路线和工业，也需要大批的青年工人。像中东的高铁建设，就有将近二十万名来自山东和其他省份的员工。抚顺20世纪20年代，超过50%的煤矿工人来自山东。光是山东烟台，就有四千万元的资金，从东北寄回来。这一笔一文，代表着无数山东人，在东北地区辛勤劳作，对祖国的思念。

而在这些外来人口的努力下，东北的工业，也得到了极大的发展。从1912到1930，日本的谷物生产增长了1100万公吨。轻重行业迅速发展，出现了大量的新型城镇。短短二十年，原本的贫瘠之地，已经焕然一新。中国二十世纪的经济格局，在不知不觉间发生了变化。

见证了如此巨大的变化，见证了无数的流浪者，付出了怎样的努力。作为一个子孙后代，他一定会明白：什么是中国人民的勤奋和勇气！