随着列车的缓缓出站，宣告着中国的又一海外工程正式完工，光是此次工程消耗的资金就达到了近百亿人民币，而中国在欧洲的市场也随即打开，此后将会迎来更多的订单。此刻，身为邻国的日本朋友们，内心十分后悔当初没能拿下这个项目，打错了如意算盘，如今只能看着中国赚得盆满钵满。那到底是怎样的一个工程项目，使得几家欢喜几家愁？这个项目对中国又带来了怎样的好处呢？今天，我们就来聊一聊，中国在土耳其修建的安伊亚欧高铁。
伊安高铁是土耳其首都安卡拉，至其国内最大城市伊斯坦布尔的高速铁路，全长533公里。早在2005年，我国的铁建股份有限公司就牵头与土方一口气签订了一份两期的合同，负责修建其铁路其中的一些主要路段，共长158公里，合同价值12.7亿美元，这一笔钱按照当时汇率已近乎百亿。也正是这一大笔开销，使得当时光是向银行的贷款就花费了好几年之久，2005年签下的合同，到了2010年才开始铺轨建设。当然，这都是后话。
中国一举拿下此项目
而此时会有人好奇了，我国第一条高铁修建开通不是在2008年吗，为什么我国在2005年的时候就敢于签下这样的合同，难道说是那时我国就早已具备了修建高铁的能力了吗？而事实上，我国在05年的时候，高铁技术还并不算太成熟，但是我国敏锐地察觉到了其背后所蕴含的巨大价值。
首先，土耳其是众所周知的一个跨亚欧两大洲的一个国家，其得天独厚的地理位置使得想要自亚入欧的大多路线都要从此经过。而铁路在此国家的地位就显现得极为重要，不仅能够带动土耳其国内经济的发展，更是能够贯通到整个欧洲。这样一来我国与欧洲的贸易往来也会比以往更加方便。
另外还有一个比较重要的原因就是当时参与竞标的国家中，有着拥有很长时间动车历史的日本，一旦让日本中标，我国想在未来再向国外推出我国的高铁可就是难上加难了。因此我国当时对这一高铁项目是志在必得，然而面对当时拥有着闻名世界的新干线的日本，我国竞标人员的压力可谓是巨大。
可令人意想不到的是，在竞标当天，土方竟是毫不犹豫地选择了让中国的铁路建设集团，来负责此次铁路的修建，他们对我国的基建水平十分放心，甚至不惜将整条铁路中的关键路段交到了我国手里。本着这份信任，中国立即展开了对该铁路的建设规划及其一系列步骤。
克服“欧洲标准”
不过由于当时土耳其为了尽快加入欧盟，当时安伊高铁的修建标准，必须是按照百分之百的欧洲标准来进行。尤其是当时我在海外是首次进行高铁修建，就更加地被要求采用这一标准来建造，而这也正是此次施工的最大难度所在，我们一直沿用的中国标准不被看好，再加上是第一次在外国修建高铁，就算是想要向老外们证明我国的建造标准，也没有能拿得出来的先例。因而我国不得不按照这个陌生的欧洲标准来进行修建，而中欧标准最大的不同之处就在于理念不同，欧洲标准注重在过程上的控制，而中国标准注重的是结果，这种不同的理念使得我们的施工人员在作业中，产生了很多问题。比如说欧洲标准中要求每一步的操作都要有过程控制的记录，并加上负责人的签字，同时有监理监督，这是为了在出了问题后每一步都能找到由谁负责。但由此一来施工的进程变慢，人、财、物、料都不具备抢工期的条件，施工效率也被限制。
而在设计施工中，也遇到了同样的问题因为设计理念的不同，我国提出的方案曾多次反复地进行了修改。一旦产生了不同的意见，我国的相关人员就会与其反复沟通、不断修改完善，用最大的诚意去打动对方，甚至一天往返6个小时。有时因为语言的障碍，在专业零件、术语方面的语言无法对接，每次都要连比划带画图才能够与外国的工程师们进行交流。
艰苦奋斗精神名扬海外
除此之外，由于生活工作习惯的不同，土耳其人从来都没有加班的习惯。但为了确保工期，我国的工作人员就不得不加班加点地工作。仅在2013年电气化最高峰时，我国的施工人员共有210个人在进行三班倒的轮换，24小时昼夜不歇地进行赶工，一个月干了整整70正线公里，一天就完成了100根隧道接触网杆，并且全部合格。当地的土耳其人都不敢相信自己的眼睛，因为他们的施工企业两天才完成了7根。而中国的施工人员之所以这么拼命地干活，无非就是因为当初土方对我国的信任，他们认为关键时刻中国的公司靠得住，中国的工人能吃苦，中国答应的是就一定能够做到。的确如此，在面对困难的时候，只要动脑子、肯吃苦，办法总比困难多。也正是由于中国施工队在当地的努力，至今中国公司在海外的口碑度、信誉度都非常的高。
2014年7月25日，土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路全线建成通车，在经过了无数个工程人员奋斗的日夜之后，这条时速250公里的高速铁路终于建设完成。在高铁通车的当天，土方的总理以及其高级官员都出席通车仪式并试乘了首趟高铁，一路上列车运行平稳、无噪音，各项测试的指标完全符合设计要求，赢得了在场土方官员一致肯定。土方总理对中国公司施工质量予以了积极的肯定，土方的铁路总局局长也对当时的记者表示，他们对测试的结果深表满意，对中方人员的辛勤劳动表示衷心的感谢，并提出了愿意与中国在这一领域进一步加强合作的想法。
该铁路对土方以及我国的意义
而在此之前，从土耳其的首都安卡拉坐火车前往200多公里以外的城市时，需要三个多小时，高铁开通后，只需要1小时40分钟。在费用方面，也比原来的50里拉便宜了10里拉。并且最重要的是高铁对燃油的需求不是很大，这对于需求依靠进口原油的土耳其来说，简直就是最大的好消息，不仅节省了一大笔开支，其环保意义也十分重大。当地的居民也对此高铁评价颇高，他们自此之后到伊斯坦布尔时间可以缩短到一小时以内，这对于他们引进人才十分有帮助，他们可以在其他的城市上班，然后回到伊斯坦布尔去生活。据统计，伊安高铁在建成通车之后，土耳其首都安卡拉和伊斯坦布尔这两大城市之间每天的铁路客流量，从之前的4000人增加到了25000人以上。这不仅促进了当地经济的发展，为沿线居民提供了更多的就业机会，还更加便利了人们的出行，当地百姓对我国修建的这条高铁也是赞不绝口，声称是中国人给他们带去了前所未有的机遇。
而对于我国来说，此次安伊高铁的修建，是中国企业在海外组织承包的第一个电气化高速铁路项目，对推动中国高铁走出去具有重要战略意义。正是因为这个项目的成功签约 建设和竣工，以及在当地获得的一致好评，使得中国高铁真正开始被国外所认识、赞赏和接受，中国高铁在国外也因此树立起了一个很好的口碑，我国高铁外交的序幕也就此拉开。可以说，安伊高铁是当之无愧的“第一”。之后的几年里，中国高铁已具备性价比、技术、安全性这三大优势。同时在建设发展最快、运营里程最长、运营时速最高、在建规模最大、拥有系统技术最全的高铁网络过程中，积累下了丰富的建设经验，具备了走出去的强硬实力。
该工程的竣工，不仅有利于促进我国的区域经济一体化，更能够扩大中国对周边国家的影响，在政治互信和国家安全上更是具有不可替代的作用。表面上我国此次是在土耳其打开了高铁市场，但实际上等同于在欧洲打开了市场，并创立了品牌。这条铁路的修建实际上是亚欧大陆桥的一个重要路段，对于我国未来的发展事业有着重大的战略意义。在此之后，越来越多的国家开始寻求与我国在高铁建设方面的合作。
2013年，中泰达成了大米换高铁的合作意向，此后我国又参与了英国的高铁建设，再到后来中塞匈合作建设匈塞铁路和中罗决定在高铁领域开展合作。都已经表明，中国高铁已开始被世界所接受，中国高铁已俨然成为国际上一道亮丽的风景线，成为了中国外交的一张新的名片。
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