帝豪ev450实际续航多少
当前汽车降价的趋势已经从新能源车型逐步蔓延到了燃油车,动辄十万元的降价幅度让正打算购车的朋友喜笑颜开,不过也有一些车型非但没有降价,反而指导价还进行了上调,堪称大浪潮中的逆行者,吉利帝豪EV Pro纯电轿车便是其中的一员,新车指导价上涨1.3万元,那它到底有何种底气,我们就以22款网约版三元锂版本为例一起来看看吧。
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帝豪EV虽然作为一款纯电车型,但在前脸上并没有采用流行的封闭设计,整体的轮廓和细节都更像是一台燃油车型,扩散式的盾形黑色中网配上了黑色的车标,中网边缘与机盖延伸而来的两根筋线相接,并与两侧大灯相连,灯组内部灯带走向蜿蜒灵动,但配的是卤素车灯,在照明亮度上略有吃亏,前唇上方也带有一个类梯形的黑色格栅,前杠两侧则采用相对平整的简约型面包覆。
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车侧则拥有一根折角相对清晰的平直腰线勾勒,从后视镜下方发源后,将前后门把手区域串联在一起并延伸到尾灯区域,车门下方则与之搭配了一条略微扬起的筋线勾勒,也为车身增加了一些运动感,熏黑封边的车窗线贴合着车顶和腰线的走向,并在尾柱区域带有相对圆润的尖角造型,充电口被安放在了左前翼子板区。
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车尾的造型同样以实用性为主,侧面平直的腰线延伸到尾部后形成略微翘起的鸭尾造型,相对规整的楔形的尾灯在中间加入了一根贯穿镀铬饰条进行连接,外扩的后包围配有倒车雷达,同时相对立体的轮廓也增加了尾部的立体感,车底配有一定的黑色组件包覆,两侧加入了点阵式浮雕设计来进行搭配。
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进入车内,中控台整体的布局同样有着更多燃油车的味道,简洁的内饰布局并不太注重科技感与质感的营造,中控台中央搭配有一块仿碳纤维纹路的饰板,台面搭配有拱形的线条勾勒,出风口分列中部和两侧,并采用了简洁的格栅设计,台面中央配有一块多媒体区域,两侧配有简单的按键和旋钮搭配,可以选装8英寸的多媒体屏,中控用料以实用性为主,软性和硬质材料均有使用。
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小巧的多媒体区虽然没有加入大屏显示,但可通过USB外接进行音乐播放,虽然功能较为基础,但用户也可选装为8英寸中控屏,届时可获得包含GPS和多媒体娱乐功能在内的更多主流配备,相比多媒体区域,仪表盘的设计则显然要更具科技感,表盘均采用了全液晶显示,虽然在UI效果上较为简单,但可显示丰富的行车信息。
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作为一台紧凑级纯电车型,帝豪EV有着4755*1802*1503mm的尺寸和2700mm的轴距,能为后排乘客提供更为宽裕的纵向距离,仿皮包覆的座椅带有相对厚实的填充,同时主副驾都支持电动调节和多个区域调节,后排三个座位均带有头枕搭配,宽大的座椅和恰到好处的角度设定保证了较为舒适的乘坐感受,后面地板也基本保持纯平,也能更好容纳中央乘客的腿部放置。
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后备厢内部带有一个拱门一样的隔断造型,相对规整的内部布局保证了行李能够规整地放置,全植绒材质的包覆也能防止物品间的磕碰,后排座椅可通过放倒进一步提升装载容积,车内也配有相应的储物格,同时常规的扶手箱和手套箱均有搭载,内部的容积较为可观,更加方便乘客随身物品的放置。
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动力方面,帝豪EV搭载了一台,最大功率150kW(204Ps),最大扭矩240N·m的永磁电机,匹配了单速变速箱,电池部分则采用了一块容量为52.7kWh的三元锂电池组,可提供421km的NEDC纯电续航,整车还提供了ECO和运动两种模式,得益于电动平台的优势,只需深踩踏板,帝豪EV便能拥有相对积极的动力输出,即便中后段提速也能带来一定推背感,但整体依然以平顺沉稳为主。
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帝豪EV采用了麦弗逊与纵臂扭转梁的悬架结构,阻尼的设定更加注重舒适性风格,偏软的调校在面对一些较大的颠簸和起伏路段时更有优势,不过在经过一些细碎路面时,整体的滤振表现还欠缺一些火候,扭力梁的结构在经过一些减速带时也容易产生多余的跳动。转向设定保持轻柔,日常驾驶更显轻盈。
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写在最后
如果单拿帝豪EV这个配置水平参与竞争实在是不够打,之所以敢逆势提价,与其车型的定位可能有更大关系,这款车型更多面向企业作为运营车型,因此提价后也能进行相应的成本转移,不知道你对帝豪EV逆势涨价怎么看呢?
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