帝豪ev450实际续航多少
当前汽车降价的趋势已经从新能源车型逐步蔓延到了燃油车，动辄十万元的降价幅度让正打算购车的朋友喜笑颜开，不过也有一些车型非但没有降价，反而指导价还进行了上调，堪称大浪潮中的逆行者，吉利帝豪EV Pro纯电轿车便是其中的一员，新车指导价上涨1.3万元，那它到底有何种底气，我们就以22款网约版三元锂版本为例一起来看看吧。
帝豪EV虽然作为一款纯电车型，但在前脸上并没有采用流行的封闭设计，整体的轮廓和细节都更像是一台燃油车型，扩散式的盾形黑色中网配上了黑色的车标，中网边缘与机盖延伸而来的两根筋线相接，并与两侧大灯相连，灯组内部灯带走向蜿蜒灵动，但配的是卤素车灯，在照明亮度上略有吃亏，前唇上方也带有一个类梯形的黑色格栅，前杠两侧则采用相对平整的简约型面包覆。
车侧则拥有一根折角相对清晰的平直腰线勾勒，从后视镜下方发源后，将前后门把手区域串联在一起并延伸到尾灯区域，车门下方则与之搭配了一条略微扬起的筋线勾勒，也为车身增加了一些运动感，熏黑封边的车窗线贴合着车顶和腰线的走向，并在尾柱区域带有相对圆润的尖角造型，充电口被安放在了左前翼子板区。
车尾的造型同样以实用性为主，侧面平直的腰线延伸到尾部后形成略微翘起的鸭尾造型，相对规整的楔形的尾灯在中间加入了一根贯穿镀铬饰条进行连接，外扩的后包围配有倒车雷达，同时相对立体的轮廓也增加了尾部的立体感，车底配有一定的黑色组件包覆，两侧加入了点阵式浮雕设计来进行搭配。
进入车内，中控台整体的布局同样有着更多燃油车的味道，简洁的内饰布局并不太注重科技感与质感的营造，中控台中央搭配有一块仿碳纤维纹路的饰板，台面搭配有拱形的线条勾勒，出风口分列中部和两侧，并采用了简洁的格栅设计，台面中央配有一块多媒体区域，两侧配有简单的按键和旋钮搭配，可以选装8英寸的多媒体屏，中控用料以实用性为主，软性和硬质材料均有使用。
小巧的多媒体区虽然没有加入大屏显示，但可通过USB外接进行音乐播放，虽然功能较为基础，但用户也可选装为8英寸中控屏，届时可获得包含GPS和多媒体娱乐功能在内的更多主流配备，相比多媒体区域，仪表盘的设计则显然要更具科技感，表盘均采用了全液晶显示，虽然在UI效果上较为简单，但可显示丰富的行车信息。
作为一台紧凑级纯电车型，帝豪EV有着4755*1802*1503mm的尺寸和2700mm的轴距，能为后排乘客提供更为宽裕的纵向距离，仿皮包覆的座椅带有相对厚实的填充，同时主副驾都支持电动调节和多个区域调节，后排三个座位均带有头枕搭配，宽大的座椅和恰到好处的角度设定保证了较为舒适的乘坐感受，后面地板也基本保持纯平，也能更好容纳中央乘客的腿部放置。
后备厢内部带有一个拱门一样的隔断造型，相对规整的内部布局保证了行李能够规整地放置，全植绒材质的包覆也能防止物品间的磕碰，后排座椅可通过放倒进一步提升装载容积，车内也配有相应的储物格，同时常规的扶手箱和手套箱均有搭载，内部的容积较为可观，更加方便乘客随身物品的放置。
动力方面，帝豪EV搭载了一台，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩240N·m的永磁电机，匹配了单速变速箱，电池部分则采用了一块容量为52.7kWh的三元锂电池组，可提供421km的NEDC纯电续航，整车还提供了ECO和运动两种模式，得益于电动平台的优势，只需深踩踏板，帝豪EV便能拥有相对积极的动力输出，即便中后段提速也能带来一定推背感，但整体依然以平顺沉稳为主。
帝豪EV采用了麦弗逊与纵臂扭转梁的悬架结构，阻尼的设定更加注重舒适性风格，偏软的调校在面对一些较大的颠簸和起伏路段时更有优势，不过在经过一些细碎路面时，整体的滤振表现还欠缺一些火候，扭力梁的结构在经过一些减速带时也容易产生多余的跳动。转向设定保持轻柔，日常驾驶更显轻盈。
写在最后
如果单拿帝豪EV这个配置水平参与竞争实在是不够打，之所以敢逆势提价，与其车型的定位可能有更大关系，这款车型更多面向企业作为运营车型，因此提价后也能进行相应的成本转移，不知道你对帝豪EV逆势涨价怎么看呢？
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