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2023年过半，新能源车企们纷纷交出期中答卷，也为下半年内卷的市场竞争提前埋下伏笔。

三家造车新势力方面，理想汽车蝉联交付榜首，单月突破3万辆；蔚来汽车则经历两个月低谷后，在6月重回“万辆俱乐部”；小鹏汽车尽管环比微增，但交付量仍未破万，仅为8620辆。

而脱胎于传统车企的埃安、腾势、深蓝、岚图等“传统新势力” 则成为新能源市场一股重要的力量。埃安连续四个月交付超四万辆，6月交付新车45013辆；极氪实现2022年12月后的又一次破万，6月交付10620辆新车......

但对于大部分新造车们，上半年，无疑是充满失意。来自外部的双重考验正重塑着行业，一方面，新能源汽车补贴退坡影响消费者购车热情，另一方面，以特斯拉全球大幅度降价为起点，燃油车去库存压力下的大额补贴为高潮的两轮价格战，让不少车企元气大伤。

展望即将迈入的下半年，随着消费热情的回归和新的政策落地，新造车们马上又会迎来新的大考。一个明显的信号是，各大新能源车企们都在为新车造势，包括比亚迪宋L、仰望U8、iCAR 03等在内的多款新能源车型将在下半年上市或交付。毫无疑问，2023年的新能源车市，无疑会越来越卷。

数据显示，目前中国汽车市场现存148个汽车品牌，其中20%的头部企业掌握着超过90%的市场份额。对此，长安汽车董事长朱华荣认为，未来三年内，中国市场或有70%的品牌面临“关停并转”。广汽集团董事长曾庆洪也指出，中国汽车市场未来可能只剩下5个玩家。

多家车企未完成目标，“创二代”全面崛起

除了共同的“外患”，新造车们各有各的“内忧”。

九派财经统计数据显示，今年上半年，未有一家新造车完成全年目标的一半。其中，长安汽车旗下的两个新能源品牌深蓝和阿维塔在2月定下全年销售40万辆和10万辆的目标，而截至6月，仅完成全年目标的10.33%和11.40%。

（九派财经/制图）

今年4月，深蓝汽车CEO邓承浩在提到品牌发展前景时将全面目标下调至20万辆。但在20万辆的目标下，深蓝汽车的完成率仅为20.65%，离50%相去甚远。同样预期落空的还有蔚来、小鹏、零跑、哪吒和上汽智己，均只完成全年目标的两成。

销量惨淡的背后，蔚来上半年进入新旧产品的大规模迭代的尴尬期；小鹏曾寄予厚望的G9因为混乱的SKU配置引发市场对小鹏产品力的质疑，G9也成为小鹏的“滑铁卢”；主打性价比的零跑汽车和哪吒汽车因为品控堪忧，客诉激增；作为上汽双子星的智己和飞凡则被诟病产品跟不上营销。

但也不乏车企跑赢大市。最接近目标的是理想汽车和广汽埃安，分别完成全年目标的46.37%和41.84%。值得关注的是，上半年新势力的差距正在持续扩大，押对增程式的理想与同为新势力的其他车企差出一个数量级，也成为月销量率先突破三万的新势力。

理想汽车CEO李想在6月30日发布的全员信中写道，2023年到2025年这三年时间，将是理想从1-10阶段最重要的三年。目标是做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达到160万辆/年。

另一方面，进入第二季度后，车市明显热闹了起来。先是零跑“电改油”的C11增程版开始交付，这款车成为零跑销量的转折点。6月，零跑交付的13209辆中，近七成为C11。

同样蓄力转折的还有小鹏。G9失利后，小鹏汽车推出基于 SEPA2.0 扶摇技术架构的G6。何小鹏称G6为“小鹏的iPhone 4”，是划时代的产品。新车发布后，小鹏美股股价大涨 13.44%，在销量表现上，截至6月28日，G6的订单已突破3.5万辆。

于6月25日上市的深蓝S7，也在一周后获超过1万台订单。这些车企能否在下半年追赶前面落下的进程，需拭目以待，但下半年的新车宣发竞赛势必会更加激烈。

下半年战局，粮草先行，自动驾驶再成热门

下半年车企竞争的序幕由一则好消息开启。

6月底，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》（以下简称公告），其中提到新能源汽车车辆购置税减免政策将延续至2027年底，并在设定减免限额等方面进行优化。估算数据显示，2024-2027 年减免车辆购置税规模总额将达到 5200 亿元。

（图源：财政部税收司官网）

持续加码的减免政策和各地的购车补贴，进一步助推汽车需求的提升和车市的复苏。

财政部副部长许宏才表示：“车辆购置税减免政策给消费者带来的获得感更为直接，对于促进新能源汽车产业发展、扩大消费的拉动作用十分明显。”

在积极的预期之下，新造车们近期动作频频。除了新的产品，车企也在密集地储备资金弹药。

在过去的6月，先是阿维塔发布增资计划，拟募资总额不高于40亿元；6月13日，岚图汽车宣布获得包括中国工商银行、交通银行等六家银行联合授信150亿元；6月20日，蔚来宣布获得阿布扎比投资机构CYVN Holdings总计约11亿美元的战略投资。

寻求融资之外，新造车也在寻求独立分拆上市。今年上海车展上，广汽集团总经理冯兴亚透露，埃安成功完成A轮融资，力争今年实现IPO；今年2月，极氪宣布完成了7.5亿美元的A轮融资，估值达到130亿美元。彼时，不少业内人士猜测，这将是极氪在上市前的最后一次融资。

此外，下半年“卷”的方向也已经明朗。近期，新造车们纷纷加码城市NOA（自动辅助导航驾驶或领航辅助驾驶）系统。

6月15日，小鹏宣布城市NGP在北京正式开放，成为行业内首个在北京城区内开放的高等级智能辅助驾驶，当前主要适用于北京各环线及主要快速路。目前，小鹏城市NGP 已经开放包含北京、深圳、上海以及广州在内等城市，预计将会在年内继续开放数十座城市。

（城市NOA 图源：小鹏汽车）

一天之后，问界M5智驾版开启交付，该车型搭载华为 ADS 2.0 高阶智能驾驶方案。余承东透露，这款车后续将在上海、广州、深圳、重庆、杭州 5 城开放城区 NCA 智驾功能，2023Q3不依赖于高精地图的城区 NCA 将在 15 城落地，2023Q4将增加到 45 城。

此外，理想、蔚来、阿维塔、智己，以及长城汽车旗下的毫末都计划或已经开始城市NOA测试，并提出了明确的公测时间线。

新造车们加码城市NOA背后，是自动驾驶政策的逐步完善。今年6月，工信部副部长辛国斌表示，将启动智能网联汽车准入和上路通行试点，组织开展城市级“车路云一体化”示范应用，支持 L3 级及以上的自动驾驶功能商业化应用。

在趋势的引导下，今年来，自动驾驶重新受到资本青睐。据盖世汽车统计，截至6月30日，智能电动汽车领域至少已经披露了98起融资事件，其中69起与智能驾驶相关。而在去年同期，整个智能电动汽车赛道披露的融资不过70余起，其中智能驾驶相关融资事件不到60起。

九派财经记者 陈静仪

编辑 郭梓昊

【来源：九派财经】

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