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作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

坐拥“魔术空间”和“直喷动力”两项本田大法，缤智一直稳居国内小型SUV市场销量排行榜的前列。在经历了长达8年的生命周期后，缤智终于迎来了换代车型。全新一代缤智除了延续以往在空间和动力方面的优势，还凭借出色的颜值一举斩获了红点设计大奖，同时智能化配置也得到了大幅增强，综合产品力进一步提升。据车质网数据显示，截至发稿，全新一代缤智自上市以来尚未出现投诉，短期内口碑表现出色。那么，全新一代缤智能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的缤智。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，全新一代缤智绝大多数部位的缝隙数值偏高。其中，发动机舱盖与两侧前翼子板缝隙均匀度表现令人满意，前翼子板与两侧前车门、后备厢与两侧后翼子板最大与最小缝隙数值相差均超过1mm，整车工艺水平存在较大提升空间。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，全新一代缤智整车漆膜平均厚度约为107.3μm，超过中级车标准值（≥90μm）。从各关键部位的测试数据来看，后车门与后翼子板个别测试点数值低于90μm，车顶漆膜厚度数值超过了高级车标准值，其余部位的漆膜厚度数值均达到了中级车标准值。虽然整车漆膜厚度表现不错，但喷涂均匀性仍有待提升。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测全新一代缤智的车内未检测出甲醛，且PM2.5等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，全新一代缤智在静止状态下车内的静谧性表现不错，测试成绩已经降至测试仪器的最低值30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。随着发动机启动，传入车内的噪声值呈现出逐渐增大的趋势，测试数据显示，发动机在怠速、2000转和3000转时，传入车内的噪声值分别为35.1dB、47.2dB和55.5dB。通过与下面几种不同环境下噪声值对比来看，全新一代缤智对于发动机噪音抑制表现不错，工作状态下几乎不会对车内驾乘人员造成干扰。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，全新一代缤智的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为67.2dB，依旧处于人体可以忍受的范围，不会对驾乘人员造成过多干扰。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，全新一代缤智对于发动机传入车内的振动抑制相对有限，其中方向盘的测试数据略低于前后排座椅。负载状态下，所有部位的测试数据均略有升高，体感较为明显，成绩略逊色于同级别车型。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，全新一代缤智整体表现达到了同级别车型平均水平。方向盘和驾驶席座椅调节范围较大，能适应不同身高的驾驶员。天窗整体采光面积较大，车内通透感不错。后备厢开口面积较大，内部造型也十分规整，配合可折叠、上掀的后排座椅，空间延展性出色。不足之处在于，后排座椅坐垫长度偏短，对于腿部的承托力不足，长时间乘坐容易产生疲劳感。另外，前后雷达最近提示距离与经验值相差较大，日常泊车时需要特别留意。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员给出的主观评价意见给出总得分，以从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，全新一代缤智在灯光配置和机械钥匙使用便利性方面表现可圈可点。全系标配LED大灯、LED日间行车灯，并且配备了实用性较强的自动大灯功能，测试车型还提供了自适应远近光和LED雾灯，相比老款车型进步明显。机械钥匙拿取方便，并且车门上的机械钥匙孔也采用了外露式设计，便于使用。不过，发动机舱内部略显凌乱，同时发动机舱盖依然采用手动支撑杆设计，有待优化。

在内部感受评价中，全新一代缤智采用简洁化的设计风格，引入了悬浮式中控屏、贯穿造型空调出风口等主流设计元素，同时保留了物理按键和机械挡把，兼顾设计美感与实用性。全新一代缤智增加了空调微风系统，可以避免硬风直吹身体，并通过扩散模式加速车内空气流动。相对而言，前后排座椅头枕和靠背填充物较硬，乘坐舒适性有待提升。

全新一代缤智全车提供了4个USB接口，均为Type-A规格，布局相对合理，不过对于移动设备兼容性一般。前排中央扶手不支持调节，并且长度较短，正常坐姿情况下无法对驾驶员的手肘提供足够的支撑。

空间方面，全新一代缤智后排地板较为平整并且中间区域长度可观，乘坐舒适性不错，相对来说后排头部空间略显局促。储物空间方面，中控台设计了夹层，可存放手机。后排魔术座椅除了支持靠背角度调节和比例放倒，还可整体上掀，方便搬运体积较大的物品。不过，后门板未配备储物格，并且仅副驾驶座椅后方提供了储物袋，后排储物空间数量相对较少。

9英寸中控屏显示清晰度一般，不过由于UI图标尺寸较大，并且菜单层级不多，日常使用便利性不错。屏幕搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，增加了手机远程控制、车家互联等功能，并且优化了智能语音系统，对于方言和模糊语义的识别能力有所提升，不过语音可操作功能依然比较有限，仅支持多媒体、导航等软件系统，无法控制车窗等硬件设施。

全新一代缤智先期仅推出1.5L自然吸气版本，性能参数相比老款略有下调，不过依然在同排量发动机中优势明显。油门初段设定并不灵敏，持续深踩下去动力响应依然较为温柔。在CVT变速箱的梳理下，整体动力输出十分线性。

全新一代缤智提供了经济和运动两种驾驶模式，其中经济模式下发动机会始终保持在低转速区间，动力输出不紧不慢。而当切换到运动模式，发动机转速会瞬间提升至3000转，以获得更充沛的动力，不过随之而来的噪音也更加明显。

制动表现方面，全新一代缤智制动踏板初段略有虚位，持续踩下去可以获得更加充足的制动力，实际制动表现令人满意。

方向盘尺寸较为小巧，实际手感扎实。转向力度适中，回馈阻尼正常，驾驶起来比较轻松，符合家用小型SUV的定位。

底盘采用同级别常见的前麦弗逊独立悬挂与后扭力梁非独立悬挂的组合，整体调校风格偏向舒适性，能够有效过滤路面的大小颠簸。并且，得益于车身刚性大幅增强，车辆在弯道和紧急并线时的跟随性表现更好。

测试车型搭载最新的Honda SENSING智能驾驶辅助系统，自适应巡航可实现全速域智能跟车，跟车距离支持4档调节，实际跟车距离与响应速度均较为合理，实用性较强。车道偏离预警系统可在车辆偏离行驶车道时发出声音预警，并主动纠正方向盘，不过有时会出现无法识别车道线的情况。

总结：综合以上各项测试结果得出结论，全新一代缤智在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜喷涂厚度基本令人满意，但漆膜喷涂均匀性和车身接缝工艺还有待改进。另外，在后排座椅坐垫长度以及雷达间距控制方面，也存在优化空间。在主观感受层面，全新一代缤智在机械钥匙使用便利性、空间实用性以及操控灵活性方面表现出色，不过发动机舱用料、USB接口兼容性和智能语音交互还有待提升。综合来看，全新一代缤智的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏下水平。

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