广深城际轻轨线路图

本文来源：时代周报 作者：丁远泓

今年，广州、深圳、佛山、东莞等7城在城际轨道上要全面连通了。

近日，《广州市2023年重点建设项目计划》提及，广州在年内将实现新塘经白云机场至广州北站城际轨道交通（下称“新白广城际”）、佛莞城际广州南站至望洪站段（下称“佛莞城际”）、广佛环线佛山西站至广州南站段（下称“广佛南环”）3大城市轨道交通线路竣工。

而这3条线路加上大湾区已经通车的广清城际、佛肇线、莞惠城际、穗莞深城际等线路，在大湾区内形成“一横一纵”的城轨脉络，连接起广州、深圳、佛山、东莞、惠州、肇庆、清远。

这7个城市的连接，也代表着广州都市圈内城市和深圳都市圈内城市通过城际轨道全面连接起来了。

粤港澳大湾区城际铁路建设规划示意图 图源：国家发改委

除了即将竣工的3条线路外，广州还计划在年内开工修建2条城际线路，续建6条城际线路。

铺开以广州为中心的轨道交通图，不难发现，广州是在地铁+城际的基础上，连接大湾区的各个城市，让跨市变得更简单。

不断落成的城际铁路，让大湾区实现了怎样的一体化发展？

广深都市圈全面连通

广东的5个都市圈中，毫无疑问，广州都市圈和深圳都市圈在经济体量方面算得上是“龙头”。

广东省也将广州都市圈和深圳都市圈定位大湾区内地城际轨道的中心，由广州和深圳牵头推进城际轨道修建工作。

2021年年初，包括广州都市圈中广州、佛山、肇庆在内的7个城市市长共聚一堂，商讨城际铁路项目建设工作。

其中，广州都市圈的10个城际铁路项目和5个枢纽工程项目被确定，除广清城际清远至省职教城段、广清城际广州至广州北段2个项目继续由广东省负责外，剩余13个项目均由广州牵头推动，总投资达到3783亿元。

过去2年里，这些项目或步入规划阶段，或已经正式开建。

根据近期公开的《广州市2023年重点建设项目计划》，城际轨道交通方面，预计共有3条线路于年内竣工，6条线路续建、2条线路年内开工，以及3条线路作为预备项目进行筹备。

其中，预期年内竣工的3条线路不仅对广州都市圈内的城市一体化发展有所助益，同时使得广深都市圈全面连通，促进大湾区一体化发展。

广深都市圈全面连通 图源：图虫创意

具体而言，已经全线通过消防验收的广佛南环，作为广佛大环线的重要路段之一，是广州西连佛山的“大动脉”，能在佛山西站与佛肇线（佛山西至肇庆段）相接，使广州、佛山、肇庆一条线路直达。

广州南站，作为广佛南环和年内竣工的佛莞城际终点；东莞的望洪站，又能将佛莞城际和莞惠城际连接。广州、佛山、东莞、惠州四个城市得以串连。

也就是说，肇庆、佛山、广州、东莞、惠州5座城市能够在年内实现一条“横轴”贯通，形成快速直达的跨珠江口客运通道。

不仅如此，这条“横轴”还将串联起肇庆新区、佛山新城、广州南站商务区、东莞松山湖、惠州西湖等城市核心区和重要组团，并与广州、佛山、东莞等地16条地铁线路高效换乘，对加强广佛肇与莞深惠都市区轨道线网联系具有重要意义。

如果说上面两条城际轨道交通的通车构成横线“大动脉”，那么新白广城际则是纵向“动脉”的一员。

新白广城际与穗莞深城际接驳于新塘站，直接将广州白云机场和深圳宝山机场连通，实现广东省两大“4F”机场的城轨直通，形成湾区的空铁联运。

同时，在广州北站，新白广城际与广清城际相连。清远、广州、东莞、深圳4个城市也实现了城轨上的大连通。

一横一纵，大湾区内轨道交通的“骨架”，越来越清晰。

“一横一纵”的交通骨架 图源：图虫创意

广州通过地铁+城际连接湾区城市

除了已经建设完成和即将竣工的城际铁路，广州还有新的动作。

2023年，广州将开工建设佛山经广州至东莞城际、南沙至珠海（中山）城际西线，同样以“一横一纵”的规划，连接大湾区的内地城市。

具体而言，前者在东西向横贯大湾区，在东莞与深圳都市圈的城际轨道接驳后，将佛山、广州、东莞、深圳这4个万亿城市连接起来。

后者则呈南北走向，完全贯通的南珠中城际能与广州地铁十八号线、二十二号线、广花城际、芳白城际贯通运营，也就是说，珠海、中山、南沙均可实现直达白云机场。

广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明对时代周报记者表示，推进这些城际轨道建设的主要目的是推动城市之间功能的联动，使广州都市圈以及大湾区实现一体化发展。尤其有些城轨直接将城市中心商务区连接起来，可以实现商务之间的交流。

广州还有其它线路开建 图源：图虫创意

不过，并不是每一条城际轨道都会开往市中心。

将这些城际轨道交通线路与城市轨道交通线路相统一来看，不难发现，这些城际轨道线路的一些重要站点也是城市交通的重要站点，城际轨道线路也和城市的重要交通线路接驳。

根据广州市在2022年8月公示的轨道交通规划，广州将通过高速地铁、快速地铁、普速地铁的建设，实现广州与湾区各城市中心60分钟直达，其中至佛山、东莞中心30分钟可达的目标。

也就是说，广州是在“地铁+城际”的双轮驱动上，建设以广州为中心的都市圈多层级轨道交通网，使得粤港澳大湾区实现“一张网、一张票、一串城”的网络化轨道交通运营格局，坐跨市城际变得和坐市内地铁一样方便。

在马向明看来，城际轨道自身需要人流量的支撑，因此城际不一定会直接开往各个城市的中心，但能够通过比如构成“十”字形，与当地的城市轨道交通线路相连，从而让各类公共交通都发挥自己的作用。

地铁+城际连接湾区城市 图源：图虫创意

国家发展改革委印发的《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》显示，国家层面同意在大湾区实施一批城际铁路项目，并通过加大城际铁路建设的力度，构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。

为了打造“轨道上的大湾区”，广州也将在今年继续发力。

2023年，广州地铁将围绕广州全年固定资产投资总量突破1万亿元的要求，扎实推进20条565公里地铁、城际线路建设。

届时，不止是广州都市圈和深圳都市圈7个城市将实现全面连通，整个大湾区城市的交通水平都将“更上一层楼”。

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