开州区高铁站规划

私家车“入站接乘”服务不是不能有，而是得在不损害其他乘客的权益的前提下，同时不能成为特权的工具。

资料图。列车在高铁站等候发车。图文无关。图/新华社

文 | 陈曦

高铁站台也可以驶入私家车了？近日，据报道，西安北站有私家车上高铁站台接送乘客，并由铁路部门工作人员陪同放行。此事引发了不小的争议。

对此，西安铁路一名工作人员表示，这个行为是允许的，是在考虑过安全基础上的有偿服务，收费为1人1小时500元。该工作人员表示，如需要此项服务，只需拨打客服热线电话，会有专门的工作人员联系并全程陪同。

从相关视频中可以看到，一名手捧鲜花的男子接下一名高铁乘客，并由铁路部门的工作人员引导其走上一辆路虎车。

豪车、鲜花、工作人员陪护，这些视觉元素的色彩过于鲜明，给仿若置于现实与剧本之间的网民带来了一种不真实感，也引发了舆论场内关于公有资产管理和私人权益边界的讨论，更有不少人直接质疑其为个别人的特权。

面对此事引发的争议，需要明确的一点在于，特权的“特别”之处，不在于“卖多少”，而在于“卖给谁”，是一种凌驾于规则之上的优先权，在于“别人买不到的我能买到，别人办不到的我能办到”。

诉诸此事，从相关工作人员的回应看，这一服务标价透明，收费公开，实际上无关特权。但是其仍然引起如此争议，原因就在于高铁站台有其特殊性，而且“入站接乘”应当怎样卖才合理，怎么服务才能不使之异化成一种“特权”，同样值得考虑。

实际上，高铁的运营和管理必须兼顾效率和公平，且在二者存在矛盾时，应当优先考虑公平。高铁站台是一种公共资源，且这部分资源在乘客购票之初便天然享有，是所有乘客共同享受的权利。因此，在提供“私家车入站接乘”服务的同时，如何保证高铁乘客到站下车的正当权益，不能影响乘客上下车的便捷与安全，是首先应当考虑的。

地方铁路部门推行此类服务，只要符合公平原则，杜绝特权，就是一种正常的市场行为。当然，在推行这项服务前，也理当进行充分讨论、科学评估和有效规划，最大限度地保障乘客权益，避免安全隐患。

当然，考虑到高铁站台通道较为狭窄，可能存在一定安全隐患，对此，还要加大对铁路安全基础设施的投入力度和维护力度，或也有必要将“私家车入站通道”和其他步行乘客出站通道区分开来，以确保步行乘车出站安全。

其实，考虑到乘车出行实际，“入站接乘”服务也确实为部分特殊乘客所需，如一些行动不便的老年人或身体状况不佳的病人等，其远距离出行需要家人的照顾，“入站接乘”恰恰能够为这部分乘客提供人性化的服务。

绿皮火车年代，曾有这样一种“站台票”，作为购票人员前往站台送亲友上车的凭证，持票人到站台送亲友上火车，目送亲友乘坐火车驶向远方。只不过随着时间的推移，这种“站台票”已成为历史和部分人的集体记忆。

如今，“入站接乘”服务是在交通运输更为便捷，以及私家车更为普及的情况下，“站台票”形式的一种回归，这样的服务不是不能有，而是得公平地有，得周全地有。也就是说，既不能损害其他乘客的权益，也不能成为特权的工具。

当然，退一步说，即便没有“入站接乘”服务，面对老弱病残等特殊群体的乘客，铁路部门同样不妨为其提供绿色通道或者工作人员接引服务。

总而言之，面对高铁站的“入站接乘”服务，不妨以理性的眼光看待，若其能保障好各方乘客权益，也不失为一种更为人性化的服务。

撰稿 / 陈曦（媒体人）

编辑 / 刘昀昀

校对 / 刘越

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