张官高速指挥部
洞庭溪沅水特大桥官庄岸索塔双塔肢成功“牵手”。
红网时刻新闻1月11日讯（通讯员 王环宇）张官高速洞庭溪沅水特大桥再迎关键节点。1月10日凌晨1:30，探照灯下，大桥官庄岸施工现场亮如白昼。伴随着泵车的轰鸣，混凝土源源不断地泵送入模，大桥官庄岸索塔下横梁开始混凝土浇筑。
横向连接塔肢的下横梁主要承受桥面荷载，保证两侧主塔受力稳定，就像牵住“牛鼻子”，防止漂浮桥梁振荡过大，让桥体更平稳。
下横梁结构复杂、质量标准高、技术难度大，在索塔单项单次工程中工作量大、耗时长。如果按照常规施工工序，本就紧张的工期将面临更大压力。
大桥建设指挥部组织监理、设计和施工等单位反复研究、论证，积极应用“四新技术”，采用高空牛腿支架和“塔梁异步”施工法，塔柱施工到下横梁位置时，在相交截面位置预埋下横梁钢筋及预应力系统，搭设下横梁施工高空牛腿支架，塔柱施工超过下横梁位置后，再进行下横梁施工。
这种施工法具有提高效率、缩短工期、减少投入、经济高效等优点，但更加考验组织调度和精细化施工能力，任何环节出现脱节，都将影响建设全局。
项目团队不断优化施工方案，完善工艺工法，严格落实施工标准要求，陆续解决高空支架和模板结构体系安装、人料机准备、安全文明施工等方面的难题，并结合BIM技术、大体积砼温控、支架北斗监测、杆件受力和变形数据采集等多种信息化手段，全天候、全自动监测施工全过程，为施工“智造”提供强有力保障。
经过19个小时连续作业，大桥官庄岸索塔下横梁首次混凝土浇筑全部完成，大桥官庄岸索塔左右塔肢顺利完成首次“牵手”。
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