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强殖入侵

来源:baiyundou.net   日期:2024-07-05

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前言

1942年5月5日,在云南西南部的龙陵县,发生了一场战斗,参战部队经一番苦战,成功击退了日寇约两千多人的先头部队。

这场战斗看似规模不大,但其背后却承载了重要的历史意义。

此战就是惠通桥遭遇战,惠通桥不仅是滇缅公路上的咽喉,还是彼时连接怒江大峡谷两岸唯一的交通要道,其战略地位可想而知。

一旦放任这两千日寇过桥,其后果不可想象,甚至将会影响抗战历程。

那么,中国军队是如何击溃这支日寇部队的呢?

1.日寇为何要进攻缅甸?

众所周知,日本是一个国土面积仅不到38万平方千米的岛国。

其国内匮乏的资源远远无法满足一个国家的正常发展,只能依靠他国,这也致使了日本这个国家一直有着很强烈的危机感。

而解决这一问题的最好办法,恰恰就是走上对外扩张的道路。

中国近代以来在清政府的统治下,逐渐变得积贫积弱,这也就给了日本侵略中国的机会。

二十世纪三十年代的《田中奏折》中就有明确记载:

惟欲征服支那,必先征服满、蒙;如欲征服世界,必先征服支那。

日本侵华战争便由此开始。

虽说在战争之初,日寇凭借着装备精良的军队,曾一度占领大半个中国,甚至叫嚣“三个月内灭亡中国”,但华夏民族的顽强坚韧却远远超出了他们的预料。

“抗争”二字牢牢刻印在华夏民族的血液中,古人尚且能后羿射日、大禹治水,二十世纪上半叶的中国,也能战胜日本侵略者。

在四万万五千万中华儿女的共同努力下,日寇牢牢陷入在由人民组成的汪洋大海中。

而日本为了实现“征服世界”的目标,也不得不开辟其他战场,以获取战争资源,如亚太地区。

日本在这一地区的唯一对手,便是大洋彼岸的美国,所以在1941年12月7日,日军偷袭了美国的珍珠港。

但此时,日本的国力显然无法同时维持两场战争,为尽快脱抽身中国战场,日本又“另辟蹊径”,决定“绕道”缅甸从后方偷袭中国。

日本之所以这样做:

一来,缅甸有着中国对外唯一的陆上交通线“滇缅公路”,这是中国花费巨大的人力物力修建的对外通道,可以凭此获取到源源不绝的物资;

二是,缅甸是一个资源丰富的国家,不仅盛产战略物资橡胶,也是东南亚重要的石油生产国,年产量超百万吨,可暂时满足日本的战争消耗。

1942年初,日本趁着英国陷入二战欧洲战场无暇东顾之际,出动约六万人左右的总兵力,正式发动了对缅甸的军事入侵。

由于没有遭遇到强而有力的抵抗,日寇的进军速度十分迅速,在四月中旬就占领了缅甸重要的原油产地仁安羌油田。

尽管中国远征军三十八师在孙立人将军的指挥下,取得了仁安羌大捷,成功挫败日寇一路进攻的步伐,但整体上仍未扭转颓势。

一部分日寇已经攻占了同古,正向曼德勒地区进军,企图一举消灭中国远征军的主力。

为达成这一战略目标,另一路日寇已经在进攻缅甸北部城市腊戍,欲北进至八莫、密支那一带,掐断远征军的归路。

甚至一支约两千多人的先头部队,已在五月初行军至中国云南,遮放、芒市等地接连沦陷。

2.千难万险的造桥历程

日寇的突然出现,打了当地的中国军队一个措手不及,蒋介石只得在仓促间调军布防。

由于云南境内国民党只有约两个集团军的兵力,他们的主要任务是防备日寇从越南进攻中国,不宜抽调过多兵力。

此时,国民党能调动的部队只有第十一集团军。

可偏偏该集团军麾下的六十六军此前赴缅作战时遭受重创,一时间无法形成战斗力,能够调用的部队仅剩下七十一军。

所以,七十一军面临的战斗任务十分艰辛,不仅要守住云南西部地区的交通要道,还要独自面对日寇后续可能赶来的援军。

好在七十一军得到了后勤方面的全力支援,一切交通工具优先使用,还有权调动云南西部的其他地方军。

短短几日,七十一军就建立起一条有效防线,尤其交通要道惠通桥更是重兵防守。

且如果事态无法挽回,可将惠通桥炸毁。

惠通桥横跨怒江大峡谷两岸,是连接这一地区唯一的交通要道,战略位置极其重要。

而这座桥的修建过程称得上是千难万险,最早可追溯至百年前,由当地土司线如纶最早提倡。

为方便两岸百姓的通行,他未向上级请示就动员百姓在1836年开始修桥。

用来承重的石墩都已建好,可终因财力不足被迫向上级寻求帮助未果,不得不暂停修桥。

待到第二次动工修桥,时间已过去了大半个世纪之久。

1892年,覃克振再次提出了修建大桥的想法,他筹集千两白银,发动周围百姓共同造桥。

可怒江峡谷气候自古无常,仅通行了一个月,就被江风吹毁,此后虽几番续修,终因财力有限被迫放弃。

第三次修桥是在1900年,此次修桥资金充裕足有4000两白银,可因不熟悉怒江水情,致使桥面过低,常常遭遇水患。

第四次修桥是在1928年,为一劳永逸,龙陵县长杨醒苍决定使用西方技术,工程师也是从英国高价聘请,可最终因其卸任县长而被迫终止。

1931年,横跨怒江大桥被再次提上日程。

为确保造桥计划不再度夭折,经长达两年时间的不懈努力,造桥计划得到了云南省殖边督办与缅甸华侨公会的大力支持,于1933年冬正式动工。

为确保工程质量,工人都是由具备造桥经验的华侨工人与印籍工人组成,造桥材料也是由缅甸华侨公会一手操办。

按照此前的造桥经验,桥台特地增高20米,以规避洪峰。

大桥整体为钢桁桥,以四根直径近3厘米的钢绳为主索,锚定镶嵌在两岸的石壁,吊杆采用直径约两厘米的圆钢。

经过长达十几个月的努力,惠通桥于1935年初正式通行,最大承重约为两吨。

随着抗日战争的爆发,惠通桥也变得越来越重要,承担起了中国对外生命交通线的重任,联通了滇缅公路。

经不断加固,最大承重提升至十吨,于1939年2月通行。

很明显,如此重要的一条交通运输线,日寇断然不会对其放任不管。

短短四个月的时间,日寇先后就组织了六次对惠通桥的轰炸,出动飞机近170架次,投放了四千多枚炸弹。

惠通桥也因此遭受不同程度的损毁,尽管相关工程人员都会在第一时间将其修复,但整座大桥的承载能力已明显降低,经测量最大承重已降至7.5吨。

3.惠通桥遭遇战

当时间来到1942年5月,日寇多次毁而不得的惠通桥,居然成了他们用来进攻中国的交通要道之一。

截止到5月5日,龙陵县已宣告沦陷,日寇先头部队已陈兵至惠通桥西岸。

这支部队隶属于日寇第56师团,属于日寇的精锐部队,取名代号“龙兵团”,可见其战斗力。

56师团的行军速度超出了国民党的预料,如果放任不管,预计不超过10天昆明就将沦陷,进而威胁到重庆。

因此,惠通桥万不能有任何损失。

除此之外,惠通桥不仅是日寇进攻昆明的唯一通道,还是中国远征军归国的唯一通道。

不到万不得已,惠通桥是万万不能摧毁的。

但是,为避免昆明沦陷,在敌强我弱的状况下,摧毁惠通桥是阻止日寇继续北上的最好选择。

但这时的日寇准备将自己伪装成平民的模样,跟随逃难的中国百姓秘密渡过惠通桥。

结果让日寇万万没想到的是,他们这一精心策划的行动,却因一辆卡车意外宣告破产。

为了掩护这一行动,日寇不仅炮击对岸的远征军阵地,还派出飞机不断轰炸这一区域。

惠通桥两岸一度变得十分拥挤且混乱,简直是“散兵难民混杂抢行,商车军车推拥争道。”

好在远征军及时往惠通桥派遣了守军,一是检查过桥人员,二是为了炸毁惠通桥。

起初,日寇的过桥行动非常顺利,一度行至桥的中央。

就在此时,一辆卡车的车主凭借着自己在国民党军中的关系,想要强行开车通过惠通桥。

桥头守军自然要对他进行检查,可没想到车主的态度非常恶劣,甚至出言威胁。

守军长官张祖武得知此事后,立刻阻止了车主,车主见状便想要倒车返回另一岸。

可在倒车的瞬间却与后方的车辆相撞,桥上的交通立刻陷入瘫痪。

张祖武心急如焚,为恢复通行,他连忙下令身边的士兵将卡车推入峡谷,现场再次陷入混乱,导致许多过桥人员发生肢体冲突。

张祖武只得下令鸣枪示警,没想到此举却让混在人群中的日寇认为身份已然暴露,随即打算强行过桥。

附近的其他日军立刻向桥的另一侧开火,企图压制守军,躲藏在树林中的敌车也向惠通桥快速驶来……

就在这关键时刻,张祖武果断下令让麾下的士兵引爆炸药。

霎时间,现场响起了冲天的爆炸声,而大部分的桥面也被湍急的江流淹没。

惠通桥已被彻底摧毁,失去了通行条件,挫败了日寇北上的企图。

战后许多史学家称:

“就是这短短的一分钟,成功改写了抗战历史。”

经此变故,日寇仍未彻底放弃这里,他们在附近的松山上盘踞了下来,耗时两年的时间,几乎将松山打造成了坚固的永久性防御阵地。

驻守在这里的日寇部队,大多是日本的矿工,他们尤其擅长挖山洞、修筑工事、战壕等,松山甚至还实现了通水、通电、通路、通信。

1944年5月,敌我态势反转,中国远征军主动发起了歼灭盘踞在松山日寇的战斗。

由于这里宛若一座坚不可摧的堡垒,不管远征军使用何种武器,战果都收效甚微。

最后还是采用坑道作业,工兵们耗时数月的时间,终于挖通了隧道,炸毁了日寇两座碉堡,拿下了高地。

可即便如此,远征军也付出了极其惨痛的代价,死伤超过七千七百人。

现场更是惨不忍睹,据亲身经历此战的士兵回忆,远征军为彻底拿下松山,许多士兵都选择和日寇扭打在一起,彼此缠斗撕咬。

松山也因此有了一个新的名字“肉搏山”。

不过,远征军经此战仍达到了战略目的,重新打通了滇缅公路这条生命线。

松山战役结束后,为及时将武器物资运往缅甸前线,惠通桥于同年6月18日起开始修复。

人行桥仅耗时3日就恢复通行,骡马桥也很快恢复如初,至于吊桥的修复则用时颇长,耗去了数月的时间。

当抗日战争结束后,惠通桥在长达几十年间,一直承担着怒江两岸百姓通行的重任,直到1977年被完全废弃不用。

参考资料:

张祖武 百科

滇缅公路惠通桥 百科

松山遗址:一寸山河一寸血(民族记忆·你不知道的抗战故事)

惠通桥之战:一分钟改变了抗战历史

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