怎么分清动力臂和阻力臂
作者：鱼遇雨郁
不知道你们发现没有，这几天很多汽车博主都在用扳手掰大梁，究其原因，其实是因为一位网友用扳手验证了方程豹豹5的底盘大梁的硬度，最后还得出了一个结论，说方程豹豹5用的是豆腐渣钢材，大概也没过多久，这个视频火起来之后，网友又主动删除了这个视频。
看完视频之后，我相信很多人都会有一个疑问，方程豹豹5作为一款城野兼备的超级混动硬派SUV，真有这么不堪吗？
这里还需要说明一下，在做方程豹豹5的底盘硬度测试之前，比较不幸的是，发视频的那位网友在一次沙漠越野中汽车遇到意外出现了碰撞，前方大梁变形导致水箱也被撞坏了，于是他觉得底盘不够硬，就对变形的大梁进行了切割。
紧接着在切割之后，在切割的位置就用扳手开始进行硬度测试，这里还值得一提的是，其不仅测试的是切割的位置，而且扳手咬住的距离好像也比较短。
看到这里，我就开始怀疑这个网友拍摄该视频的动机了，因为在进行切割之后，汽车大梁的结构本身就已经遭到了破坏，这样测试的意义在哪里呢？然后，上过物理课也都学过杠杆原理，只要动力臂大大超过阻力臂时，再强的材料都可以掰弯，所以，只要把扳手咬合的距离尽量减少之后，就可以得到这位网友想要的结果。
另外，这位网友还说他自己并不是普通人，而是一家卖汽车配件和汽车改装的老板，他说他每个月都会跑一趟沙漠玩上一个星期，所以在汽车改造和越野这两项，我相信他应该都是非常专业的。但是，他为什么要用这样的方式去专门测试方程豹豹5的大梁硬度呢？然后在掰弯的位置上，我们还可以看到掰弯的位置的横切面也非常的整齐，然后在另一侧的位置上，也隐约看到了切割的痕迹，好像这一切就是演出来的。
这件事情之后，网上也一时出现了很多用扳手掰钢材的视频，结果也没有任何意外，牧马人，坦克400，库里南，以及其他钢板都没有幸免，无一例外，全都弯了。
另外，网上也出现了一些用扳手怎么也掰不弯豹5大梁的视频，甚至整个人挂上去都没事。
所以，我觉得这也说明了一个问题，用扳手来测试大梁的硬度，你想要什么结果都可以，只是这样的测试，实在有点哗众取宠。
关于大梁的硬度测试，我觉得可能只有更专业的人才能测试吧，诸如结构仿真、超高强度台架测试，耐久测试、高低温测试、盐雾腐蚀耐久测试以及各种越野工况的误用测试等，才能得出更加准确的答案。而且我也查了一下资料，豹5的车架上有96%的比例使用的是高强度钢，扭转刚度提升38%，大车架主体屈服强度750MPA，抗拉强度800MPA，底盘摆臂也采用高强度钢材，屈服强度500MPA，抗拉强度550MPA，空间利用率提升49.7%，其基本完美实现了“高阶越野”与“城市驾乘”的最佳平衡，在生产制造上，方程豹应该都是真材实料的。
所以，很多人看到这件事情之后，都能一眼看穿其中的蹊跷，我不知道这位发视频网友是出于什么目的，是为了博取关注？还是单纯的喷子？又或者是背后有人支持？但是不管怎么样，这位网友都没有占到好处，因此我们才看到了，他删除了所有关于这件事情的视频。另外，我们也看到了更多的人都在为豹5发声，我甚至感觉，如果豹5的产能足够的话，下个月的销量又要增加了。
当然，有的人说豹5之所以接连被喷（前面还有“姚十八”测试的18个油事件），是因为豹5动了别人的蛋糕，所以才会出现接二连三的状况，也被一些人恶意的传播。我个人觉得，这个观点应该不是真的吧，毕竟硬派越野这块本来就比较小众，要占领更多市场的话，各家新能源车企不是应该站在一起，去让更多开合资燃油车的人选择我们国产新能源吗？我们已经赶上了新能源这个很好的机遇，我们没必要窝里斗吧？你们觉得呢？
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