怎么让减震器弹簧变软
（关键词：4向可调减震、高攻角尾翼、保险杠风刀、自吸V10）
兰博基尼汽车推出了全球限量Huracan STJ，纪念这款搭载V10自吸发动机的经典跑车，作为意大利博洛尼亚汽车制造商的工程标志，自吸V10从盖拉多一直用到Huracan时代，时间长达二十余年，到今年年底，V10小牛将迎来换代，被新款的涡轮增压V8混动动力所取代， Huracan STJ的推出意味着Huracan即将正式停产，那么这款终极小牛都有哪些变化？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
Huracan STJ基于STO打造，基础的前后双叉臂悬挂结构没有改变，但主动悬架被四个可调节的赛车减震器取代，显着增强了机械抓地力。减震器可以四向调节，优化高频和低频的回弹和压缩，包括高速回弹、高速压缩、低速回弹、低速压缩，全部可以调整，这意味着车辆买回来也可以自己调校，当然前提是有足够的赛车经验，也可以根据兰博基尼提供的预设数据去调整。
这种4-way可调悬挂通常出现在GT赛车上，街车上很少看到，可以根据赛道特性提供多种组合，适应不同颠簸程度和起伏的路面。减震器的特殊特性也带来了另一个层面的好处，那就是螺旋弹簧的刚度可以降低，也就是弹簧变软，在赛道驾驶时，轮胎更贴地，车身压到路肩不容易弹起，提高了赛道圈速和转向精度。
为了配合这套新的避震，兰博基尼和普利司通合作，开发出新的Potenza Race轮胎，该轮胎采用特定的高抓地力化合物制成，安装在20英寸单螺母轮辋上，相比标准的Huracan，抓地力有明显的改善。
改进的空气动力学
电动车厂家追求低风阻，在不影响升力的情况下不会考虑车辆的空气下压力，而跑车制造商为了赛道驾驶，更注重下压力，比如标准Huracan的空气阻力系数Cd达到0.39，这几乎是先进电动车的一倍，但更大的风阻都是为了制造空气下压力。
兰博基尼赛车部门Squadra Corse的技术人员对STO的空动条件进行了改进，巨大的前分流器配合中央的出气口，以及尾部的扩散器和尾翼，带来数百公斤的下压力，相比STO，在前部保险杠的两侧，加入了两个碳纤维的风刀，类似Huracan GT3的设计，增加车头的下压力，而尾翼的角度与STO车型相比增加了3度，前后平衡，整体空气动力载荷增加10%，要知道标准的STO在250km/h时就可以产生450kg的下压力，STJ版本达到495kg。
在悬挂和空动套件升级后，兰博基尼出厂前对STJ进行了测试，在意大利Nardo测试赛道上，相较于STO版本，单圈时间缩短了1秒以上。
兰博基尼Huracan STJ的实用性
第一驾驶
STJ的发动机并没有变化，依旧是经典的5.2L自然吸气V10，具有高昂的排气声浪，和STO版本的数据相同，8000转/分时提供640马力的功率，峰值扭矩565Nm，同样在8000转/分爆发，是一台高转速的自吸发动机，匹配7速双离合变速箱，为了减轻重量，取消了标准Huracan的四驱架构，后驱设计更具驾驶乐趣，当然驾驶难度也增加，要驯服这头蛮牛并不容易。
第二乘坐
内饰的造型与STO相同，但配置和涂装由兰博基尼Centro Stile部门重新设计。STJ只有两个版本的配色，第一种是Grigio Telesto灰色车身与Nero Noctis黑色车顶搭配，上面有红色和白色的线条勾勒细节，第二种采用Blu Eliadi蓝色车身和黑色车顶，两种配色的车内设计相同，采用黑色Alcantara 座椅，带有Rosso Alala红色缝线。
第三个性化/稀有度
作为限量车型，价格比标准车高出很多，玩家更看重车辆的稀有度和特殊性，STJ首先名称就非同凡响，车尾带有J的兰博基尼都是家族中的“狠角色”，STJ三个字母是Super Trofeo Jota的缩写，Super Trofeo是2009年设立的兰博基尼单一品牌锦标赛，代表灵感来自赛车，而 Jota 则指的是设定赛车规格的国际汽联规则附录J，从上世纪六十年代兰博基尼就开始用这个名字，比如稀有的Miura SVJ，而上一代大牛Aventador的高性能版本也采用SVJ的后缀。
为了表明限量10台的特殊性，STO的主驾仪表台上有碳纤维铭牌，上面标记着“1 of 10”，如果需要，副驾侧也可以选装该铭牌，朋友上车后一眼可以看到限量10台的标识。
选车侦探观点：作为一款告别之作，STJ保留了Huracan小牛的核心设计，自吸V10并没有调整，但在悬挂和空气动力学方面进行了升级，通过赛车级的4-way可调减震、更高攻角的尾翼、保险杠风刀来增加车辆的抓地力，从机械抓地力和空动下压力两方面入手，让Huracan不仅可以走街，还可以随时下赛道，化身赛道利器，大家觉得告别版小牛怎么样？欢迎讨论。
滕仁软3454我的新摩托车的中央减震太硬有什么办法变软吗?是豪天150 - K的车 -
茹肿显15166069793 ______ 最简说就是更换避震,其次说是拆解后避震,把弹簧磨短一点点.注意:当弹簧一磨你的避震弹簧就没有原状的回头路,所以一定要小心计量你所需要的弹力,和日后弹簧的软化性.
滕仁软3454电动车减震前叉子(不是液压的)太硬怎么调软 -
茹肿显15166069793 ______ 电动车的前轮减震是无法调整的,除非将两条减震弹簧换成软一点的.我想你问这个问题是因为骑电动车行驶特别是高速行驶的时候发现车子把手晃动很厉害吧,我也遇到这现象,晃动严重时一只手根本抓不住,后来一问其他人几乎个个都有这种现象.细细一想,电动车的前部和后部只有一条钢管相连接,骑行的时候路不平会造成钢管弯曲变形抖动从而引起车把晃动.于是我在座位底下和车把下部钢管之间用了一条圆形钢管连接加强,形成三角形结构,使车架牢固,现在我的车骑起来稳了很多,而且电池也被圆管挡住了不容易被盗.你可以参考一下.
滕仁软3454摩托车带有气囊的后减震器怎样调才会较软一些呢?请高手指点!!! -
茹肿显15166069793 ______ 不叫气囊,是氮气减震桶.那种减震没有办法调,如果你觉得硬了,有一个土办法,搞些泡沫塑料(不是海绵)垫到减震弹簧下方(就是弹簧比较密集的那块)一边垫个2块就可以了
滕仁软3454自行车减震器怎么调 -
茹肿显15166069793 ______ 问题一:山地车减震器怎么调 基本上有三个地方可以调,肩叉的左侧,可以锁死和解锁.这个低端是没有的. 右侧,油叉的话顺时针转调硬,逆调软,不过作用不在,气叉的话右侧调气压调软硬.这个低端作用是不大的. 最下方有个回弹速度...
滕仁软3454怎么样才能使液压减震变软?????? -
茹肿显15166069793 ______ 液压减震是与载荷有关的,在调节液压压力时,载荷大就要压力大.因为载荷是变的,不可能载荷一变就马上去调压力,故在载荷大时显得软了,而载荷小时就显得硬了.如果要软,就把压力调小点.
滕仁软3454车子过坎避震很硬,用什么方法可以解决 -
茹肿显15166069793 ______ 减震硬比软好,因为在转弯时不会发动侧倾的那种心悬的感觉.而且开车时不会有波浪感,有驾驶的动感与乐趣,如果减震软,你会感到加油也软,开起车来起伏感难受,转弯时感到车身象要翻车一样. 你看到现在改装车那里.大家改的都是把减震改得硬一些,不想太软,如果你觉得硬的话是没有办法改软的,只能是减震老化以后不要换,那样就会软.
滕仁软3454m7越野摩托车前减震怎么调软 -
茹肿显15166069793 ______ 使用一段时间就会变软的.新车减震硬是正常的,不要随意地调软,否则会影响以后的正常使用,就像我们买了新鞋的道理一样.前减震是不能调的,但必要时,也可以通过增减减震器油来略微调整,后减震一般在底部有可以调节弹簧软硬的装置,把调整块向压缩弹簧的方面调整硬减震器,反之可以调软减震器.
滕仁软3454普通汽车减震器能调软吗 -
茹肿显15166069793 ______ 这个可以的, 你可以换一根强度相对较小的减震弹簧. 但是原装的一般都是经过测试比较合理科学的, 从舒适度和使用寿命方面的一个综合考虑 . 弹簧换软以后可能出现的问题就是 ; 减震器的使用寿命可能会缩短, 还有就是遇到比较难走的路, 由于缓冲距离变大了, 有刮到底盘的危险 .
滕仁软3454普桑后二个减震器太硬,有什么办法让它变软? -
茹肿显15166069793 ______ 最简单的给后备箱拉上100斤砖头.或者淘宝上买两个软一些的弹簧换上,也就200元吧.
滕仁软3454沃雷顿山地车x6减震很硬怎样调软,新买的 -
茹肿显15166069793 ______ 新买的?二手车?(杂牌倒闭好几年了 天津武清区的一个做共享单车的小厂——这类在天津比比皆是,今天A关门 明天B新出).没法调软,前叉太差了.几百块的廉价车(尽管有的售价一千五六,实际出厂价三四百才,真正正的曝利)都是用做坊前叉 外观看似是油气叉 实际是古董级弹簧叉(1995-2005年间的),肯定手感硬,过减速带手腕都疼.解决方法是换前叉,手感凑合的国产油气叉要四五百,比较好一些的是三拓神叉、马尼托M30(都是油气叉,六七百).好叉的入门级要一千左右,代表是马尼托,R7 MRD,虽然玩家都说它偏软,但以25迈高速冲减速带都托托的舒服