恒大危机事件始末

作者：乌托之车

新能源汽车市场竞争激烈，但恒大汽车却遭遇了前所未有的困境。这家曾经宣布要成为世界第一的造车新势力，如今却面临着资金紧张、交付不达标、裁员缩减等重重问题，甚至有可能停产。

恒大汽车于去年9月份正式量产首款车型恒驰5，并在10月底开始交付。这本是恒大汽车开启新篇章的里程碑事件，但却没有给恒大带来预期的效益。根据恒大汽车最新的港交所公告123，截至目前，恒驰5的交付量仅为900多辆，远低于之前宣布的3.7万辆订单量和1万辆交付目标。

更糟糕的是，恒大汽车在公告中还表示，在无法获得新增流动性的情况下，集团有停产风险。为了节省成本，恒大汽车已经采取了一系列措施，包括裁减员工、安排部分员工停工休息、部分员工减薪等。其中，旗下瑞典子公司NEVS4更是宣布启动“冬眠计划”，计划在未来6个月内裁员320人，占员工总数近95%，只剩下20名员工维持基本运营。

恒大汽车虽然仍然在画饼，称如果能在未来获得290亿元的融资，将推出多款旗舰车型并实现量产，但从目前的情况来看，恒大汽车的造车梦恐怕难以为继。在中国恒大集团面临逾3000亿美元的债务危机、股票长期停牌、资产出售难以落地的背景下，恒大汽车能否获得新的投资者或买家还是一个未知数。而即使有人愿意接盘，恒大汽车能否在激烈的竞争中突围，也是一个巨大的挑战。

无米下锅，困境连连

恒大造车曾经是许多人寄予厚望的项目，毕竟它背后是拥有万亿资产的“宇宙房企”恒大集团，相比其他互联网新造车者，资金方面似乎不用担忧。而且当初许家印的造车模式也很疯狂，不断地“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”，恒大汽车经历了一段充满激情的筹备期。

可惜好景不长，2021年房地产遭遇严格调控，坚持“房住不炒”的政策持续发力。以高周转著称的房产企业被迫急刹车，资金链承受了极大的压力，包括恒大在内的系列房企接连爆雷。

恒大汽车一直在造车领域投入巨资，但却没有收获。从2018年到2020年，恒大汽车的亏损额分别达到了14.29、44.26、73.94亿元。恒大汽车在新能源汽车产业的累计投入已近500亿元，涉及工厂建设、整车研发费用、销售费用等各个方面。

但恒大并没有因此放弃造车，反而把造车当作自救的希望，于是就出现了许家印“日夜奋战，努力拼搏，大干三个月”的壮举。许家印甚至还给恒大汽车制定了一个超级目标：“到2025年实现年产销超100万辆，到2035年实现年产销超500万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。”这听起来就像马斯克曾经在投资者日上说要拯救世界一样狂妄。

恒大汽车的造车进展缓慢，而其母公司恒大集团却深陷债务危机，难以自拔。据恒大集团公布的最新债务重组计划，其资产负债率已经超过100%，负债总额高达7537亿，其中1990亿为净负债。恒大集团的债务问题也给恒大汽车带来了巨大的资金压力，导致其造车计划和新车发布多次延期。

恒驰5销量不佳

去年7月，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在恒驰5的新车预售发布会上宣称：“恒驰5是30万以内最好的纯电SUV”，并自信地说“恒驰大卖已成定局”。

 然而，恒大汽车官方承诺的2023年一季度前交付首批1万辆恒驰5的目标，远远没有达成。截至目前，恒驰5只交付了900辆，完成率不足10%。 

官方还声称恒驰5预售开启后的15天内，订单就突破了3.7万辆，但这一数据无法得到外界的验证，而且恒大汽车又面临着裁员、停产等负面消息，恒驰5的真实订单数量可能远低于预期，曾经的高热度，如今已经消失无踪。

恒驰5的交付量只有900辆，但已经有车主反馈其质量问题层出不穷，比如车机屏幕文字重叠、刹车异响、L2级驾驶辅助功能失灵、座椅通风和加热功能异常等等。恒驰5官方声称的续航里程是602KM，但实际上，有车主只能跑到340KM，与官方数据相去甚远，存在明显的虚标嫌疑。 

恒驰5首战不利，恒大想要再筹集290亿融资的难度已经无以复加。 

也许再投入290亿恒大汽车就能把这些车造出来，但对于恒大汽车这个品牌，还有多少消费者会信赖并为此付钱？

恒大还有机会吗？

当恒大汽车在2019年推出新能源汽车品牌恒驰时，新能源市场还是被油改电的车型所占据，比亚迪也还没有崛起为“霸主”，特斯拉Model3也还没有国产化，新势力品牌“蔚小理”更是处于困境之中，为了融资量产而焦头烂额。 在这样的背景下，许家印当时还是信心满满的造车者，觉得造车对他来说就像探囊取物一样简单，但没想到如今恒大也要面临资金紧张的问题。

现在，国内新能源汽车市场已经进入了激烈的竞争阶段，不再是单纯的追求量产和交付，而是要面对特斯拉引发的价格战，甚至影响到了燃油车市场，成本战一触即发，谁能更有效地降低成本，车子卖得更实惠，谁就胜利。 

这其中不仅考验的是品牌的研发能力，还需要有充沛的资金储备，价格战已经让很多缺钱的企业难以支撑，比如威马现在已经岌岌可危。现在，恒大汽车与威马的处境惊人地相似，车子卖得少、二级市场失利、公司裁员节约成本等等。 

甚至在产品落后和质量不达标方面，恒大汽车与威马也有着惊人的相似性，这也是造车两者陷入困境的根本原因，一开始没有明显的优势，也没有在最重要的车型品质上做好，导致后面的路越走越窄，翻身的机会也越来越渺茫。

结语 

市场格局在近几年已经发生了巨大的变化，中国新能源汽车市场的规模也不断扩大，但同时低门槛造车的时代也已经一去不复返，资金、技术、创新缺一不可，新一轮的淘汰赛已经打响，想要靠政策红利在市场中混日子的车企必然会被淘汰出局，而真正拥有核心技术、稳健发展的企业才能应对这波浪潮。

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