成都9号线二期站点图

5月15日，记者从成都高新西区发展建设指挥部获悉，为贯彻落实成都市委、市政府“三个做优做强”“四大结构”优化调整等重大决策部署，深入推动清水河高新技术产业走廊重点片区交通互联互通，成都高新区对高新西区及周边约350平方公里区域开展综合交通研究，编制完成《成都高新西区综合交通体系规划》（以下简称《规划》），一张崭新的交通蓝图呈现在高新西区居民眼前。

综保C区城市轴线

根据《规划》，到2030年，高新西区片区路网密度将由4.2公里/平方千米提升到5.2公里/平方千米、轨道站点800米覆盖率提升至42%、高品质绿道慢行长度增至160公里，高峰期主要道路时速将由18公里提升至30公里，常发性拥堵点位将得到有效缓解。

这将会是一个更加智慧化的交通路网。“我们通过对上亿条手机信令、高速收费流水、轨道进出站、公交刷卡、共享单车开关锁等海量数据的分析研究，梳理高新西区出行特征并溯源交通问题，通过构建交通模型对规划方案进行迭代式分析论证，同时全面评估各类约束条件，充分研判规划方案可实施性。”负责编制《规划》的项目设计负责人介绍。

天润路与西区大道路口效果图

“编制交通规划过程中，我们进行了全面的实地调研，充分了解产业人群和在地居民的出行诉求，以便更好满足他们的各项出行需要。”成都高新西区发展建设指挥部相关负责人说。根据成都市委、市政府的部署和要求，《规划》鲜明提出“增+优+强”策略，即“增地铁覆盖，优有轨运营，强公交接驳”三大路径，实现公共交通高效化。

围绕轨道交通，《规划》提出，将推动轨道12号线和9号线二期纳入成都市城市轨道交通第五期建设规划，轨道12号线建成后将有效增补成灌高速以南区域轨道交通服务覆盖面，轨道9号线二期建成后将补充片区南北向轨道交通线路，强化线路成网效应，乘客换乘轨道2号线、6号线、12号线将更加便捷。

围绕有轨电车及公交，《规划》提出重塑有轨电车交通功能，匹配客流出行需求，对行车组织方案、站点需求进行优化；围绕轨道站点布局公交接驳线，充分挖掘现有道路资源的潜力，合理分配道路空间资源；新增“公交专用道+多乘员车道”复合型集约车道约16.5公里，最大限度发挥道路使用效能。

《规划》另一大亮点，是充分考虑人的慢行需求。成都高新西区将结合“两廊、六带、多点”的蓝绿交织生态体系，打造科新南路、科新路、西区大道等功能细分的品质街道，畅通市政道路与市级生态廊道慢行空间衔接，新（改）建慢行系统约120公里。同时在有轨、学校和人非冲突点位设置多个立体过街设施，疏通城市“毛细血管”。目前已规划新建综保区文化长廊跨西区大道桥、无限创智X型桥、绿芯公园流光桥等多处立体过街设施。

五环路（南北大道）—成灌高速节点效果图

此外，高新西区多条跨区道路方案也已纳入此次规划，重点包括天润路、货运大道、滨河路东延线、西区大道等8条跨区道路改造贯通以及南北大道（五环路）—成灌高速互通立交和天润路西区大道路口等重要节点改造，将进一步推动毗邻区一体化发展。

值得辖区居民关注的还有，在提升内部通达方面，《规划》提出构建“两环一井”路网结构。为直击路网堵点和市民关切点，天健路长跨线桥、成都综保C区城市轴线、科新南路—科新路回头匝道、高新西区新型显示产业发展轴基础设施建设等区内干道工程将尽快启动实施；为完善内部微循环路网，打通天健路—港北四路、天欣路南延、新业路—土龙路等一批断头路也被提上了日程。

成都高新西区发展建设指挥部相关负责人表示，《规划》的出炉，将助推高新西区加快推进“交通结构优化调整”，在功能演变上从“传统单一生产制造功能”向“世界级产业功能区+高品质宜居生活区”转型升级；在空间联系上从“单一中心城辐射”向“与中心城高品质联系+统筹毗邻区域职住平衡”转型升级；在出行方式上从“满足机动化通行需求”向“低碳绿色、智慧高效、人本品质、交游融合”转型升级。

（图片来自成都高新区党群工作部）

（四川新闻网）

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