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我在混沌捡机缘

来源:baiyundou.net   日期:2024-07-10

人生如赌局,混沌不可知。

而货拉拉的创始人周胜馥,就是一位公认的赌徒,这个赌徒甚至不需要双引号,因为除去创业过程的豪赌外,他还真有一段“放弃百万年薪、成为7年职业德国扑克手、赌桌上赢3000万”的经历。

自从“长沙坠亡事件”发生后,周胜馥作为货拉拉创始人,自然也得到了外界空前的关注。

然而,这位经历满是传奇色彩的赌徒,究竟是怎样的一个人呢?

01:赌牌7年

周胜馥出生于广东揭阳,三岁时,跟随亲人移居到香港新界的临时屋,可以想象,当时境况颇为窘迫。

在这种环境下长大的他,极度渴望改变自己的命运,因此在学业上非常刻苦。

1995年,周胜馥面临香港的中考会考,为证明自己,他宣言要成为“十优会考状元”。

需要说明的是,香港中考会考,一般而言学生只需报考6-8科即可,而彼时优质教育资源更是集中在香港岛及九龙地区,所以即便会出现状元,大家也觉得是在名校诞生,而非新界这个“穷地方”。

周胜馥偏偏不信邪,不听劝地报了10个科目。

“赌徒”心态初见端倪。

不料,第一次的“赌局”赢了。

成绩公布后,周胜馥拿下全A成绩,成为新界有史以来的首个“十优会考状元”。借着这项光环,他此后又被斯坦福录取。

周胜馥的不安分,是渗到骨子里的。

在斯坦福念书时,他厌恶物理学的苦闷,于是转到了竞争更加激烈的经济专业。到了1999年毕业后,他进入贝恩咨询公司,拥有了一份年薪百万的工作。

名校毕业、年薪百万……周胜馥无疑已成为很多人眼中的人生赢家,但倘若认为他就会这样安稳下去,那就太小瞧这位赌徒了。

“我每次都会走一些,我觉得有趣一点、少一点走的路。”

一次机缘巧合下,周胜馥接触到“德国扑克”这款游戏,之后好长一段时间中,他都沉迷于此,日夜钻研。

究竟有多疯狂呢?

有一个赌场术语叫“ali in”,也就是将筹码全部押上。周胜馥就选择了“all in”,他毫不留恋地辞去了百万年薪的工作,全身心投入了德国扑克,并成为一项职业选手,或者说是职业赌徒。

从业的最初三年,周胜馥都没能赚到多少钱,但他利用自己名校经济学毕业的优势,不断摸索、总结赌桌上的规律,渐渐地,他的牌技有了质的飞升。

在香港的赌桌上,他一个月就能赢下近百万港币;随后他又转战澳门赌场,不分昼夜地豪赌,数年间赢下了3000万港币,彻底实现财富自由。

直到2009年,他才犹如一个自认为打通关、对电动失去兴趣的小孩那般,放弃了继续在德国扑克上“浪费生命”。

此后,他将目光瞄向了更大的赌局。

02:赌博式创业

拿着赌桌赢来的3000万,周胜馥又一次不走寻常路。

彼时,香港经济低迷,房地产行业更是尤为不景气,可周胜馥果断抄底,一口气连买了十余处房产。

事实证明,这次又赌对了,很快经济环境回暖,借着房价飙升的浪潮,周胜馥狠狠地赚了一笔。

“只要有价值,都值得all in。”

贯彻自己人生信条的周胜馥,无疑是想要一赌到底,永不停息,而他的下一个目标,则是创建一个独角兽企业。

独角兽企业,要满足两个条件:创办时间短、市值超10亿。

彼时风头最盛的行业是金融与地产,可要进入这些行业,无疑得从巨头“虎口夺食”,别说发展,就连生存空间都很小。

实际上,周胜馥也不喜欢传统行业,在他看来,创业的本质与赌博无异,既然要赌博,当然要玩最刺激的,走别人未走的道路。

经过一番市场调查后,他看中了一个常人意想不到的方向。

“面包车市场其实非常大,甚至比滴滴还要大,国内虽有2000多万辆面包车,却因为没有共享的方式,导致使用效率非常低。”一场共享经济沙龙上,周胜馥这样对别人说道。

就这样,他再次化身赌徒,筹码则是名下的十几套房产,all in到了“同城货运”行业中。

先是在2013年,周胜馥成立EasyVan平台,该平台整合了香港的大量货车资源,只要用户能够通过app一键呼叫,就有货车前来提供货运服务。

到了2014年,周胜馥不满平台的发展速度,决心加快扩张,向内地及东南亚市场进军,并改名为“货拉拉”。

“这是我人生中最大的一次赌注。”日后采访中,周胜馥曾这样回忆。

必须承认,周胜馥在货拉拉的“投机”上非常成功,甚至超额完成了独角兽之梦。

2015年1月,货拉拉得到一千万的天使投资,而在此后数年不断被资本看好,接连完成8轮投资,仅以2020年的一轮资金为例,总额就高达5.15亿美金。

而截止2021年9月底,货拉拉已拥205亿的交易总额,以及遥遥领先其它竞对的49.6%的市场份额。

而四月初,更是有曝出货拉拉拟赴港上市,估值100亿美元的消息。

周胜馥,似乎就这样在人生的“赌博”路上,不断地赢了下去,然而……

03:风波不断

2021年2月,“长沙一名23岁女生从货拉拉跳车身亡”事件发生,一石激起千层浪千层浪,转瞬间,货拉拉就陷入互联网的声讨浪潮。

诸多业内乱象,也就此揭开。

在最后的处理公告中,货拉拉承认了自身存在的三个问题:产品安全功能不完善、缺失安全预警、跟进速度缓慢,并表示会进行整改。

但即便如此,事件也远未结束。

除去来自用户群体对于安全的质疑外,货拉拉还必须面临司机的怒火。

“跑了三个月,平均每个月的流水还没有(车子)租金高。做货拉拉真的是亏到白馒头都吃不起!”

这是某位货车司机,在黑猫投诉平台上写下的控诉,而目前,货拉拉在黑猫平台上已积累了超16000条投诉,其中高达90%都来自司机群体。

“不是会员,就很难得到平台的派单。”货拉拉的司机为此苦不堪言。而据澎湃新闻报道,货拉拉会员费用一年涨3次,最高点甚至达到了3个月两千元的费用。

2021年4月底,因定价不合理等问题,货拉拉被交通运输有关部门约谈;

2021年5月中旬,又因抽成比例过高等问题,货拉拉被国家监管部门联合约谈;

2022年1月20日,又因上涨会员费、随意调整计价规则等问题,交通运输部门又找到货拉拉等平台约谈。

2022年3月份,又有杭州网友的爆料被潇湘晨报援引,称有人在货拉拉平台上疑似发布涉黄信息。

平台乱象为何屡禁不止?

前面就提到过,有知情人士曝出了货拉拉想要赴港上市的消息,既然要上市,货拉拉在招股书上的数据就必须漂亮。

而在后有快狗打车准备IPO,前有上市公司满帮定调货运行业的情况下,货拉拉的形势当然更加不乐观。

所以在业内看来,货拉拉越心急,赌徒心态就越发明显——不惜赌上长期的司机/用户利益,也要为投资人呈上漂亮的短期数据。

不得不承认,周胜馥正是靠着一路“豪赌”,方才创下了如今的商业传奇,但创业毕竟不是纯粹的赌局,尤其是“安全事故”更是不容心存侥幸。

即便再退一步,那货拉拉也无疑正在这个赌局上,慢慢丢失“用户信任”、“司机信任”这些关键筹码。

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