作者｜ff

来源｜极果编辑部

四年过去了，号称“100年都开不坏”的汽车终于要开卖了！

没错，就是这辆棱角分明的大金属壳子，特斯拉出品，纯电皮卡身份，身躯比SUV宽敞，跑起来比跑车还快......

哦，还拥有堪比运钞车的结实车体和可防弹的车玻璃，但在19年发布会演示中却翻车了，小石头轻轻甩过去玻璃就碎了。这尴尬场面至今都被网友拿出来调侃。

但这个小插曲并没有影响消费者热情，该车发布至今已累计收获超160万台订单。这是什么概念？截止到2022年Q3，特斯拉全球累计交付量才300万台，这相当于过去特斯拉累计交付量的近一半。可见它在车迷群体受欢迎程度相当疯狂！

不过，百万订单握在手，马斯克又玩起了战术性拖延这一招。

原计划2021年投产的Cybertruck硬是一再跳票，拖到今年3月初特斯拉首届投资者日活动才终于有进展，当时该电动皮卡量产实车来到了现场，特斯拉放话今年量产，预计2024年交付！

尽管交付周期一鸽再鸽，但特斯拉还真没闲着，最新款Cybertruck无论从外观上还是内饰配置上，都进行了大量的改进和升级。而最新消息披露，特斯拉在为这台全电动皮卡生产做准备，其量产版本的细节也逐渐浮出水面。

不愧是第一个吃螃蟹的“特斯拉”。该车长相上与传统汽车出轨，拥有非常个性化的外观，造型立体极具辨识度。大尺寸的车窗玻璃也是这款车的一大亮点，使其拥有非常出色的驾驶视野。

虽然这个外形没跑了，但量产版车型在细节上改动了不少。

车头保留贯穿式的前大灯，但造型进行调整，保险杠处增加了隐藏式的雾灯，还有大尺寸雨刷，挡风玻璃改为曲面，引擎盖能像Model X那样打开，而前保险杠/格栅区不能像福特F150那样打开。

所有车型都将标配后轮转向功能，后轮转向的部件位于轮罩和驾驶室之间。

车门并不像Model X那样可以自动打开，B柱和C柱上有释放按钮，可以打开车门。

侧面清晰可见，还加入了全新三角造型的外后视镜，跟整车更加搭配。

今年2月，有海外网友拍到了这台车量产版的最新照片，当时马斯克还进行了转发，并透露称这个后视镜车主可以自行拆掉。

新样式的尾灯看起来更宽，轮胎样式回归传统，取消了此前的全封闭式轮圈，配上了巨大的越野胎，在视觉效果上更为科幻，还会提供多种样式的18英寸轮毂以及轮胎套件。

还有一点最重要的，量产版车型比原型车小了大概5%，车长5.8675米、车宽2.134米、尾箱长1.8542米，尺寸会比福特的F150更小一些。

关于该车的大小，其实一直在变化，但马斯克觉得电动皮卡做得小，才能适应普通车库，便于停放。这下，目标达到了。

在内饰上，量产版车型用上了传统造型的方向盘，但设计两边圆、上下平，就像圆形方向版和Yoke的结合。

同时，该车还将搭载特斯拉有史以来最大的中控显示屏，为18.5英寸（Model S和X为17英寸），没有仪表屏，没有抬头显示，第二排控制屏幕和Model S/X类似。

座位也有变化，原型车是6座配置，而量产车型所有版本都是5人座，因为尺寸缩小，特斯拉拆掉了前排中间的座椅。

5座配置将是最终推向市场的版本。当初投资者日活动结束后，早期特斯拉投资者兼电动汽车倡导者马修・多尼根-瑞恩（Matthew Donegan-Ryan）在推特上就有透露，所有Cybertruck车型都只会提供五座配置，这一信息据称来自特斯拉员工。

其他电动汽车倡导者则提出了Cybertruck“缺失”的第六个座位可能与安全性有关，在最初的Cybertruck原型车中，前排中间座位正对着该车巨大的触摸屏，要优化前排中间座位的安全性可能相当棘手，仅气囊放置可能就极具挑战性。

难度加大，那就选择放弃，嗯，好样的！

而根据此前信息，Cybertruck采用纯电动系统，0-100公里/小时加速仅需2.9秒，可选择402公里、483公里或804公里的续航里程，并具备超过6.4吨的牵引能力。

量产版还标配可调节的空气悬架，也就意味着Cybertruck能在行进途中调节底盘高度，这一点还是相当香的！

车型方面，此前网传从单电机到4电机的说法被推翻，量产或仅有双电机和三电机版本。最初传言顶配是4电机，但现在变得不确定，能肯定的是不会有单电机了。

值得一提的是，马斯克对这款车十分喜爱，经常在网络上卖力宣传自家产品，使得特斯拉皮卡始终保持着较高的话题热度，还曾回应网友的评论时表示“这将是我们有史以来最好的产品。”

自本月初以来，特斯拉加紧招聘得州超级工厂和奥斯汀超级工厂的员工，以便在今年夏天开始生产这台电动皮卡。

特斯拉官方网站上的招聘页面，目前包括了26个与Cybertruck相关的空缺职位，其中23个是制造部门的职位，包括尺寸工程师、高级设备工程师以及涂装车间相关的职位等等。

当初交定金的朋友，恐怕有些可能都换了好几辆车了。现在，终于将这台车等到了！

虽然预订单突破160万，但目前来看Cybertruck口碑两极分化，尤其交付日期一拖再拖之后，老外对它的热情消散不少。甚至有人表示即使这么多人支付了订单，但不代表他们会买。

再看咱国内这边，评论也是两极分化，主要针对量产版外形设计，有人觉得酷，有人直言丑，跟个农村手扶拖拉机似的。

另外大家还在探讨，该车可能在国内可能没法卖爆，因为法律法规不允许。

确实，销量这一点要打个问号。

毕竟国内市场当中，皮卡相对比较小众，极少数高端玩家将其作为出行或越野使用，不像美国人把皮卡当作日常出行车辆。

再则很多城市也有皮卡限令。虽说到去年全国各地都有开放限令，允许皮卡车进入市区，但部分地区仍会出现时间段的限行。总之想让皮卡达到跟普通乘用车一样待遇，还需要些时间。

还有，Cybertruck是纯电动皮卡，特斯拉目前在国内布局的充电站数量虽然不少，但基本集中在上海、广州等相对发达地区，而这些地方或多或少都会对皮卡设限。

最重要的一点，买车还要看价格，经过一系列的细节改动和各种风波，马斯克曾表示量产车型会更贵。但既然整体尺寸缩小，也就节省了成本，不知道特斯拉这波会不会悠着点。

所以，看完你还想冲这台车吗？

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