广汽丰田有两款中型SUV，一是著名的汉兰达，另一个是威飒。既然是同级车，它俩之间会不会自相竞争？汉兰达热销多年，新车威飒与之相比，有哪些特点？本文记录的，是前不久对威飒的一次试驾，现将见闻与感受与您分享，供选车参考。
威飒是2022年年初上市的，辈分比汉兰达年轻许多。如果说汉兰达更适合中年人，威飒则非常适合年轻人。当然，得是具备一定实力，同时又比较注重品质的年轻人。毕竟，不是所有年轻人都消费得起二三十万元的车。有句老话叫一分钱一分货，所以我说的是注重品质、不愿意凑合的年轻人。
汉兰达分为2.0T和2.5混动，后者指导价26.88-34.88万元；威飒分为2.0自吸和2.5混动，后者指导价24.68-30.38万元。可见，威飒定位在汉兰达之下，在动力相同的情况下，定价低了2.2万元。
当然，身材方面，威飒也小了一圈。它的长、宽、高分别为4780×1855×1660毫米，轴距2690毫米；汉兰达的长、宽、高分别为4965×1930×1750毫米，轴距2850毫米。
整备质量分为：2.0两驱1585千克和1615千克，2.0四驱1680千克；2.5混动两驱1665千克和1695千克，2.5混动四驱1775千克。车身颜色分为5种：白、黑、红、深银、浅银。
车头部分，只有下格栅，没有常见的上部中网。机仓盖上凸起的两条筋线，与底部的镀铬饰条，形成很好的呼应。
广汽丰田还有2款紧凑型SUV，威兰达与锋兰达，它俩和汉兰达一样，都是比较平的前脸，唯独威飒，前端探出，形成一个“前唇”，颇具动感。
与“前唇”搭配的，是同样很有动感的前照灯、以及前雾灯所在的黑色饰板。
自动车灯+自适应远近光是标配配置，车灯光源为ELD，除入门级豪华版外，其余各款增加了双L型的LED日间行车灯。
车身的型面设计较为流线，底部是环绕车身一周的黑色包围，衬以镀铬饰条，显得非常年轻。
车顶自B柱开始略有下滑，再加上车窗轮廓线的作用，有点儿溜背式的感觉，进一步增强了运动感。
尾门中部有个很夸张的外凸，与尾翼搭配的很和谐。
尾灯十分纤细，有种精致感，贯穿式的造型，对车身的视觉效果，起到展宽作用。
当然，点亮之后的效果，更加出彩儿。对于后面的驾驶者来说，需要适应的，是它的转向灯位置相当低，安排在了尾杠上，与常见车型不一样。
另一个亮点是高位制动灯，很长，显得有些与众不同。
排气管左右各一，出口处的尾杠上，没有为其做专门的刻画。
轮胎分为2种，入门级豪华版是18英寸胎，规格225/60R18；其余各款均为19英寸胎，规格225/55R19。我试驾的这辆车，装备的是通伊欧（东洋轮胎）的PROXESsport，这是一款以追求操控为主的性能胎。
内饰部分，除入门级豪华版是黑色，其余各款均另增黑+棕、黑+灰。总体造型是T字型，左右对称，看上去有种舒展之感。
内饰材质主要由皮革和软材质组成，点缀着镀铬饰件和烤漆饰板。其中，大面积的皮革，手感较为柔软，即便塑料部分，也显得很厚重，还添加了模拟缝线。从而表现出它虽然定位在汉兰达之下，但依旧注重品位。
车门内饰板中的手扶部分，采用皮质包裹，皮质很细腻，手感相当不错。控制方面，四个车窗均为一键升降，并具备车窗防夹手功能。
用真皮包裹的多功能方向盘是标准配置，具备上下+前后可调功能。至尊版另增方向盘加热。
仪表盘分为2种，入门级豪华版是7英寸液晶屏，其余各款都是12.3英寸液晶屏。
科技版与至尊版配备抬头显示，界面很清晰，内容包括导航，基本可以取代低头看仪表。
中控屏也分为2种，入门级豪华版是10.25英寸，具备手机映射，其余各款均为12.3英寸，配备车联网、OTA升级、导航、路况显示等功能。语音控制方面，入门级豪华版是多媒体、电话和导航，其余各款增加了对天窗和空调的控制。
音响方面，入门级豪华版是8喇叭，其余各款都是JBL品牌的9喇叭音响，行李厢里有个224毫米的低音单元，A柱上的高音单元，是JBL的标志性技术——号角。
中控屏的下面，是空调控制面板，采用触摸式，触摸感很清晰，反应敏捷，操作迅畅。
中间平台不算很宽，顶部为曲型，皮质包裹，与车门内饰板的皮质相同。
平台前端为电源区，里面有USB接口和Type-C接口，随后是控制区，包括驻车制动，驾驶模式选择键（经济、标准和运动），接着是挡把，挡把造型普通，但手感很好，用起来也很顺手。
挡把之后是双杯座和座椅加热/通风控制键——除入门级豪华版外，其它版本的前排座椅，都具备加热与通风。
中间平台的末端是中央扶手，位置较矮。掀起扶手，首先是一个架在储物盒上的储物槽，其下的储物盒容积不大，铺了个精致的毡垫，还配有12伏电源。
车顶处，配有遮阳帘控制键、救援呼叫和阅读灯。四驱至尊版配有面部识别。
天幕分为两款，两驱车配备普通天幕，四驱车是全景天幕——威飒没有天窗，只有天幕。
除入门级豪华版是仿皮面料外，其余均为仿皮与真皮混搭，电动驾驶席是全系标配。空间方面，前排宽1445毫米，椅面进深约480毫米，驾驶席高低可调，调节范围约60毫米，也就是说，驾驶席最大高度约970毫米，最小高度约910毫米。
后排座椅背角度可调，宽约1460毫米，高约925毫米，椅面进深约480毫米。
带有双杯座的后排中央扶手、出风口、双Type-C接口，都是标准配置。后排座中间位置的地板上，有个高度约为100毫米的凸起，或许对第5人的乘坐有轻微影响。
行李厢进深990毫米，最大宽度1240毫米，最小宽度1010毫米，最大高度705毫米。行李厢内只有一盏照明灯，无12伏电源。
座椅可折叠，折叠之后，前端略有倾斜，未能做到纯平，但是，倾斜幅度很轻微。
行李厢地板下，是小尺寸备胎。行李厢地板材质比较考究，内侧还贴有一面软材质。
地板下空间比较宽裕，估计即使是全尺寸备胎，也能放进去。
除入门级豪华版外，其余均为电动尾门，具备自动感应和位置记忆。
动力分为2款——2.0自吸与2.5混动，都具备两驱与四驱。其中，2.0是适时四驱，靠多片离合器把动力向后传递。2.5混动两驱是单电机，位于发动机仓内，驱动前轮，最大功率88千瓦；四驱为双电机，所增加的电机位于后桥，负责驱动后轮，最大功率40千瓦。根据厂家介绍，这款双电机四驱，前后轴动力调节范围是100:0-20:80。
整个车底，涂层与防护，处理很全面。车头部分的底部，做到了全面覆盖。
底盘方面，前悬架是麦弗逊式，后悬架是多连杆式。
在两种动力中，注重性能的话，2.5混动是首选，因为在电机的辅助下，行驶质感提升许多。马力方面，它的比功率是0.074千瓦/千克，提速较为有力，且很平顺，即便用经济驾驶模式，也令我感到满意。一是自吸发动机特有的线性表现，二是与变速器——E-CVT的表现，相当不错。
依据仪表屏和中控屏的显示，可以知道，该车以电动优先。其中起步阶段，完全靠电，特别是正常起步，靠的是前电机驱动前轮。
如果起步速度稍快，后电机就会加入，以四驱形式起步，从而确保平稳。
当车速升到预定值，发动机悄然无声地加入进来，与电机合力。
当动力电池的电量降到一定程度，发动机也会启动，驱动电机发电，给动力电池充电。
驾驶方面的另一个亮点，是驾驶辅助——全速自适应巡航、车道居中保持、车道偏离预警、主动制动、前方碰撞预警等，都是全系标配。该车的驾驶辅助系统被厂家称为丰田规避碰撞辅助套装（ToyotaSafetySense智行安全），可实现准L2级别自动驾驶。其中的动态雷达巡航控制系统，靠毫米波雷达和摄像头识别前方车辆，可在时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶。
除入门级豪华版外，其余各款均具备前后雷达。
顶配至尊版配备的车内后视镜，采用流媒体，清晰度相当高，画面很逼真，并可根据个人需要进行多方位的调整。
倒车辅助分为3种——低配豪华版是倒车影像，尊贵版增加了前后雷达，科技版与至尊版增加了360度全景影像。
中控屏的界面十分简洁，操作很容易，内容主要是导航、在线音乐、家电连携、生活服务、应用小程序、支付、人脸识别、蓝牙电话、蓝牙音乐，等等。其中的“丰云悦享”，可以进行车况查询、远程控制、车辆定位等远程服务。
车辆的各种设置，也在中控屏上完成。
经过一番体验，感觉威飒是一款小号的汉兰达。它的身材比汉兰达小，但外观很时尚，动力、内饰和配置，与汉兰达如出一辙。所以，本文开篇时我曾说，汉兰达适合中年人，威飒适合年轻人，也就是说，它俩虽然都是定位于中型SUV，目标人群并不相同。
威飒是一款从外到内，都具备相当实力的车。如果您认为汉兰达的宽大与7座对您来说派不上多少用场，那么，威飒这辆偏向运动风格的5座车，也许才适合您。
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