打捞潜水泵的电话号码

       1979年，
       一封来自海上的电报
       传回石油部海洋石油勘探局，内容是要求派潜水员打捞落水的潜水泵。


       由于这封电报平平无奇，并未引起大家的重视，殊不知当中
       暗含着未来导致几十人遇难的关键信息！
       中国引进“渤海二号”
       上世纪70年代，中国大力提自力更生，不依赖外国进口能源，主张用自己的能源发展工业。
       因此，中国的石油勘探从陆地逐渐转移到了海洋，可中国当时的技术水平大家都知道，
       无法打造出自己海上石油勘测设备
       。
       70年代末，中美关系逐渐升温，一批发达国家在得知中国的困境之后，纷纷向中国示好。


       明面上是想帮助中国的石油勘测产业发展，实际上就是想狠狠的“宰”中国一笔。
       就这样，我们在众多国家当中
       选择了日本的
       “富士号”
       ，也就是后来的“渤海二号”。
       原因很简单，首先日本距离我们的足够近，在购买设备之后拿回国内也比较方便，其次就是日本富士号的价格相对来说便宜，我们负担得起。
       富士号是海上自升式钻井平台，就是相当于是在一艘大型船只上安装了一个钻井平台。


       在作业前，该平台以船舶的形式运输到目标工作区域，一旦到达预定位置，平台下沉支脚直至触及海床，然后
       通过液压系统将自身抬升至所需高度
       。
       这种自升能力使得平台能够在不需要外部支撑的情况下稳定地停留在海上。
       尽管
       富士号是“二手货”
       ，但对于当时的中国来说，
       已经是最先进的海上钻井平台了，购入之后更名为了渤海二号，非常重视保养和维护工作。
       大海的“哭泣”
       渤海二号的主要工作就是在渤海地区勘测和开采石油，在1979年11月22日的时，它正被船只协助拖往目标地点。


       然而，没走出去多久海上就刮起了一阵大风，起初谁也没有在意，毕竟在海面上刮点风下点雨再正常不过了。
       可是风越刮越大，平台上的3号潜水泵直接落到了水里，于是工作人员便在地图上标记了位置，发电报声称
       海上风浪超出预期，导致设备掉落
       ，要求派潜水员过来打捞。
       大概2天的时间，海上的风力已经达到了8级，由于渤海二号的工作人员并未收到气象部门发布的警报，只是将其当作一场稍微大一点的风，继续前行。


       不料就在当晚，海面上的风力呈指数上升，风刮得明显比白天要大很多。
       随之而来的还有一个又一个的巨浪，
       每一个浪花都有将船掀翻过去的趋势。
       当时一同前往海域的工作人员一共有74人，受到海浪的影响船体进水比较严重，大家都在忙着进行抢修补漏工作。
       谁也没有打算第一时间弃船逃走，因为这是国家花重金购买回来的设备，大家都不愿意轻易放弃。


       但是，人力又岂能比得上大海的波涛，很快几个大浪下来，船舱内部直接被灌满了水，甲板上的水也来不及排出。
       紧接着下一个大浪袭来，在众人没有反应过来的时候船只被掀翻，
       大浪席卷着钻井平台和工作人员一同落入水中。
       在波涛汹涌的海面上，受到一轮又一轮海浪的打击，即便是会水的人也浮不起来，有的人在慌乱中抓到了救生筏，但也无济于事，连同一起被卷入水下。


       夜晚的风暴过去，第二天的海面依旧平静，等救援队伍赶到的时候，打捞上来的仅仅是一具又一具的尸体。
       一共74名出行人员，最终只有2人幸存了下来！
       事故原因
       此次事故引起了国家的高度重视，并且对事件和遇难者迅速做好善后工作，可不管怎么说72条鲜活的生命永远也无法回来。
       在当时社会上兴盛的言论
       竟然说是我们不会用外国先进的设备所导致。
       为了探明渤海二号沉船的真相，我国在1980年开始就一直致力于残骸的打捞工作。


       经过两年的打捞，终于收集到了足够的碎片，并且有专业人士通过电子计算机模拟实验了当时的情况。
       我们惊讶的发现，当初渤海二号沉船的原因，不是工作人员的操作失误，而是
       日本卖给我们的产品本身就有问题。
       从打捞的物品来看，沉船的直接原因是甲板上的通风口被打掉了4个，导致大量海水灌入之后进入到动力舱，机械停止运行后水无法排出，最终沉没。


       为什么海水能够轻易进入到动力舱室呢？
       原因不外乎船只本身的问题，由于
       动力舱的设计太过裸露
       ，再加上通过管道和舱内没有隔离室，导致水在进入到船体之后一路畅通无阻，从而影响到了机械装置。
       同时，我们的研究人员还模拟了在渤海二号设计足够完善的情况下，应对当时的冲突情况。


       其结果显示，
       完全能够抵挡得住10级的台风
       ，根本不会出现翻船的情况。
       按照道理来说，中国的此次损失应当由日本来负责，不过当时的我们不清楚国际衡量产品质量的标准，也缺乏索赔意识，再加上这件事情已经过去这么久，最终只能不了了之。


       另外，驾驶渤海二号前往海域的前辈们不顾生命危险，为了抢救设备而延误了逃生的机会，也是此次遇难人数如此多的原因之一。
       这种爱国敬业的精神固然值得我们学习，
       但是不论如何生命才是最重要的
       。
       此次事件也给予了我们深刻的教训，外来的产品终究是有缺陷，只有中国自己造出才是最放心的。
       参考资料：
       中国石油石化：《“渤海2号”翻沉真相》

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