报废房车拖挂房车出售

细数拖挂房车在国内的发展历程，用一波三折、历经坎坷来形容完全不为过，即使在拖挂房车专属C6驾照上线，明确拖挂房车合法上路问题后依旧如此，如今“惨淡”的事实摆在眼前，让我们不得不承认，C6驾照的出现并没有推动国内拖挂房车市场进一步发展，对促进拖挂房车市场消费的意义也极其有限，虽明确了拖挂房车合法性问题，却也提高了入手门槛，让本就限制颇多的拖挂房车“雪上加霜”。

自2023年4月1日C6驾照上线起，截至2023年6月底，全国已有95万人申领并取得该驾照，热度持续攀升，然而作为拖挂房车的“专属驾照”，C6驾照的热度并没有蔓延到拖挂房车市场，拖挂房车的销量更是不增反降，问题到底出在哪？

很多人认为罪魁祸首非“C6驾照”莫属，但C6驾照的出现对行业长远合法、规范性发展来说利远大于弊，至少直接明确了拖挂房车不需要A2驾照也可以合法合规上路，从某种意义上来说其实降低了拖挂房车的入手门槛。

当然，从另外一个角度来看，原本根据“《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第56条规定：小型载客汽车只允许牵引旅居挂车或者总质量700千克以下的挂车。挂车不得载人。” 即可上路的拖挂房车（各地政策不同，有一定风险性），在C6驾照出现后，还要重新考试增驾C6轻型牵引挂车准驾车型才能继续牵引拖挂房车，从这一角度看，又提高了拖挂房车的入手门槛。

当前C6驾照对拖挂房车的影响利弊参半，而拖挂房车市场销量持续下滑的原因，也绝不只是受C6驾照影响，驾照只占其中一部分原因，从某种意义上来说更像是压死骆驼的“最后一根稻草”，是在诸多因素影响下最终形成当下这种局面。

拖挂房车的限制都有哪些？让你放弃购买拖挂房车的原因又是哪个？

原因一：C6驾照

C6驾照是指允许驾驶总质量小于（不含等于）4.5吨的汽车列车，该增驾车型的出现主要是为了满足群众驾驶房车出行需要，但实际作用又不仅限于拖挂房车。截至今年6月底已申领C6驾照的95万人当中，绝大多数来源于A2驾照自动包含的，而在剩余持有C6驾照的驾驶员当中，又有相当一部分将C6驾照用于牵引轻型平板挂车，方便运载摩托车、游艇等，真正用于牵引拖挂房车的只占很少一部分比例。

C6驾照虽是拖挂房车“专属驾照”，但作用不止局限于房车，这也是越来越多人选择增驾C6驾照的原因。而对于拖挂房车爱好者来说，已有拖挂房车的需要重新考取C6驾照，没有拖挂房车的则需要先增驾C6驾照以后才能考虑入手拖挂，不然怎么拉去上牌都是个问题，从这方面来说，直接提升了入手拖挂房车的时间成本。

另外一方面就是C6驾照的价格问题，由于当前考取此驾照的人数较少，不少开设C6驾照驾培项目的驾校为平衡相应设施开支，把C6驾照的驾培费用定的很贵，甚至有些地区一度超过C1、C2的费用，这也让很多喜欢拖挂房车的用户直呼爱不起。

至于C6驾照总质量限制的问题，公安部网站管理员在相应回答中表示：“针对网民提出的进一步放宽C6驾驶证准驾车型问题，我部将会同工业和信息化部门组织开展专题调研论证，在确保道路交通安全的前提下，进一步满足群众驾驶旅居挂车的实际需求。”，未来提高C6驾照总质量上限的可能性还是非常大的。

从长远来看，我们依然可以对C6驾照抱有信心，毕竟可以合法上路已经算是开了个好头，相信随着后续相关政策的不断完善，当前C6驾照普遍面临的痛点也会得到解决。

原因二：牵引资质

目前并没有明确的条文规定要求前车必须具备牵引资质的，同时在C6驾照上线后，公安部在针对C6驾照牵引资质的答复也没有进行准确的说明，只是从安全的角度不建议使用不具备牵引资质的前车牵引挂车。

不过根据政策发展趋势来看，对牵引资质进行明确规定只是早晚的事情，从长远使用以及行车安全的角度，还是建议车友们尽量为拖挂房车配备一台明确标明牵引资质的前车。至于当前没有牵引资质就不能牵引拖挂房车完全是无稽之谈，现行法律、法规、条例、国标均没有对前车要求必须具备牵引资质，如果某天因为牵引资质问题被拦下来进行处罚，不妨问一问处罚的依据来自于哪。

原因三：年检+15年强制报废

拖挂房车一年一检以及15年强制报废也是很多拖挂房车爱好者一直争议较多的问题，当前这个问题并没有什么解决办法。拖挂房车在安全性方面相较自行式房车差上不少，生产要求也不似自行式房车一般严苛，要求一年一年也是为了大家的安全考虑，不过部分地区年检收费项目不一、乱收费才是令很多拖挂房车车友“心寒”的地方。

至于15年强制报废标准解除的可能性也并不是很大（参考皮卡15年强制报废），但从另一方面考虑，如果要求不太高，十万左右就能买到一辆非常不错的拖挂房车了，15年平摊到每个月的费用差不多几百块，还是非常划算的，即使不能上路了，有条件的停到院子里当做临时住所或者储物间也是不错的选择，当然也可以考虑把拖挂转让给营地充当营地拖挂使用。话说回来，又有多少车友能真的玩满15年呢？

原因四：高速收费标准

相较自行式房车高速收费标准和家用车一致不同的是，牵引车+拖挂房车组成的汽车列车组合属于乘用车列车类型，按照“2类客车”标准收费，即在前车的基础上升一档收费，相较自行式房车“1类客车”（车长6米内）收费标准、节假日免费来说高速所需费用有所提升。

虽然有些地方可以通过前车走ETC通道按“1类客车”标准收费，但据部分车友反映，上述情况有时会导致下次走ETC通道时显示状态异常不给放行，需要补交相应费用才能恢复正常，另外就是很多地方的ETC自动扣费只能扣到前车的费用，没有办法直接按照“2类客车”标准直接扣费，需要走人工通道升一档缴费才行，当然，如果人工通道排了很长的队伍，也可以选择先走ETC通道，后续补交差额即可。

除了上述原因以外，还有诸如拖挂房车市区禁行（部分地区）、超过70岁不能驾驶以及对拖挂房车安全性问题的担忧等，由于地区政策不一、大家对于这些看法也不一，这里就不再进行讨论。

很多车友认为C6驾照以及相关的出炉是为了打击拖挂房车行业的发展，当前拖挂房车也依然存在很多不合理的条款以及与制定政策初衷相违背的疑点，但从长远来看，又何尝不是国家想规范化引导拖挂房车产业健康发展所释放的好意呢，无规矩不成方圆，想必也没有谁希望拉着拖挂房车走的好好的，突然被拦下来以驾驶和准驾车型不符的车型上路进行处罚吧？C6驾照的实行不正是为了避免这种情况发生吗？

政策明确了，可以直接打消观望人员对拖挂房车的顾虑，方便根据自身情况考虑究竟适不适合选择拖挂房车。相较自行式房车来说，拖挂式房车的价格是要经济实惠不少的，如果预算不高，又不是经常旅行的话，其实还是拖挂房车更适合一些。而且拖挂房车另一个好处就是可以和前车脱离，到营地驻车后，拖挂房车作为大本营睡觉吃饭，不耽误前车可以到处跑。仅从这方面来看，即使多了C6驾照这个前提条件，拖挂房车依然有着独特的不可替代性。

同时拖挂房车厂家也该考虑接下来所面对的目标人群，或许年轻化、轻量化、低价格“高享受”才是未来拖挂房车的发展方向。

图文编辑排版：夜如霰

校审：英 子

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