捷途旅行者2024款落地
我们今天所见到的汽车市场环境是自主品牌的时代,合资都在降价,自主品牌却在涨价,老百姓只想买个省心好开、七八年不坏的车,而市场主流却在向大屏幕、高智能推进。在新能源和传统能源的对立中,昔日主流合资品牌的马自达CX-50如今优惠后12万多起步,雪佛兰探界者优惠后13万多起步,迈锐宝XL作为中型车,也只要12万多就能入手。
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举个鲜明的案例,捷途汽车诞生于2018年,是奇瑞旗下专注于旅行细分市场的汽车品牌。为了快速树立品牌形象,切入SUV市场,捷途2018年的打法是“以价取胜”,从捷途X70这款车便能看出,6.99万是对手的极限,而不是它的底线,中型SUV定位,享受奇瑞同款动力总成待遇,当时新车一发布,抢走了许多奇瑞瑞虎8、瑞虎7,以及国产小型SUV的市场,对于消费者来说,“便宜”真的无解。
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后来,捷途汽车为了拓宽市场空间,也曾效仿奇瑞和星途推出捷途X70 PLUS/PRO/M、捷途X90/X90 PLUS/X95、捷途大圣等车型,不同于最早上市的X70标准版,后面的车型虽然动力总成没有改变,车型名称也保持着品牌的延续,但外观设计和内饰用料,以及功能配置都发生了重大变化,精致成了捷途品牌的全新标签,两极分化的产品矩阵也成了品牌的特色。不过,捷途在国内走量的车型依旧以低端X70系列为主,只有X70 PLUS凭借着个性的颜值和高档的配置在俄罗斯打开一个高端市场。
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从既有的市场情况来看,捷途汽车极力想要摘掉其在“国内廉价”的帽子。近日,受瞩目已久的捷途旅行者上市,厂商指导价13.99-18.49万元,定位紧凑型SUV,目前仅提供1.5T+7DCT和2.0T+7DCT/8AT动力配置。这款车的出现,让主流认为“捷途之上是奇瑞,奇瑞之上是星途”的观念不再成立,人们只知道一个事实:捷途“站”起来了。
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值得一提的是,在捷途旅行者上市晚会,奇瑞捷途汽车总经理李学用在发布会上表示,截止到2023年9月,捷途品牌累计销量已达18.46万辆,今年有信心冲击年销量30万辆的目标,如果达成,就等同于在2022年的销量基础上再涨66.7%。此外,有权威机构中研产业研究员报告认为,预计2025年新能源越野车销量占比将达到新能源车总销量22.7%。
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在新能源成为主流之前,捷途旅行者还准备了另一手方案,年底前或加推C-DM插混版本,核心组成为1.5T混动专用发动机和电动机,传动系统匹配3挡DHT变速箱,电池方面或配备一块40kWh左右电池包,纯电续航可达200km+,整体相比在售的1.5T和2.0T动力配置来说,无疑插混版本更值得期待。
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毕竟参考哈弗二代大狗燃油版、插混版的定价策略(燃油版13.58万-15.68万元;插混版16.28万-17.58万元),旅行者C-DM插混版本的最终定价可能在19-20万左右,考虑到当前新能源车可享免购置税的政策优势,所以从20万的预算角度出发,旅行者插混版的市场竞争力虽不敌坦克300,但也比较接近了。
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不过,抛开远的不说,就谈眼前,捷途旅行者起售价直奔13.99万元,比哈弗二代大狗燃油版的起售价贵了0.41万元。作为消费者,我相信大家都比较好奇,旅行者到底贵在哪里了?
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首先外观方面,捷途旅行者定位紧凑型SUV有些“不实在”,其长宽高分别达到4785/2006/1880毫米,轴距2800毫米,作为对比,哈弗二代大狗长宽高分别为4705/1908/1780毫米,轴距2810毫米,定位中型SUV。通过尺寸观察不难发现,旅行者比同类竞品足足大了一整圈,而且就连定位更高的坦克300也不放过,除了车高外,其余尺寸也都超越了后者。
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不过,让人陷入深思的是,以官方指导价13.99万元的捷途旅行者 1.5TD两驱 发现为例,建立在车身体积比同为入门款的哈弗二代大狗 1.5T 两驱潮野版 Plus大一圈的基础上,二者之间的整备质量仅相差15kg。(旅行者官方数据显示整备质量为1700kg,二代大狗为1685kg)显然旅行者整车结构轻量化做得更好,但官方油耗数据却给出了“不同的答案”。
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作为参照,哈弗二代大狗 1.5T 两驱潮野版Plus的WLTC综合油耗为7.64L/100km,捷途旅行者 1.5TD 两驱 发现的WLTC综合油耗为8.35L/100km。这意味着,同标准测试条件下旅行者1.5T的燃油经济性不敌二代大狗的1.5T动力。当然,从客观角度分析,我们不排除是旅行者车头迎风面更大、动力标定更高所致,更具体的性能分析要放到相同场景中做动态测试才能直观判断优劣。
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有趣的是,采用旅行者同款1.5T鲲鹏动力总成的奇瑞瑞虎7 PLUS在燃油经济性和动力性方面取得了平衡。我们以2024款瑞虎7 PLUS 冠军版 1.5TGDI DCT豪华型为例,新车官方指导价10.59万元,官方零百加速8秒5,整备质量1465kg,WLTC综合油耗6.58L/100km。相较于捷途旅行者1.5T来说,燃油经济性改善显著。
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再针对旅行者搭载的1.5T发动机性能展开来说,从官方公布的账面参数看,该1.5T发动机最大功率184马力、最大扭矩290牛·米,最大扭矩转速在2000-4000rpm/min区间。作为比较,二代大狗的1.5T发动机最大功率和前者一致,最大扭矩为275牛·米,最大扭矩转速在1500-4000rpm/min区间。
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由上述参数对比来看,二代大狗具备低转速高扭矩特点,转速达到1500转就能爆发最大扭矩动力,理论上来说,意味着起步提速更快,能节省驾驶时间,而旅行者转速需要达到2000转才能爆发最大扭矩,起速略慢,但290牛·米的最大扭矩后劲更足,中低速行驶条件下,爆发力更强,部分路况下的脱困性要稍好一些。
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而说到脱困性,别看捷途旅行者首发搭载博格华纳XWD全自动智能四驱系统,能根据不同路况需求,实现0.1秒两驱/四驱切换,以及差速锁的全自动响应锁止。但要知道,在不少越野粉丝心中,非承载式车身+全时四驱系统才是纯正硬派越野车的标配,而这两项,旅行者1.5T两驱版一个不沾。
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但我们也不能因此盲目否认捷途旅行者所有车型的越野能力,起码面对常规的非铺装路面环境,在博格华纳第六代四驱系统的帮助下,2.0T四驱版的脱困性或许值得关注一下。此外,和二代大狗2.0T四驱版本相比,旅行者2.0T四驱版本的基础动力更强,最大输出功率达到254马力,最大扭矩390牛·米,WLTC综合油耗8.83L/100km,综合性能较为可观,甚至比定位、定价更高的坦克300更具性能优势。
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可话又说回来,采用7速湿式双离合变速箱、承载式车身结构的捷途旅行者2.0T四驱版本拿什么和采用采埃孚8速自动变速箱、非承载式车身结构的坦克300越野版竞争越野车市场?论可靠性,“8AT+大梁”才是越野群体关注的重点,据了解旅行者目前只针对顶配版本2.0TD 四驱 征服PRO(官方指导价18.49万元)提供8AT变速箱,其余版本统一搭载7DCT变速箱,硬件品质参差不齐。如果以顶配为目标的话,加上购置税、商业保险等费用,落地大概需要花费20万元,相比终端优惠较少的坦克300来说,前期购车成本要少一些,更适合喜欢硬派越野车外观,而没想过去豁沙玩水的都市年轻群体。
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但换个角度,结合目前市面上已有的产品信息来看,预售价卡在20万起的全新一代北京BJ40对于以都市生活为主的年轻消费群体来说,或许吸引力更大,包括但不限于坦克300同款2.0T蜂巢动力+采埃孚8AT、无边框车门、非承载式底盘车身、理想L8同款双屏内饰、专业越野车出身背景、方程豹-豹5同款环形LED光带等等。
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其次,奇瑞自家也有一款车型可能会影响到捷途旅行者1.5T版本的畅销,那就是探索06。在动力层面,探索06不分彼此,全系搭载1.6T鲲鹏动力,匹配7DCT变速箱,最大输出功率197马力,最大扭矩同样是290牛·米,尽管只是多0.1升排量,多13匹马力,但就两驱版本而言,06的中高速巡航或低速攀爬能力都有更充足的底气。此外,如果对其动力不满意,未来探索06也会推出相当的C-DM插混动力版本,并且现阶段提供1.6T+四驱配置,顶配售价13.99万元,无非是少了个外挂式备胎,尺寸缩小至紧凑型SUV级别,可能看起来没那么“虎气”。
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结语
当前国内车市内卷形势严峻,虽说此前由海外车企主导、体量不大的越野车市场放在今天依旧是蓝海市场,但随着自主品牌的不断涌入,这片蓝海也可能快速变为红海市场。要知道,像奇瑞、北京、东风等转型偏慢的国营车企在新能源车领域并没有太大技术底气,聚焦越野SUV细分市场,正当长城和比亚迪拼得火热时,Hi4、Hi4-T、DM-p、DM-O等新能源四驱技术成为主流。
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而这时国营企业还在对油车进行“换代”工作,自认为产品力够强、品牌影响力出众,实则迷之自信,更依赖产品设计和市场关注度支撑定价,更像是“快餐式产品”,一代接着又一代,丝毫没有车型上的传承。当然,我们不否认,和日渐式微的合资品牌相比,一些自主品牌已经很“懂事”了,只是20万以下的消费市场中,有几个消费群体不在乎用车成本、不在乎性价比?
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濮寿琛4207它出生于贫瘠荒凉的不毛之地,给跋涉沙漠的旅行者甘泉般的希望.你是怎样理解 -
闾婷昆13547419097 ______ 它应该是仙人掌或者之类的植物吧,在贫瘠荒凉的土地生长,千万种不易.所以这种生存的顽强意念无疑给旅行者一针强心剂,所以是生的希望.