掘进机一运
记者 于泊升
5月12日，记者从济南市城乡交通运输局获悉，2023年“项目突破年”内，济南轨道交通共有7条线路正在建设，近40台盾构机高速掘进。进入地铁换乘时代后，轨道交通与市民的生活联系越来越紧密，在圆梦地铁的同时，也有市民好奇，泉城地铁是如何建设的，地下空间又是如何打通的。
“建地铁，离不开‘挖洞’的盾构机。”济南交通工程质量与安全中心工作人员告诉记者，盾构机是地铁建设的先行者，为轨道交通线路布设“开路”。“盾构机的块头比较大，今年4月，6号线王舍人北站至济南东站区间右线盾构机“征程一号”始发，其直径达到了6.68米，有足足两层楼那么高。”
从字面意思上看，盾构机包含了“盾”与“构”两种体系。其中“盾”指支撑开挖面和四周的稳定体系，“构”指在盾的保护下构筑地下结构的体系。
在“盾”的支护下盾构机在液压机的顶推下向前移动，其回旋刀具进行挖土作业，切削下大量泥土，并通螺旋输送机将渣土排出，其后的运送装置源源不断地把泥土运出隧道外。
盾构机每掘进一环的距离，就在盾尾的支护下由管片安装机拼装一环管片衬砌，并及时注浆填补衬砌环与土体之间的空隙，这样一环衬砌的“构”筑就完成了。
该工作人员表示，盾构机能够同时进行土体开挖、渣土排运、整机推进、管片安装和同步注浆等作业，全套功能一体化施工。同时，盾构机的推进、出土、衬砌拼装等可实行自动化、智能化和施工远程控制信息化，掘进速度较快，施工劳动强度较低。
此外，在盾构支护下进行地下工程暗挖施工，不受地面交通、河道、航运、季节、气候等条件的影响，能较为经济合理地保证隧道安全施工。
“盾构机开挖也不会对地面交通产生干扰，穿越河道时也不影响航运，暗挖法使得地面建筑不需要拆迁。”该工作人员说。
据了解，为了保障工程安全，施工单位应根据洞门端头加固专项施工方案，对进出洞门端头土体进行加固、安装反力架和始发、接收基座，并委托质安中心或者第三方检测机构对土体加固效果进行检测，始发后对盾构机位置和姿态、洞门圈位置进行复核。
“掘进施工过程中，我们质安中心对盾构轴线偏差量、盾构扭矩等掘进参数进行监督检查，发现掘进出现偏差时，督促施工单位逐环小量纠偏。”据该工作人员介绍，在管片质量方面，施工单位应按照程序，先检测验收后进场安装，并留存质量检测资料，及时根据环境条件和沉降监测结果合理确定注浆参数。“我们将对管片安装及注浆固定质量进行现场检查，另一方面，对质量保证资料等材料进行定期检查，督促施工部门按程序进行管片安装和注浆。”
据悉，本年度内，济南交通运输部门已经对3号线二期、4号线一期、6号线和9号线共4条线路累计督查共132次。
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