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本田幼兽（Cub）夹杂着质疑声与部分人的情怀终于来到了我们面前，说到质疑，无非是一些本土化调整让它没那么纯粹；说到情怀，相信很多消费者都能从各个时代的动漫和日剧中，看到过Cub穿过大街小巷的镜头。Cub虽然诞生至今已有65个年头，世界范围产销过亿，作为一款以工具、通路为属性标签的车型，如今被引进国内后却被赋予了更多文化符号。在Cub引进之前，国内市场中已经有不少山寨车型在售，例如嘉陵COCO、宗申Yami等等，但这并没有影响到消费者对正版Cub（Cross Cub110）的追求。

虽然Cub引进国产的消息很早就被透露了出来，但直到在工信部目录中看到之前，谁也没想到是Cross Cub版本。相较于常见的Super Cub，Cross Cub在外观设计上更具野性，车身也加入了不少越野元素，不过和更野的CT125比起来还是略逊色一些。

国产化后的Cross Cub依然延续了海外版本的外观设计风格，经典的元素均得到保留。其中我个人最喜欢的弯梁处“Honda”标识，以及侧面的“CC110”贴花都原汁原味的延续海外版本设计，非常令人惊喜。

Cross Cub和Super Cub相比简化了许多车身覆盖件的应用，发动机大面积外露，舍去了标志性的挡腿护板，不过为了满足其“猎装”的风格，有所取舍在所难免。

Cross Cub虽然沿用了经典的圆形复古灯组，但内部已经升级为LED光源，两侧的子弹头转向灯还保留了卤素光源。为了增加越野风，灯组外侧加入了金属保护框，上方的拓展平台也为后期改装或安装挂包提供便利。

尾灯设计相对更经典，全卤素光源仿佛让人看到20世纪Cub的影子。

这次Cross Cub共推出三个颜色，分别为凝光黄、熔岩红，和本次实拍的牛油果绿，这三个颜色都颇具金属感，但实际上车身覆盖件全是塑料，仅有前泥瓦是金属材质，而且中央的“车架”部分并没有油箱，油箱设置在座垫下方。

朴实的分体式座垫凸显出了它的工具车属性，而且拆下后座还能露出一个面积可观的金属大货架，拉货载物轻松愉快。更关键的是，它的座高只有786mm，再配合纤细的车身几乎没有任何上手压力。

Cross Cub的后泥瓦采用了加长设计，这一点在Super Cub上没有。

在我们以往的认知中，Cub系列都是以钢丝辐条轮圈造型示人，但为了满足骑行的实用性和便利性，新款Cub增加了铝合金轮圈，Cross Cub也不例外。前后17寸的大轮组配合不俗的离地间隙，让Cross Cub不负其名。

标志性的加长排气覆盖了夸张的防烫罩，这种经典风格的延续让Cross Cub看上去别有一番风味。

户外风劲吹 经典Cross外观惹人爱

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位。

车把按键部分还是满满的本田风，不过现代感十足的按键与整车风格似乎不怎么搭调。

Cub全系车型均使用这种能延长使用寿命的封闭式链条盖。

4挡半自动变速器，采用前后挡设计，前后踩踏挡杆再也不用担心鞋头变脏。

国产Cross Cub减配了可折叠式脚踏，对于驾驶员来说这是个实用的配置，减配可能是出于成本考虑。

现在带有启动杆的车型可不多了，原始的机械启动乐趣已经被电启动取代，不过在Cross Cub上这种快乐依然在。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，但对于Cub来说，这些不算什么。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力系统上，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

编辑点评：

Cross Cub的到来虽然晚了一些，但对于国内市场来说，摩托车市场的娱乐化也是近几年刚刚发展的事情。Cub系列虽然是作为工具车而生，但现在赋予它的更多是承载本田销量王的文化标签，如果早几年引进Cub，无论进口还是合资，都难以获得市场关注，只能沦为少数人的玩具。现在随着户外文化的兴起，还有越来越多的年轻人加入摩托车大军，Cross Cub这种个性车型更容易受到关注，现在引进也是最佳时机。

部分配置及发动机“本土化”

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