改装排气声浪合法吗
排气管,顾名思义,就是用来排出发动机废气的管道,可以和人体呼吸系统联系起来。
改装排气可以提高排气效率、改变声浪、减轻整个排气系统的重量等作用,从而起到提升性能的目的。
排气一般分为头焦、头段、三元催化、中段和尾段几个部分,但不同品牌车型设计的排气系统可能有所不同。
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1.头焦
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头焦的作用连接各个气缸的排气道,集合到一条排气管,不同组合形式会有不同效果,如果是4缸发动机,头焦组合有4-2-1或者4-1,前者比较注重低扭,后者比较注重高转排气效率;
可以通过改装不同组合形式、不同走位或者等长排气头焦改善排气效率
部分发动机设计会将头焦集成到气缸体内,所以某些新车型已经没有这个部件
2.头段(前段)
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前段作用是连接头焦和三元催化,如果是涡轮发动机,一般设置在涡轮之后
改变前段的管径,对排气效率会有改变作用,尤其是涡轮发动机,一般会通过改装头段达到提升马力的目的。
部分车型没有单独设计头段排气,或者直接与三元催化做成一体化
3.三元催化
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三元催化内部为陶瓷和稀有金属,呈网状结构,用于催化CO、HC和NOx等有害气体,改善排放;国六实施之后,部分车型在三元催化后还会增加GPF颗粒捕捉器
改装三元催化一般会更换高流量三元催化,网孔越少越通畅,一般用钼来表示,比如200钼比300钼畅通。
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不过紧记切勿为了提升马力去除三元催化,选择高流量产品也要确保有催化效果,否则废气超标污染环境
4.中段
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排气中段一般附带消声鼓,起到回压和消声的作用
通过改装回压效果不同的中鼓,可以起到提升排气顺畅度和改变排气声浪的作用。
回压越少,排气越通畅,声音也会增大,不过回压过少会影响发动机低扭表现;
去除中鼓可以让中段呈直通状态,效率最高,一般是赛车的做法,街车更讲求合理搭配和平衡
4.尾段
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排气尾段除了带消声鼓,还起到排气管布局和走向的作用
通过改装尾鼓,可以改变声音和回压,作用和中鼓类似。
改装不同造型的尾鼓,可以改装排气布局,一般有单边单出、双出,双边四出,中间双出等等;
铁:原厂惯用材质,容易生锈,重量大
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不锈钢:改装主流材料,不会生锈,外形好看
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钛合金:价格贵,工艺要求高,重量轻
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除了不同部分和不同材质的排气改装,还有阀门控制排气,通过遥控阀门可以改变排气流通的路径;
一般会用阀门区分开经过回压鼓和不经过回压鼓两个排气回路,经过阀门开闭进行切换,达到不同回压效果和不同声浪模式的变换。
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