新中国第一架飞机

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美国波音公司在欧洲拿下了300架订单，得意忘形，胆敢要求中国向它敞开市场。

而中国已经决意与波音公司分道扬镳，大量购置欧洲空客飞机。

虽然波音以卑鄙的手段胁迫中国，但中国绝不会被它吓倒。

中国该如何应对波音的威胁呢？我认为有内外两条路可以走。

双管齐下，定能够让波音得到应有的教训。

波音的傲慢从何而来

最近，生意冷清的波音公司竟然走了狗屎运，跟欧洲瑞安航班签了300架飞机的订单。

于是波音公司又有些飘飘然了，公然表示对中国不再购买波音飞机感到失望。

言外之意，就是还想做中国的生意。

但是它又拉不下脸来跟中国重新打好关系，总是寄希望于中国“幡然悔悟”，突然找它买飞机。

这不是痴人说梦吗？不过这也不怪波音，实在是它已经习惯了养尊处优。

波音作为目前最大的飞机公司，一直是各国争相购买的对象。

中国也是如此，以前我们经常购买波音飞机，波音飞机压根不需要打广告、费唇舌，我们就主动找上它了。

现在我们突然不买了，波音一时半会儿还适应不过来。

这没有关系，让它继续幻想吧，逐渐它就会察觉到现实与幻想的差距。

话说回中国，不买波音，我们飞机怎么办？当然就是买法国的空客飞机了。

从去年开始我们陆续买了四五百架空客飞机了，仅马克龙访华期间，我们就签了160架。

空客飞机笑得合不拢嘴，而波音公司却气得直跳脚。

我国为什么突然放弃与波音合作了呢？说起来这还是波音自己作孽。

第一，美国这几年来，不断在各个领域打压中国，所以中国自然不愿意再照顾美国公司的生意。

第二，波音有个生产武器的子公司，多次参与了美国对中国台湾地区的非法军售。

而导致中国顺势取消波音订单的直接原因，则是2022年波音飞机在中国酿出重大伤亡事故。

对中国广大人民群众造成了极大的精神伤害，在这种情况下，中国不再选择波音也是合情合理的。

选择空客是什么原因呢？其实没什么特殊原因，就是因为现在国际上数得着的飞机商就这两大家。

但是很快世界上就会出现第三大家飞机公司，那就是中国商飞公司。

现在该公司已经制造出了国产飞机C919，试飞成功，只待商业化运营了。

但是没想到，波音公司竟然以此为要挟，想让中国重新购买波音飞机。

原来，C919有很多关键部分都是来自国外的进口零件。

最关键的航空发动机正是来自美国，而只要美国切断了发动机供应，中国的C919就形同废铁。

波音公司在白日做梦

C919虽然有很多关键零部件来自外国，但它仍然是不折不扣的国产飞机。

在现在这个全球产业分工日益明确的世界里，一个国家要制造个什么东西，总离不开其他国家的产业支持。

美国波音和法国空客也不是百分百自己制造，同样也有很多国家参与。

没想到波音公司竟然如此卑鄙无耻，拿这一点来威胁中国。

但中国不害怕它的威胁，而且已经有了积极的应对方案。

首先，中国知道波音公司开出的不过是一张空头支票。

不论中国买不买波音飞机，美国都不可能开放最新的发动机技术给中国。

因为这涉及到一个很严重的问题，那就是民用飞机的发动机稍加改造，就能应用于各种战斗机。

现在美国的战斗机的各项性能都如此优秀，就是通过它的民用客机长时间摸索实验出来的。

而发动机性能就是其中最重要的一环。

如果中国取得了最先进的发动机技术，那很快中美战斗机之间号称长达二十年的差距就不复存在了。

那美国引以为傲的空中力量就真成了纸老虎，这是美国绝不允许发生的事情。

所以，波音公司开出这一条件，无疑是想空手套白狼。

我国不会搭理波音带有威胁意味的表态，更不会选择与其合作。

而对于美国拒绝出售先进发动机，我们也有内外两种途径，来共同解决这一难题。

首先说内部办法，美国不卖很正常，法国也不会卖，还是那句话，发动机牵涉太广。

这点我们是可以理解的。

他们不卖，我们可以自己造。

现在中国已经成功研发出了专门适配C919的发动机CJ1000A，正在测试阶段，预计不久就可以大批量装配C919。

这款发动机对标的是国外最先进的常规发动机，但在性能上可能还有些差距。

与此同时，我们还在研发一款新型爆震发动机。这是各国正在努力攻克的新方向，都是从零开始。

据悉，我国科研团队已经对爆震发动机进行测试，结果非常成功。

如果这一发动机得以实际应用，我国将在发动机领域得到质的提升，走在国际前列。

有人可能会问了，不管是常规发动机还是新型发动机，总是需要几年时间才能有结果吧？

这几年时间里，中国怎么办呢？这就要提到我们外部途径了。

在C919正式运营的空档期里，我们还是要继续采购法国空客飞机。

空客集团曾经作过调研，预测中国在未来二十年内需要8000架飞机，才能满足中国市场需求。

空客是愿意抓住这个大市场的，所以中国完全不用害怕被美国卡脖子，我们有充足的时间去成长。

至于我们战斗机的发动机问题，我们也不用担心。

一直以来，我们都是使用的俄罗斯的发动机，或者是在俄罗斯发动机的基础上改进为国产化发动机。

完全能够满足中国空军的作战需求。

这内部和外部两大解决办法一落子，中国航空的棋就满盘皆活了。

待到C919正式运营后，想必波音的日子会更难过。

那时候中国就彻底不用看美国航空公司的脸色了，恐怕反倒是他们要来求我们了。

但C919还有很长的路要走，我们不能高兴得太早。

C919指日可待

C919是2017年研制出来的国产飞机，但直到现在也没有进入商业化运营。

很多人都在胡乱猜测，C919是不是出了什么大故障？或者干脆就是被美国卡脖子了？

其实都不是，造飞机没有大家想象得那么容易。

世界上大部分国家都是没有能力独立制造飞机的，哪怕你给他们提供关键零件也不行。

这首先需要国家拥有相应健全的工业体系，拥有较高的制造技术。

因为飞机是要飞天上而且给人乘坐的，安全性方面百分百不能出现问题。

即使是美国波音、法国空客这样经验丰富的大牌子，仍然免不了发生事故。

一些小国家生产的飞机谁敢买？只有中国这样的工业大国才有实力有信心打造出一款新的客机品牌来。

而打造C919的过程是非常坎坷的，即使在未来运营之后，恐怕还是免不了面对各种问题。

首先就是要承担前期的巨大亏损。

在研发测试过程中就不必说，肯定是花钱如流水。

即使过一段时间，C919正式启用了，还是得亏损一个时期。

这个亏损的时期，其实就是赢得市场信任、争夺市场的时期。

你这新飞机刚出来，大家都将信将疑，不会大批量购买。

大家还是会选择波音和空客这样运营时间久、稳定性强的飞机公司。

这段时间，C919要活下去，就需要国家帮帮忙了。

事实上，我国民航部早就未雨绸缪了，若非如此，C919哪里来的千架订单。

即使C919得到了各个国家航空公司的肯定，但还需要从波音和空客手里抢生意。

因为就算C919没有问题，大家也没有一定选择它的理由啊。

可能中国商家出于民族情怀会这么做，但其他国家肯定不会因为它是中国的就要选择它。

这个时候，我们就可以将飞机订单与贸易往来绑定在一起。

你国想跟中国做生意？可以，先买几架飞机表示一下诚意。

如果C919能度过这段艰难岁月，那才有希望与波音和空客一较高低。

其次就是适航证的问题。飞机造出来之后，还不能直接在天上飞。

需要取得相关许可证，也就是适航证。

在中国领空飞行自然用中国民航部发布的适航证即可，但要走出国门就必须获得其他国家的适航证。

总体来说，世界有两大权威适航证，一个是欧洲适航证，一个是美国适航证。

而C919目前已经取得欧洲适航证，不用害怕走不出国门。

这样看来，C919已经万事俱备，只欠东风了，这东风就是C919的正式商业化运营。

C919作为国产第一代客机，意义十分重大。

或许在短时间内，它无法与波音和空客分庭抗礼，但希望的种子已经种下了。

制造飞机、测试飞机、运营飞机的整个流程我们都已经清楚了，再制造新型号客机时，就轻车熟路了。

中国国产客机时代即将来临，C919就是我们团好的一个小雪球。

将它从山上滚下来，它会越来越快，越来越大，终至成为一股不可阻挡的力量。

结语

中国选择与空客合作，波音不应傲慢威胁，而是要从自身找原因。

不论国产之路如何艰难，我们都要勉力前行，打破西方国家在这一领域的垄断。

中国的国产飞机C919和发动机CJ1000A已经研制成功，波音更要正视这一现实，放弃对中国客机的围追堵截。

中国开发国产客机，不是要与其他国家争个鱼死网破。

而是在国际市场规则限制下，进行有序的良性竞争。

同时，我们也愿意与适当的伙伴加强合作，共同推进人类航空技术的进步。

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