国内新能源巨头比亚迪的拳头产品宋PLUS正式推出了万众瞩目的冠军版。敢在命名里“自夸”冠军的，必定有过人之处。自推出以来，宋PLUS家族在短短两年时间里卖出超50万辆，冠军版车型正式上市不到一个月就热销25935台，市场号召力之强令友商望尘莫及。
这其中，宋PLUS DM-i车型是销量主力军，它的核心卖点就是比亚迪的王牌技术：DM-i超级混动系统。这套动力系统可以用“省油、省钱、省心”来概括，官方显示，宋PLUS DM-i冠军版的平均百公里亏电油耗仅为4.5L（NEDC工况）。但我们不看广告看疗效，用实测来验一验“冠军”的成色。
亏电油耗测试
DM-i超级混动系统的最大优势就是即便在亏电状态下，油耗表现也能十分出色。即便消费者没有家庭充电条件，把它当油车开，也能达到非常低的使用成本。因此本次测试聚焦于宋PLUS DM-i冠军版的真实亏电油耗。
测试路线
我们以有车以后能耗测试路线为基础，结合综合用车场景考量，将测试路线定为广州市环城高速+南大干线部分开通路段。
环城高速是广州市区主要通勤干道，单圈约60km，北环限速100km/h，南环限速80km/h，整体车流量大，路况复杂，均速较低。
南大干线化龙至南村路段往返约36km，整体限速80km/h。车流量小，交通状况较好，均速较高，但桥梁较多，路面起伏大。两者相结合基本模拟了综合城区使用工况。
测试准备
实测车型为指导价16.98万元的2023款冠军版DM-i 110KM旗舰PLUS。首先，按照车辆手册设置标准冷车胎压：四轮2.5bar。随着测试的进行，轮胎逐渐升温，仪表显示热车胎压稳定在2.7bar左右。
随后进行车辆设置，全程采用ECO驾驶模式，单人轻载。空调设置为22℃两档风量。不限制车内设备的使用，包括座椅通风，听音乐，手机充电等，模拟日常用车环境。
测试当日广州市气温为26-35℃，测试开始时间为10:45左右。出发前，车辆处于亏电状态，表显电量19%，低于混动模式介入最低SOC（25%）。小计里程清零，加油至跳枪后，测试正式开始。
测试过程及结果
测试当日路线交通状况正常，在环城高速东圃特大桥路段、环城高速丫髻沙大桥路段以及沈海高速广州支线白云路段遭遇较为严重的拥堵，走走停停工况较多。通过新化快速路抵达南大干线后，路况畅通，平均车速得以提升。
（非测试路段拍摄）
最终在下午13:05左右完成测试，返回出发时的加油站，仪表显示行驶里程为109.8km。
用同一把加油枪再次加至跳枪后，显示实际燃油加注量为4.4L，花费33.79元。根据这一结果，通过计算可知，本次实测亏电油耗约为4L/100km，低于官方的4.5L/100km。
尽管测试方式更偏向于日常中低速行驶，但炎热的天气和走走停停的路况都是不利因素，最终低于官方油耗数据的实测成绩还是非常有惊喜，冠军实力果然不一般。
冠军实力 荣耀焕新
说到冠军版，有必要也聊一聊宋PLUS DM-i里里外外的升级焕新。和旧款车型相比，新车最显著的改变就是采用海洋美学设计语言的新外观。无论是编辑同事、小区保安还是加油站的路人，都不约而同地表示这个新设计很有保时捷的味道。
这当然是一种夸赞，但形似是一方面，在我看来，宋PLUS DM-i冠军版的新外观具备了更多的“新能源”要素，包括面积更小的中网，代表减轻对内燃机的依赖。又比如分体化的大灯组，代表电驱动力的科技感。
全新设计的19英寸旋风式轮圈可谓时尚和运动兼备。细心的观众也许能注意到，如今的新能源车型越来越多地采用这种大面积覆盖的造型设计，究其原因，是在提升造型美观度的同时增强空气动力学效果，减少轮圈表面的乱流，达到降阻的效果。
车尾的整体变化不大，但在细节处提升了质感和档次感。比如重新设计的尾灯灯组，以及更为紧凑的后保险杠造型。
内饰的细节和质感同样得以提升。方向盘盖板和车头一样换装BYD车标，观感更加简约美观。
中控台布局重新设计，全新设计的“海洋之心”水晶电子挡杆更为精致小巧，同时提升中控按键面板集成度，在前方腾出两个手机置物格。此外，中央扶手位置也集成了最新的NFC数字钥匙，全面兼容苹果和安卓设备，实用性更强。
总结
实测油耗表现再次印证了宋PLUS DM-i过硬的核心产品力，再加上内外的升级焕新，这款销量“王者”完成了一次成功的进化。哪怕如今强敌环伺，挑战者虎视眈眈，但宋PLUS DM-i的领先地位依旧稳固。冠军之后，仍是冠军。
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