新手怎样打方向盘+手法
2022年，特斯拉发布了改款的Model S，带来了一个新功能：一个名为“Yoke”的新型方向盘。就是这玩意：
它长得跟我们印象中的汽车方向盘完全不同，反倒更像是民航客机的操纵舵，或者是F1赛车的方向盘。在Yoke方向盘公布的时候很多人都在质疑：这玩意没法抡盘子啊，掉头咋办？倒车入库咋办？
不过奇怪的是，2022年底到现在，越来越多车企的新车开始搭载这种异型方向盘了，伴随着这种方向盘一起出现的，还有另外一项名为“线传转向”的技术。根据这些车企在国外的宣传材料描述，这是一种革命性的创新技术，而且选装价格不菲，折合人民币超过4万元。
这两种看起来先进得不得了的新技术，到底是个啥？对我们普通消费者到底有多少用？我们真的值得花几万块，选装这两种东西吗？
Yoke也好，其他什么名字也罢，所有这种异型方向盘之所以看起来就没法抡盘子，那是因为这种方向盘的设计，压根就没考虑过你需要反手打方向盘。这类异型方向盘的设计宗旨是：无论车子进行任何形式的操作，驾驶员的两个手不需要离开方向盘就能完成所有驾驶操作。
换句话说，这种方向盘的转向角度只有360°左右，也就是一圈。而开过车的人都知道，转向比只有一圈的方向盘，要不没法走直线（方向太敏感），要么没法掉头。所以所有这类异型方向盘，都会搭配线传转向技术一起出现。
所以其实技术核心不是方向盘，而是线传转向技术。这又是啥？传统的转向机构是这么工作的：方向盘通过各种齿轮、传动轴等机械装置直接连接着前轮，方向盘转动一定的角度，直接驱动前轮转动。这是最传统最原始的无助力转向结构。
后来诞生出了液压助力，方向盘转动的力矩驱动一个液压缸体，把扭矩放大之后再去驱动转向齿轮带动车轮。这里并不是说方向盘和车轮之间没有了刚性连接，前面说到的这个硬连接机构还是在的，只是加了液压辅助而已。再到现在普及的电子助力转向其实也是一个道理，只是把液压缸换成伺服电机而已。方向盘和转向齿轮之间的硬连接是一直都没变过的，这也是因为需要考虑到助力机构失效的情况下，驾驶者还能保持对车辆控制的一个基础安全结构。
至于线传转向，原理非常简单，直接砍掉方向盘和车轮之间的所有机械连接，车轮转向角度完全由电机驱动，方向盘本身变成了一个“传感器”。也就是说方向盘是通过“电线”来控制车轮的，这就是“线传转向”这个名字的来源。
所以既然方向盘不再和车轮有任何机械连接，决定车轮到底转多少角度的，也就变成了由车载电脑决定了。线传转向的具体逻辑是这样的：驾驶者转动方向盘，车载电脑收到了方向盘转动角度的信号，接着，电脑会根据车上的各种其他传感器，综合车速，路况之类的信息，判断出车辆到底需要多大的转向角度，再控制电机转向。这种工作原理也就为异型方向盘提供了非常好的技术支持。
我们打个比方，现在你开着一台搭载异型方向盘的大型SUV，在一个窄路想掉头，于是你一把将方向盘转到底（请记住，异型方向盘不需要抡盘子）。这时候车载电脑迅速判断出车辆需要掉头，于是指挥电机直接把车轮角度转到极限，甚至于这台车如果有后轮转向，车载电脑还会启动后轮辅助转向功能，帮助你在这条窄路上掉头。
另外一个例子，你现在驾车在高速路上以130公里行驶，你是一位新手，这时你所在车道突然出现障碍物，你一下慌了起来，猛打方向。如果是传统车型，这一把操作会产生什么后果，各位老司机已经可以预料到了。但鉴于你开的是线传转向+异型方向盘的车，车载电脑判断出你的方向盘输入信号不对劲，结合路况判断（现在L2级自动驾驶标配了），马上知道你的意图只是想要躲避前面的障碍物，于是指挥转向电机轻柔变道，帮你逃过一次可能的严重高速事故。
所以说实在的，这种技术确实是革命性的，也确实会对行车安全有非常大的正面帮助。而从目前的趋势看来，今年内国产车企们一定会跟进这种技术，尽管我们目前得到的消息是，这两种东西的选装价格不菲，但在国内车企大规模应用后，这两种技术的成本可能会下降不少，但 即便如此，在这一两年内，要选装这东西，你还是得花上万甚至几万块钱。
其实线传转向说白了，就是由电脑，而不是人类来控制车子的转向，我们作为驾驶员，顶多是给电脑一个输入信号而已。这种先进技术自然有其两面性，从消费者角度看，它的好处有很多，它能最大限度消除人类驾驶员的各种错误的，或者有时候是敌意的方向盘信号（例如开车自杀、开车恶意冲撞等行为），结合现在已经是电脑控制的油门刹车，在某种程度上看，自动驾驶技术+线传转向技术等于电脑直接接管了整台车的控制权，最大程度消除了人类驾驶员的各种失误。从这个角度看，线传转向加上现在已经基本普及的自动驾驶技术，的的确确可以大幅度降低道路交通事故的几率，也可以把一些恶意驾驶行为扼杀在萌芽阶段。
但这种技术的缺点也很明显，因为方向盘和车轮已经没有了任何机械连接，一旦线传转向系统故障或失灵，驾驶员就极有可能直接丧失对车辆的方向控制能力，这在某些情况下会产生非常恶劣的不良后果。而现阶段没有任何人，能保证线传转向系统在整台车的整个生命周期里都完全不出问题，目前业界也没有相关的行业规则，规定因为这种技术失灵而造成交通事故后，具体责任划分应该如何判定。
所以这种技术本身自然是很好的，也是一种很有效的主动安全系统（是的，它可以归类于主动安全系统）。但鉴于它是电子设备的本质，它可能出现的故障问题仍然值得我们所有人重视。
我们认为暂时先观望几年再说。线传转向技术会在2023-2024年大规模商用，很多车企都会把它作为新车的主要卖点大力宣传。但我们认为大家可以先等等，看第一批上路的线传转向车型有没有爆发什么大规模的，恶性的质量事故或系统失灵事故，大家也可以在接下来的三四年间仔细观察，看各大车企的线传转向技术，到底谁家的更稳定，谁家的更不靠谱。总的来说我们作为媒体，给出的结论是线传转向技术有必要，即便多花几万块也有必要选装，但不是现在，也不是这两三年，大家需要等，等这种技术大规模上路之后，等这种技术在商用化后完成1-2次技术迭代之后，那才是大家可以放心选择的时期。
时间节点大概是2026年左右，在那个时候，线传转向技术会和今天的L2自动驾驶一样非常普及，技术成熟度也很高，到了那个时候，大家可以放心选择。
其实线传转向也好，异型方向盘也罢，它们本质上都是一种希望最大限度让驾驶更轻松，更安全的技术。异型方向盘相比起传统方向盘有着很多操作逻辑上的区别，对于习惯了传统方向盘的老司机来说，要上手这种新事物需要一点学习时间。
但从目前已经搭载了这两项技术的一些车型的国内外车主反馈来看，学习成本和学习时间其实并不高，即便你是开了几十年车的人，要上手这些新型转向系统也并不难。这种技术尽管现阶段还有稳定性上的一些质疑，但还是那句话，时间能填平一切，过几年后的线传转向和异型方向盘，必定是行业大势，大家也必定会直呼真香的。
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