现在汽车产品推陈出新的速度丝毫不亚于十年前智能手机市场的竞争激烈程度，内卷像是滚滚浪花一样翻涌不停。有的向上卷，有的向下卷，卷完MP3行业，又来卷PSP行业，紧接着柯达胶卷直接被卷得“人间蒸发”。这时候人们明白，抢走自己市场的往往不是同行竞争对手，而是推动行业变革的技术创新。

正如眼前的新能源市场竞争格局，市场不再只属于传统能源汽车，也属于油电混合、插电式混合、增程式电动、氢能源等能源形式，在倡导节能减排的当下，以清洁能源为动力驱动的车型被统一成为“新能源车型”，享受购置税减免的优待，部分地区还不限行。政策上的宽松造就了一批“敢想敢干”的造车企业，他们比燃油经济性、比动力平顺性、比配置丰富性，都希望在后内燃机时代拼出一条可持续的新能源汽车发展路线。

不过，从2023年开始，内卷的竞争方式还加入了一场最具看点的戏份，那就是“合资拼价格”。3月伊始，刚从疫情环境中缓过来的我们，实在没有心思把钱花在汽车这种昂贵的消费品上面，可当雪铁龙通过12万多的C6把“香气”注入萎靡不振的市场时，整个汽车消费市场像是被盘活了一样，各大厂商看形势正好，也趁机处理了不少库存车，比如15万的雪佛兰迈锐宝XL、16万的宝马125i、17万的英菲尼迪Q50L。

然而回归现实，合资品牌降价狠归狠，市场并不认同合资的这种操作。举几个典型案例，福特蒙迪欧直接将B+级轿车价格拉低至15.99万元，现在更是紧跟“14.99万起售”的时势热潮，推出1.5T+8AT版本，但受关注程度依旧很低，即使有大尺寸双联屏、车联网、铝制下摆臂也难以拯救其颓靡的车市，归根结底体验不够好，抛弃了传统造车的优势向新能源智能化方向发展，本末倒置的产品设计经不起市场考验。

还有起亚的K3，新车一上市就官宣降价，如今起售价8.99万起，在细分紧凑型轿车市场中，销量排名第66，可见走低的价格策略并没有给起亚带来任何积极有效的价值。无独有偶，标致408新车定价10.57-12.17万元，在本就不高的指导价基础上，现在终端还有1万以上的优惠浮动，5月销量874辆，市场也是做得一塌糊涂。

眼瞅着二线合资品牌一个接着一个都将沦陷，本以为身为二线品牌“带头大哥”的马自达能有些骨气。没成想，新款马自达3昂克赛拉一口气降3万，8.99万起售，不再坚持“人马合一”的骄傲。那么，问题来了，8.99万起售的马自达3昂克赛拉能否救品牌于水火之中，有起亚K3、标致408等前车之鉴，该车是否会重蹈覆辙？

等等党的胜利？

从12.69万的起售价突然降到8.99万，3.7万的巨大降幅对于大众朗逸、日产轩逸、丰田雷凌等走量合资车型意向用户来说，或许只是“常规操作”，但对于马自达3昂克赛拉的意向消费人群来说，无异于本田思域一口气从15万降到10万以内。有趣的是，新款在价格大幅下降的同时，相比老款车型，只是减配了i-DM 人马一体驾驶评价系统。

说实话，对于追求驾驶极限的朋友来说，少了i-DM 人马一体驾驶评价系统确实很难受，它不只是一款简单的车机附加软件，而是由一整套车身传感器和软件配套组成的驾驶训练系统，它可以实时提醒用户关注驾驶情况，通过提示灯颜色引导用户修正驾驶动作，这就像专业的驾驶赛车游戏一样，人车互动感真实有趣。

回到产品上面，少了一套i-DM对于追求性价比的朋友来说，并没有什么实质影响。外观方面，新车和在售的老款车型保持一致，均采用魂动设计语言打造，流畅的线条元素横贯车身，七边形镀铬进气格栅造型宽扁，格栅与两侧LED鹰眼式LED大灯衔接，视觉效果紧致自然，前机盖筋线向内聚拢，结合前包围下方平直的熏黑导风槽装饰来看，扁平低趴的形象气质符合人们对跑车的一贯认知。

相比前脸，马自达3昂克赛拉的车身侧面更有韵味。出于“人马合一”的设计理念，这款车在设计制动踏板和加速踏板时，充分考虑到驾驶者激烈驾驶的支撑性、舒适性需求，相比主流合资紧凑型轿车来说，它的踏板支点更靠近驾驶者脚跟位置，能让驾驶者有效使用小腿肌肉，驾驶时简便且不易疲劳。此外，基于人马合一设计理念，该车A柱夹角比主流合资家轿更小，只看车头和B柱以前的车身设计，会有种强烈的跑车既视感。如果新车会推出2门硬顶版跑车，相信即便只搭载2.0L+6MT动力总成，也有不少人推崇。

车尾部分，马自达3昂克赛拉可以说是近些年来最有“JDM”风味的现代日系车，整车设计保留了家族经典的圆环尾灯，灯腔采用熏黑处理，搭配翘起的小鸭尾，外加双边共两出圆筒直出排气设计，视觉效果简洁大方，运动感惹眼。相比早年采用外凹内凸式尾箱盖设计的别克英朗来说，二者尾部的颜值差异堪称两个极端，后者就像是“拖欠设计师工资两个月”一样。

空间只是有点小？

魂动设计给马自达在售所有车型带来的颜值拔升立竿见影，虽做不到“人见人爱，花见花开”，但辨识度确实比一般车型高。说起辨识度，老车主对于这款车的“小众”一定赞叹有加，因为卖得贵、空间小、配置低等产品力短板，使得这款车无法成为大众街车，继而提升了它的小众价值属性。可如今8.99万的价格一出，相信不久后，这款车再也无法继续保持“小众身份”，为了杜绝这种事情的发生，老车主纷纷开始自发宣传它的“小”。

那么，马自达3昂克赛拉的空间真的很小吗？尺寸方面，这款车的长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距2726mm，定位紧凑型轿车。从尺寸参数来说，这款车并不小，其轴距比大众朗逸、丰田卡罗拉更长。但这里不得不提一个如今在消费者群体中流行的“雷氏对比法”，即以己之长攻彼之短，只谈自己优势，缺点避而不谈。这个梗起初来自小米发布会小米旗舰机和苹果手机的对比，现如今已经衍生到各行各业，汽车产品也不例外。

经过实际体验后发现，马自达3昂克赛拉的轴距优势和空间无关。因为这款车定位运动型轿车，追求的是动力和操控性能，所以为了外形美观、操控出众，空间有部分让给了前排和发动机舱，导致后排纵向空间狭小，轴距是有2米7多，但实际上和大众桑塔纳、Polo的后排空间相差不多，后排乘坐成年人属实有些勉强。

只有肉人没有肉车

内饰中，新款马自达3昂克赛拉的内饰布局沿用了老款设计，简洁流畅的线条平铺开来，没有设计上的新意，只有纯粹的日系情怀。作为标志性设计，包括但不限于三炮筒仪表、三幅式方向盘、马鞍型中央通道、双旋钮+按键空调控制区域等。值得一提的是，内饰用料虽以塑料和黑色软包材质为主，但整体风格趋向于现代化，空调出风口采用隐藏式设计，全系标配8.8英寸悬浮

而在配置方面，又回到了“雷氏对比法”。和同价位自主品牌紧凑型轿车相比，马自达3昂克赛拉的整体配置表现较为平庸，全系单天窗配置，全系不提供前排座椅加热/通风，只有顶配车机配有语音识别控制系统，GPS导航甚至要额外选装。就像安卓手机对比苹果手机，配置赢了一大堆，但实际体验是两码事，马自达3昂克赛拉属于后者。

但不可否认的是，马自达3 昂克赛拉的动力性能一般。全系提供1.5L和2.0L两套动力系统，其中1.5L版本除了6AT自动挡以外，还提供6MT手动版本，满足了一部分手动挡玩家的驾趣需求。具体来说，1.5L动力最大功率117马力，峰值扭矩148牛·米；2.0动力最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米。值得一提的是，还有一款早在2020年上市的2.0L压燃版本在售，搭载马自达最新X压燃技术，搭配24V轻混动力，最大功率180马力，峰值扭矩230牛·米，本以为新技术很给力，实际油耗和动力相对常规2.0L动力并没有太多提升，技术成本却比2.0L普通版贵了将近5万元，这对普通消费者来说难以承受。

实际开过以后，针对马自达3昂克赛拉的动力水平，可以给出一个中肯的评价：只要肯给油，自吸秒变涡轮机。在加注95#汽油的条件下，深踩油门即便是1.5L动力配置，也能爆发出强大的低扭动力，变速箱升挡很快，降挡响应也很直接，起步比路上很多买菜车快，再加上轻巧灵活的操控设定，城市代步很有玩趣。不过，在夏天开空调的情况下，1.5L动力满载上坡

结语

在这个换代如改款的新能源汽车时代，马自达既希望消费者认清“雷氏对比法”的错误，同时也希望人们能够理解这几年它走在技术弯路上的“不易”。作为消费者，我们只看结果，只关心价格。但作为喜爱玩车的用户群体，我相信更多人希望看到越来越多像马自达一样独具驾驶魅力的品牌分支，这些品牌可以提供丰富的驾驶选择。

不过，说的简单做起来很难，当前汽车市场已进入存量竞争的关键期，后疫情时代经济下行，消费者购买力下降，马自达3昂克赛拉寄希望于低价破局，其实并不是一个提振市场销量的绝佳方案，但对于延续品牌热度，有一定良效。再说句题外话，或许汽油机压燃技术的失败对于马自达是一个不小的打击，但相信2024-2025年马自达与长安共同开发的新能源车可以在一定程度上挽回一些品牌在技术影响力上的缺失，具体表现如何让我们拭目以待。