经过上海车展的造势，消费者们已经摩拳擦掌，各大车企的新车也开始在5月扎堆上市，准备收割最后的流量。

因此，接下来大家一定会看见大波新车发布售价，尤其是刚刚在上海车展发布的本田全新雅阁、蔚来全新ES6、传祺E9等重磅新车，届时将形成“乱花渐欲迷人眼”的场面。

为了避免大家“挑花眼”，今天教授就和大家一起抢先了解下，这些重磅新车都会有哪些爆点。

在经历长时间的宣发后，全新雅阁在近日开启了限量盲订，并有望将于5月20日上市。作为B级轿车市场的“常青树”，雅阁的产品力和市场影响力在过去已经被称为不会错的选择。

这次全新换代，更是带来很多尝试。外观和以往相比是少了一分运动，多了几分稳重，尤其是前脸六边形格栅设计搭配规整的保险杠造型，同时新车长度增加74mm达到4980mm，看起来更显厚重些。

内饰则同步家族最新的设计，最大亮点是12.3英寸悬浮式中控屏和Honda Connect 4.0系统，整个清晰度和交互都很不错，日常使用完全足够。

动力方面变化也很大，在保留1.5T+CVT的动力组合情况下，新车将过去的2.0L油电混合动力变成插电混动系统，电机最大功率135kW，综合最大功率152kW，峰值扭矩335N·m，比以往油电混动的参数要好一些，此外，新车电池容量为17.7kWh，纯电续航能跑82km，可以预见插混版车型的动力响应和燃油经济性会更出色，不知道大家更偏向哪种动力形式呢？

在上海车展，长安马自达发布了全新中型跨界SUV——CX-50预售价格区间为15.98-21.20万元，这个“掀桌子”的价格让新车预售当天订单量就破3000台，马自达似乎要好起来了。

而除了诚意的价格，爆发的订单量还得益于马自达对中国消费者的需求的洞察。最明显就是国内正在兴起的越野风，马自达在新车融入了很多野性硬派的设计元素，包括前脸的保护杠、侧面的防刮护板、粗犷的后保险杠等，表现出很强跨界感。

内饰则相对会更显精致些，但并不是依靠其他车企常用的触控按键和大尺寸中控屏堆砌成的，其使用小尺寸悬浮式中控屏，仪表也是液晶+机械式的组合，并且还配有很多储物空间，让整个车的内装更满足户外爱好者用车需求。

而相对海外版车型，国产版的轴距还增加了55mm达到2815mm，之后还会推出混动版本车型，虽然没能引入海外版的2.5T发动机，但加上2.0L和2.5L两种车型，新车可供的选择还是足够丰富的。

同样在上海车展开启预售的还有广汽传祺E9，作为传祺E系列开山之作，其预售价来到了33-39万元，成为广汽传祺现售价格最高的车型。

不过，其实传祺E9是基于传祺M8宗师版衍生出来的首款传祺智电混动车型，也就是传祺M8的插电版本，其搭载自研2.0TM混动专用发动机+2.GMC 400混合动力专用变速箱+25kWh弹匣电池包，能爆发274kW最大功率和630N·m峰值扭矩，WLTC工况纯电续航106km，满油满电能跑1032km。

至于外观部分，除了拥有宗师版类似的醒狮造型，新车还有鲲鹏造型可选，拥有六条横向镀铬格栅，车灯下半部分还拥有5条细长行车灯，看起来更显电动化。

内饰也在延续M8宗师版的设计，但除了12.3英寸的液晶仪表+14.6英寸的中控屏，新车还有12.3英寸副驾娱乐屏，此外，新车车身尺寸比M8宗师版更大，长宽高分别为5193/1893/1823mm，轴距3070mm，可以提供更舒适的驾乘空间，如此新车在能耗、智能化以及舒适性应该会比M8宗师版更优秀。

作为蔚来最叫座的SUV车型，全新ES6将于5月下旬开始上市，此前蔚来汽车董事长李斌已经表示，全新ES6的价格会有惊喜，很大可能会成为超越雷克萨斯的一把利刃。

首先是得益于全新NT2.0平台，新车前挡风玻璃上沿的“犄角”已经预示新车会搭载Aquila超感系统和ADAM超算系统，会配备和其它车系一样的33个感知硬件和4颗英伟达Drive Orin芯片，未来也能实现更高阶辅助驾驶功能。

同时，新车长宽高分别为4854/1995/1703mm，轴距为2915mm。对比现款的ES6，新车的长、宽、轴距都更大了，在依旧采用五座布局情况下，新车将会有更宽大的驾乘空间。

至于内外设计，新车与师出同源的全新ES8是类似的设计风格，前脸同样是细长大灯+无格栅设计，车尾则是与全新ES8相同样式的细条形贯穿尾灯，内饰上隐藏式出风口、中控台设计、12.8英寸中控屏、10.2英寸全液晶仪表、女王副驾都不会缺席，可以看做是“缩小版ES8”了。

动力方面，全新ES6搭载前电机最大功率为150kW，后电机最大功率为210kW，综合功率360kW，与蔚来ET5保持一致。续航方面，新车预计配备75kWh和100kWh两种规格的电池包，均支持换电，可见蔚来真长真是有备而来的。

作为凯迪拉克入门级SUV，凯迪拉克XT4在2018年国产就注定承担品牌走量的重任，如今过去了5年之久，凯迪拉克也准备对其进行中期改款，进一步提升在市场的竞争力。

从工信部图片来看，新车换上了与“CT”系列一致的风格，中网从镀铬变为黑色格栅，两侧的大灯造型变得更加锐利，特别是竖型排列的灯组造型，让前脸更有辨识度。侧面和车尾没有很明显的调整，主要变化在新车尾灯示廓灯和反光板的位置，使得尾部层次感上更加的丰富。

内饰则是换装全新家族设计，最大亮点莫过于与Lyriq相似的33英寸曲面大屏，分辨率达到9k，可以实现的功能应该和Lyriq类似。此外，新车根据不同的车型配置，将在内饰面板中提供木材、碳纤维和铝质材质。

动力方面，新车将维持2.0T+9AT+48V的动力组合，可输出237匹最大马力和350N·m的最大扭力，并且在此前工信部申报信息还出现1.5T车型，最大功率211马力，峰值扭矩270N·m，相信在价格上会进一步拉低准入门槛。

目前哈弗品牌已经拥有专注城市生活的H序列、专注野外探索+3/4轻越野的狗序列，而哈弗枭龙/枭龙MAX则是哈弗聚焦于新能源领域的而打造的龙序列。

从外观也能看到，枭龙系列和其他两大序列设计有着明显的区分，整体线条更加平直，两边还用上了三叉戟样式的T型大灯，使得整个前脸很有新鲜感，侧面则一条腰线从前翼子板贯穿到后翼子板，群线的加入还塑造出了一些型面。

内饰方面，枭龙系列主要突出智能化，虽然枭龙搭载常规的12.3英寸中控屏，但枭龙MAX三联屏才是最吸引人的，并且在中岛区域还专门设置两处摆放手机设计，还支持50W无线快充。

对于两者其他数据，枭龙长宽高分别为4600/1877/1675mm，轴距为2710mm，搭载1.5L柠檬DHT混动系统，最大功率140kW，WLTC纯电续航96km，官方亏电油耗5.3L/100km；

而枭龙MAX会大一圈，长宽高分别为4758（4771）/1895/1725mm，轴距2800mm，同样搭载1.5L柠檬DHT混动，但得益于首搭长城Hi4电四驱，最大功率205kW，当然亏电油耗也会更高为5.5L/100km。

显然，哈弗是打算将枭龙和枭龙MAX打造成高低组合，一起征战新能源市场，因此前者价格应该也会更亲民，加上更低的油耗，大概率会成为走量主力。

冠军版车型正在成为比亚迪实现“油电同价”的尖刀。继秦PLUS DM-i、汉、唐等推出冠军版车型后，比亚迪近日又发布了宋Pro DM-i冠军版的官图，肩负减轻宋PLUS DM-i销量压力的重担。

从官图就能看出来，新车没有做出太大变化，主要是全新样式的中网以及灯组造型重新调整过后，更能迎合年轻人的审美需求。具体就是中网变成点阵式中网设计，两边灯组造型也变细长乐，视觉上更有冲击力。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm。或许是因为前包围做出调整的缘故，车身长度加长了88mm，预计驾乘空间变化不大。

内饰参考其它冠军版车型，预计不会做出太大的变动，仍是王朝家族的简约设计，教授猜测更大的可能性是对配置进行调整，甚至在价格上还有可能进一步往下探，以提高整车的综合竞争力。

根据工信部信息，新车将搭载1.5L发动机+驱动电机所组成的DM-i混动系统，发动机最大功率为81kW；驱动电机则分高低两种功率，最大功率分别为132kW和145kW，分别对应的应为51km和110km车型。可以预见，宋Pro DM-i冠军版将会加入更多消费者的购车清单。

在教授看来，上述几款车型在5月都算是比较热门的新车，并且在各自的定位和细分市场中都拥有不俗的竞争力，那么大家认为哪一款最具爆点呢？欢迎评论区一起探讨。

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