新能源汽车感叹号红色

文 | AUTO芯球

作者 | 积溪

真是越来越卷了，连新能源汽车都卷起来了。价格战、舆论战一个都不放过。蔚来降价了、比亚迪也松口了，就连BBA的新能源车也自降身份拉拢顾客了。

再想想之前，长城和比亚迪的“硬钢”，两张白纸黑字的声明，300亿直接没了。最奢侈的干架，也不过如此。有人说长城憋了几个月，最后就扯了环保两个字。也有说比亚迪用六个感叹号来回复，只不过是来了一场道德绑架。

生意场上没有对错，对于这个火药味拉满的干架场面。我不想评论谁对谁错，只想聊聊比亚迪这个逆袭之王。

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2011年5月，马斯克在接受彭博社采访的时候。主持人提到了比亚迪，马斯克满脸都是嘲笑。反问道：你见过他们的车吗？他说：比亚迪产品不行，也没啥技术含量，它的目标就是别在中国死掉。

11年之后的2022年，比亚迪的全球销量反超特斯拉。我不知道马斯克还能不能笑得出来，还能不能笑得这么爽朗？

从山寨之王到世界第一，比亚迪是怎么一步步走到今天的？王传福是绕不开的一个人。他被股神界最佳CP巴菲特和芒格，称为是爱迪生和比尔盖茨的合体，但在戴上比亚迪的光环之前，他只不过是一介草莽商人。

出生农民家庭的他，没有拼爹的资本，反而是父母早逝，靠哥哥勒紧裤腰带到处借钱，靠嫂子变卖嫁妆才上的大学。只不过相比现在很多大学生，毕业即失业的无情现实，大学毕业后的王传福，从没为工作操心过——成功保研、留院任职，整个人生就像开了挂一样。

端着别人求之不得的金饭碗，王传福却选择了“下海”。为什么呢？因为他发现了更大的商机。1993年王传福被派到深圳分公司当总经理，那时候的深圳就是一个大的淘金场，机会特别多，咯吱窝下夹着皮包、手里拿着大哥大的暴发户也特别多。

王传福发现，这些看着像砖头，价格两三万的大哥大里面的一小块电池就要上千块，简直就是一个隐形的大金矿。更让他兴奋的是，这个大金矿原本是掌握在日本公司的手上，因为环保问题，他们被迫停止生产，导致全球的镍镉电池市场出现了一个大缺口。

王传福觉得，老天爷都在帮他，他还有什么理由不冲呢？他带着20多个人，就在深圳布吉的一幢厂房里成立了比亚迪科技公司。虽然有从表哥那里借来的250万，但这点钱对于造电池来讲，简直就是九牛一毛。因为造电池一条生产线的投资就要几千万，如果再整套自动化的设备，没几个亿根本就打不住，250万能干啥？

只不过啊，钱多有钱多的干法，钱少也有钱少的做法。昂贵的设备买不起，便宜的工人到处都是。能用人来做的事情，就尽量不用机器。王传福靠着人海战术用100来万就整了一条生产线，最早的卷王就此诞生。

只不过这个卷王，卷的不是自己，而是竞争对手，最开始电池大王日本三洋，还是比亚迪的“金主爸爸”。不到一年比亚迪就靠着价格优势直接把它给干趴了，索尼、松下、飞利浦的大单也都找上门来。第一桶金就这样到手了，王传福不但没有满足，反而盯上了更大的金矿——锂电池，毕竟成功的经验是可以复制的，但王传福却复制出了新巅峰。

建锂电池的生产线更费钱，人海战术也更吃香。别人一块锂电池卖10美刀，比亚迪的只卖3美刀，质量还一点都不差，这样的卷王一出手谁能顶得住？

当时被称为牛皮plus的手机厂家，摩托罗拉最先和比亚迪牵手。这一牵不要紧，跟风的也一批一批的来了，诺基亚、爱立信、波导等等，都拜倒在了比亚迪的石榴裙下。2002年比亚迪和王传福都迎来了高光时刻，比亚迪成功在香港上市，王传福也进入大陆富豪榜的前50名。

但是商场上，很少有一路开挂的赢家，就在比亚迪上市的前夜，一场长达三年的官司也正式打响。

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开战的不是别人，而是当时电池界的两大巨头三洋和索尼。它们分别在美国和日本控告比亚迪侵仅，要求封杀比亚迪的电池。在国外和外企打官司？难度可想而知，赢的把握几乎为零。但是比亚迪不仅没被告倒，还来了一招“反客为主”，把原告打成了被告 。

“你说我侵犯你的专利？我不仅能证明我没侵仅，我还能证明你的专利有问题，我要对你提出反索赔”

三洋和索尼哪里见过这样的骚操作？官司虽然打了三年便宜没占到一点，还惹火上身，最后只能灰溜溜的撤退了。

一场官司让比亚迪名声大振，也给王传福提前打了预防针。一定要有核心技术，才不会被竞争对手恶心。只不过在早期，比亚迪根本没有摆脱山寨的标签，最典型就是它出品的F3，被说成了是丰田花冠的翻版。

其实2003年，当比亚迪决定造车的时候。它已经是名副其实的电池大王：手机电池的销量国内第一、世界第二，这时候做个“斜杠青年”在别的领域找找新机会，不是理所应当吗？

但市场并不买账，说它跟风、不务正业。所以当比亚迪宣布收购秦川汽车的时候，股票市值两天跌了27亿港元。只不过王传福不仅没有被吓退，反而更坚定看好电动汽车的未来。但是他把造车想得太简单了，一年之后王传福信心满满的带着第一辆比亚迪的车316出现在上海，为了让他的“第一个孩子”一炮而红，他请了很多经销商来捧场。结果呢？经销商们看了之后只有三个字：太丑了。有些好心的经销商还劝王传福“这款车，就别上市了，免得砸了招牌”。

自己整活不受待见，那就只能照猫画虎啦，王传福买来几十辆车一辆一辆的拆解、学习。你别说

这逆向研发还真是靠谱，2005年比亚迪推出F3。虽然这款车让比亚迪带上山寨的帽子。但市场永远是诚实的，是不是山寨不重要，价格香不香才是关键。比亚迪的F3售价7.98万起，只有丰田花冠本尊的一半价格，当时的捷达春天都要卖14万起呢！

这样的价格怎能不香？2006年F3大卖6万多辆，2007年销量突破15万台。可以这样说，比亚迪靠着逆向研发，让很多中国人拥有了第一辆汽车。F3的大卖也让比亚迪驶入了快车道，F6、M6、S8等车型也相继上市，比亚迪彻底尝到了逆向研发的快乐。

虽然逆向研发没啥丢人的，风靡全球的丰田。当初也是靠着模仿雪佛兰、沃尔沃等起家的，这叫站在巨人的肩膀上来创新。更何况，靠着逆向研发把成本打下来的本事，也不是谁都有的。

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但王传福并不满足逆向研发，他在新能源汽车上有更大的野心。2006年，比亚迪第一款电动车F3e就研发出来了，比特斯拉还早了2年。只不过当时的市场对新能源汽车没啥概念，这款车也就没上市。

2008年，比亚迪推出插电混动车型F3DM。2011年又推出了E6先行者，直到2013年新能源补贴政策的高峰到来，比亚迪才迎来了真正的春天。

只不过和季节的更替一样，在春天到来之前，比亚迪也经历了寒冬。因为跑得太快了忽视了质量，导致2010年“退网门”的出现。生产电池的时候比亚迪尝过“人海战术”的甜头，在卖车的时候，也坚信“店海战术”。

F3成为爆款之后，比亚迪疯狂扩张。从2006年到2010年，每年的产量都翻倍，经销商的数量也越来越多。但步子迈得太快总不是好事，比亚迪一味追求速度却忽视了质量。那时候比亚迪的车小毛病不断，人送外号“必歪的”。因为有时候连钣金的缝隙都没有对正。

车子质量不行，市场需求也没有大规模爆发。所有的压力都来到了经销商的头上。因为经销商的货是按月分配的，这个月的车还没卖完，下个月的额度又来了，导致经销商的货越压越多。为了清库存很多经销商直接开卷，亏本也要卖车。既卷死了自己，也干趴了对手。

很多经销商实在受不了，就跑到车展上拉横幅抗议说“比亚迪欺诈经销商”。那时候的比亚迪就是一幅垃圾公关的模式，不是解决问题而是掩耳盗铃，直接派人抢横幅。但这样的事情怎么可能捂得住？最终，很多经销商纷纷退网表示再也不卖比亚迪的车，这场风波一直延续到2012年，直到王传福公开认错，比亚迪内部也开始了“质量整风运动”才算是翻篇了。

翻篇后的比亚迪，越来越注重自主研发。从发动机、电机、电池再到整车，无论是设计、制造还是控制逻辑，都是自己研发出来的。在比亚迪总部的展厅，有着一面专利墙，那都是比亚迪在新能源领域的专利技术。

技术过硬销售自然就不用愁，去年比亚迪的累计销量186万辆，超过特斯拉的131万辆，成为全球新能源汽车的老大哥。尤其今年仰望U8的发布，更是让比亚迪站上了新能源汽车的巅峰。

我不是车迷，但是“水陆两用”、“横着走”、“原地360度掉头”这些技术。光是听听我就觉得它哪哪儿都好，除了“我买不起”这一个缺点之外，就像很多老外排队看仰望一样。虽然我买不起仰望，并不妨碍我把它做为人生目标啊。

比亚迪甚至开始了反向输出。我之前就看到新闻说日经BP全面拆解了比亚迪海豹，还出了一本书，买书还附送光碟。关键是这本书还要卖88万日元（约合人民币4.5万元），好家伙，这利润比卖车的都高，他还真敢开口啊。

从曾经的山寨之王，到如今的全球仰望。从曾经马斯克眼里“没啥技术含量”到如今开始反向输出。比亚迪的逆袭，也是中国智造从无到有、从弱到强的一个缩影。虽然比亚迪卖车的利润比不上特斯拉，只有特斯拉的五分之一。但正是因为比亚迪是从低端突围，才让更多的中国人拥有了第一辆汽车。

有句话说得好：尊严来自实力，实力来自努力。只要有核心技术，只要掌握了整个产业链，就一定会有利润和品牌底蕴，整体超越的那一天。

*本文图片均来源于网络

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太该花15150407108 ______ 如果当力帆新能源汽车650ev显示电池中间有感叹号就说明电瓶没有电严重亏电了,当然是无法启动的,只能换新电瓶

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太该花15150407108 ______ 手刹~~~“驻车制动”

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