新能源汽车故障码大全

新能源汽车行业充电桩有哪些趋势？深圳市三人行管理咨询有限公司著名品牌营销专家、首席咨询李桉华老师认为：随着大功率直流快充的发展、充电应用场景的复杂化、欧美等海外市场对充电桩品质的严格要求，下游客户对充电模块的品质要求将进一步提升，进而对充电模块企业的技术能力提出更高要求，行业技术壁垒将进一步加深。

充电模块：直流充电桩的“心脏”。充电模块应用于直流充电设备中，主要作用是将电网中的交流电转换为可供新能源汽车动力电池充电的直流电。充电模块性能直接影响直流充电设备的整体充电效率，同时关系到充电安全等问题，是新能源汽车直流充电设备的核心部件，被誉为直流充电设备的“心脏”；从成本角度来看，充电模块在直流充电桩中的成本占比能达到 50%。 

受益于充电桩建设加速以及大功率趋势，充电模块有望迎来量利齐升。充电桩作为新能源汽车补能的基础设备装置，受益于全球新能源汽车保有量的提升，我们预计未来将迎来加速建设周期。从需求量角度看，在大功率快充需求引领下，我们预计直流桩在充电桩建设中的占比以及单桩充电功率将进一步提升，进而提升充电模块的需求量。

充电模块：直流充电桩的“心脏”，受益于需求爆发和大功率趋势有望迎来量利齐升 

充电模块：起到电能控制和转换作用，成本占比达50% 

直流充电设备的“心脏”，起到电能转换的作用。充电模块应用于直流充电设备中，是实现整流、逆变、滤波等功率变换的基本单元，主要作用是将电网中的交流电转换为可供电池充电的直流电。充电模块性能直接影响直流充电设备的整体性能，同时关系到充电安全等问题，是新能源汽车直流充电设备的核心部件，被誉为直流充电设备的“心脏”。

量：受益于直流充电桩建设加速以及大功率趋势，需求量有望快速提升 

充电桩保有量持续提升，车桩比逐渐下降。作为新能源汽车的配套基础设施，充电桩数量随着新能源汽车保有量的提升而不断增加。车桩比是指新能源汽车保有量与充电桩保有量之比，是衡量充电桩能否满足新能源汽车充电需求的指标。

车桩比越低，代表充电桩供给更加充分，新能源汽车充电更加便利。截至2022年底，我国新能源汽车保有量达1310万辆，充电桩保有量达521万台，车桩比为2.5，较2015年的11.6实现大幅下降。 

价：充分竞争下单W价格趋于稳定，大功率趋势促进产品价值量和盈利能力提升 

历史上经过多年充分竞争，充电模块价格趋于稳定。经历多年市场竞争和价格战，充电模块价格大幅下降。根据数据，2016年充电模块的单W价格约1.2元，到2022年充电模块单W价格已下降至0.13元/W，6年时间下降约89%。从近年来价格变化看，目前充电模块价格趋于稳定，年度降幅有限。 

                            左一：著名品牌营销专家 李桉华老师 左二：著名咨询专家 许元德老师 右一：著名咨询专家 王海兵老师

市场空间：预计2027年全球空间超500亿元，对应未来5年CAGR达45% 

公共直流桩平均充电功率：大功率趋势下，假设直流充电桩充电功率每年提升10%，预计2023/2027年公共直流桩平均充电功率为166/244KW。

充电模块单W价格：国内市场，伴随技术进步和规模效应提升，假设充电模块单W价格逐年下降，降幅逐年趋缓，预计2023/2027年单W价格为0.12/0.08元；海外市场原材料、人工、制造成本高于国内，预计单W价格约为国内市场的 2倍。 

行业竞争：大浪淘沙，供给集中，未来核心看点是技术升级和海外市场突破 

充电模块玩家数量有限，行业集中度较高

行业格局初定，头部企业市占率较高。根据车桩新媒体统计数据，从2022年包括自供型和外供型充电模块企业在内的竞争格局来看，英飞源是行业龙头，市占率达34%，行业CR5超80%。若只看外供型（扣除公司自用和公司股东采购部分）为主的充电模块市场，英飞源市占率更高，接近 50%。

技术研发、客户验证、成本管控能力构筑行业竞争壁垒

充电模块核心技术壁垒在于拓扑结构设计及集成化能力。充电模块的关键元器件在于功率器件、磁性元器件、电阻电容、芯片、PCB等，当充电模块工作时，三相交流电经过有源功率因数校正(PFC)电路整流后，变成直流电供给DC/DC变换电路。

“能做成”：需要在电力电子或电源领域多年的技术积累。充电模块具备一定的技术门槛，市场上主流的充电模块生产企业大多具备多年在电力电子或者电源领域的技术积累，例如：盛弘股份传统业务为工业配套电源，其与充电模块产品技术同源。

能做好”：需要考虑众多性能参数，品质要求预计进一步提升。充电模块作为技术门槛较高的电力电子产品，要想做到高品质，需要考虑的参数较多，如：体积、质量、散热方式、输出电压、电流、效率、功率密度、噪音、工作温度、待机损耗等。

充电模块品质要求进一步提升，海外市场突破带来盈利弹性

大功率充电趋势下，充电模块品质要求进一步提升

直流充电设备的快充能力是通过大电流和高压化来实现大功率的电能输出，这对充电模块的性能提出了更高的要求。随着电压和功率等级的提升，充电模块的电力电子功率变换电路拓扑、嵌入式软件控制算法、高频磁性元件设计、大功率散热结构设计等方面的难度也随之提高，同时也要保证其安全性和可靠性，对充电模块厂商提出了新的要求，进一步提高了充电模块的技术门槛。 

SiC功率器件的应用能大幅提升充电模块的功率密度、延长使用寿命。充电模块的功率器件主要包括MOSFET和IGBT两种，各自适用于不同的电压范围，在充电模块方面均有使用。相比于Si基器件，SICMOS具有更低的导通损耗、更低的开关损耗、更高的开关频率等优良特性，并且可在高温、高压、干扰等恶劣的环境中高效工作，能够大幅提升充电模块的功率密度、延长充电模块的使用寿命、降低运营商和桩企的运维成本。 

1）独立风道散热：通过优化风道设计，将电子元器件设计在模块上方密闭箱体中，散热器放置在密闭箱体下侧，散热器与密闭箱体四周进行防水防尘设计，发热电子元器件集中贴在散热器内侧，风扇仅对散热器外侧吹风进行散热，使电子元器件免于粉尘污染和腐蚀，大大减少了产品故障率，提高了充电模块的可靠性和使用寿命。 

2）液冷散热：与风冷充电模块相比，液冷充电模块系统内部的发热器件通过冷却液与散热器进行热交换，噪音更低。同时，液冷充电模块采用全封闭设计，与灰尘、易燃易爆气体等杂质杂物无接触，具有更高防护性，进而提升使用效率和使用寿命。通常情况下，常规风冷系统使用寿命为3~5年，液冷系统使用寿命可超过10年。

海外存在认证壁垒，率先通过认证企业有望享受高弹性增长

海外对充电桩品质认证严格，接口标准各不相同。海外对充电桩标准要求严格且各不相同，例如欧盟的CE、美国的FCC等都属于强制认证，获得这些本土化的认证许可是中国充电桩企业实现成功出海的首要壁垒。

其次，不同国家和地区的充电桩接口标准也各不相同，目前国际上主要有四个充电桩接口标准，分别是中国国标GB/T、CCS1美标（combo/Type1）、CCS2欧标(combo/Type 2)、日本标准CHAdeMO，此外特斯拉有自己单独的充电接口标准。 

深圳市三人行管理咨询有限公司著名品牌营销专家、首席咨询李桉华老师认为：

1、新能源汽车销量增速不及预期：充电桩是支撑新能源汽车发展的补能基础设施，需求主要受到新能源汽车销量拉动，而充电模块又是充电桩核心部件，若未来新能源汽车销量增速不及预期，可能对充电模块的需求产生不利影响。 

2、充电桩大功率趋势发展不及预期：大功率充电桩需要用到数量更多、功率更高的充电模块，有效拉动充电模块需求，若未来充电桩大功率趋势发展不及预期，可能对充电模块需求产生一定不利影响。 

3、行业竞争加剧带来充电模块价格下降超预期：相较于充电桩制造和运营企业，目前充电模块企业数量有限，产品价格趋于稳定，若未来行业新进入者变多，竞争加剧带来产品价格下降超预期，可能对充电模块企业盈利能力产生不利影响。 

4、新技术迭代进展不及预期：大功率充电趋势下，下游客户对充电模块品质要求逐渐提升，充电模块需要进行新一轮的技术迭代以满足客户需求，如提升功率密度、采用液冷散热模式等，若充电模块企业新技术迭代不及预期，可能对公司发展产生不利影响。

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