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日产奇骏为何口碑好

来源:baiyundou.net   日期:2024-08-03

  【太平洋汽车 评测频道】前不久日产推出了搭配全新混动技术的奇骏e-power,宣传上说这是一台没有里程焦虑“只烧油的电驱车”,听上去很有意思,实际上应用的还是增程技术。省油其实是增程车的优势,但高速比市区费油也是常识,所以为了测试一下这台车的油耗表现,我们直接上了G6京藏高速,一脚油门下去就是1400多公里,还别说这一趟真解决了我们不少疑惑。

关于奇骏e-power的一些变化

  造型上不需要做太多介绍了,这一代奇骏在设计上确实漂亮,之前卖的不好外观可不能背锅。奇骏e-power设计上和燃油版几乎是一模一样,只有几处不太起眼的e-power蓝色标识证明身份。由于它和市面上那些搭载大电池的插电增程车不同,奇骏e-power只配备了2.1度电的电池,所以也就不需要外接充电口,而像底盘高度、空间、后备箱等等尺寸数据也完全没有受到影响。

  内饰主要的变化除了电子换挡杆几乎没区别,整体风格依旧非常简洁。奇骏e-power目前就两个配置,我们这台是顶配至尊版,相比另外一款豪华版主要的配置差异就是抬头显示、12.3英寸仪表盘、氛围灯、电动后备箱等,像是四驱、日产SafetyShield360与ProPilot驾驶辅助系统都是标配的,不在安全和驾驶辅助上动刀子省成本,确实挺不错。

长途:座椅舒适性一般,驾驶辅助帮大忙

  就长途驾驶来说最长用的配置就是驾驶辅助功能,奇骏e-power配备的级别虽然是最常见的L2级,但是车道居中保持、盲区监控以及自适应ACC在实景路况下应用还是很不错的。跟车汇车时制动力很轻不会让人紧张,加速又很及时果断,尤其是在能见度较低的夜晚安全性的保障是要比人更高效的。此外360度倒车可视非常好用,在狭小的路上掉头图像和实际几乎没有误差,关键是图像分辨率比“两田”强太多了,日系里倒车可视清晰度这块丰田排名倒数第一应该没有什么意义。

  这一代奇骏座椅确实是没有以前舒服了,座垫变短了材质填充也要更硬一些,但是1000多公里下来感觉舒适性和老款也差不太多,反到是坐时间长了要比老款出现疲劳晚一些,这一点大家应该能理解,短途座椅软一点舒服,硬一些长途舒服。空间方面上面提到了配备的小电池一点也不会受到影响,所以表现和燃油版完全一致。对了,奇骏e-power由于配备现在是前后双电机,需要更大的空间,所以备胎被取消了,行李箱空间虽然没变,跑长途总是让人感觉心里不踏实,购车的朋友需求留意一下。

驾驶:亏电不存在,提速不影响

  尽管奇骏e-power上搭载的増程器还是燃油版上的1.5T涡轮增压发动机,但由于现在主要作用是充电,不再参与驱动,所以发动机的参数下调了一些,现在只有144ps,不过两台电机的总马力和总扭矩分别达到了340ps/525N·m,在动力上反而还要更好。高速驾驶时从80km/h-120km/h的提速很快,动力响应依旧积极,储备动力不会出现不足的情况,尤其是增程器启动时几乎没什么噪音,开起来和纯电车一样丝滑这是事实。

  只有2.1度电的电池容量不大,但不会出现亏电的情况,因为日产的这套e-power技术拥有快放快充的能力,高速耗电加大的同时充电效率也会更高,电量随用随走,电池更像是一个中介公司,即便是长时间驾驶电量最低也都能控制在一半左右,一脚油门下去电量直接掉下一格,心情平复几分钟回充的电已经到了,就是这么迅速。这也意味着奇骏e-power不会受到亏电的影响从而使得提速大打折扣,这就要比背着大电池的插电增程产品持久得多了。

e4ORCE电四驱:能越野,还能治晕车

  奇骏e-power现在的搭载的是一套叫e-4ORCE雪狐电四驱系统,它的作用已经不单单用来提升脱困能力了,在日常驾驶中可以解决坐电车就会晕车的问题。提供的双电机全轮控制技术可以通过增加或减少前轮车轮的扭矩,减少乘客在车内由于提速或刹车时的前后摇晃,也就是说坐着更稳不容易晕车了。实际表现怎么样这个还是很主观的,我的感觉是起步没有其他纯电车那么窜,提速不够刺激。

  作为家用SUV中轻越野最好的产品之一,奇骏e-power在非铺装路上不错的舒适性依旧保留,车身刚性和抗扭的能力算是比较强的,尤其是碎石路小颠簸的过滤很舒服,没有那种松散的感觉,如果您比较过荣放就发现这两台车在调校上确实是差异明显,在这里就不多做介绍了。

0-100km/h加速成绩

  测试成绩这款虽然没有在专业的场地,但是我们也对它的加速进行了测试,考虑到环境和天气原因给大家一个参考。首先要肯定的是奇骏e-power的加速能力非常不错,在双电机的加持下百公里加速时间可以达到了7秒的水平,这个成绩通常是2.0T动力车型的水准,顺便埋汰一下我那台宝马320加速快8秒了。其次,亏电加速成绩要9-11秒左右,这也是我们通过五六次急加速压榨电池才出测试出来的,四格电量只剩下一格时为黄色,电力告罄为红色。不过很抱歉的是并没有拍到照片,因为是测试中突然出现,随后动力才有明显衰减,等停下车拿出相机拍摄时电量又回充到两格,由此可见真的不用担心日常驾驶会出现亏电的情况。


非亏电加速测试


亏电加速测试

 

100km/h-0制动成绩

  制动成绩相当不错,制动力均匀,全程都能保证充足的力道,最终的成绩为36.9秒。

关于高速油耗:

  本次我们总行驶里程达到了1400公里,由于高速路况居多平均车速已经到了70km/h,仪表中显示的百公里油耗仅为7L。此外,在120km/h巡航的状态下油耗会高一些为7.6L左右,所以日常开的情况下100km/h以内7L油是完全没问题的,要知道我们这还是最费油的全程高速路况,如果是市区百公里6L多的燃油消耗基本上就够了。都说增程车型高速费油,但是从奇骏e-power的表现来看7L多的油耗已经相当奈斯了。

结语:

  奇骏e-power没有大电池,不提供外接充电口也可以做到没有里程焦虑,更低油耗的享受纯电驱车带来的便利,虽然同样是增程类技术却走出了不一样的路,在行驶了1400公里的路程之后这台车确实是太让我惊喜了,尤其是远低于燃油版的售价和远高于燃油版的配置,这次日产是来真的了。(图/文/摄:太平洋汽车 李明凯)

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符张董15220323204 ______ 日产奇骏车型的优点是车子燃油经济性和质量可靠性比较好,缺点是车子刚性差一些,2012款的二手车车况好,手续齐全,练手过度还是不错的.

(编辑:自媒体)
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