日媒
【科技犬】
据《日经中文网》报道，中国纯电动汽车（EV）厂商正在泰国展开猛烈攻势，但日系厂商存在感薄弱。
根据泰国 AutoLife 的数据统计，2023 年 3 月，比亚迪独占泰国 EV 市场 39% 的份额，特斯拉以 24% 位居第二，上汽（15%）、NETA（11%）和长城汽车（3%）分别位居 3~5 位，中国品牌的总体占有率已达七成左右。
报道指出，3 月泰国电动汽车销量达到 6262 辆，增至上年同期的 9.7 倍，其中比亚迪的 ATTO 3（元 PLUS 海外版）独占近四成份额。该车型从 2022 年 11 月开始在泰国销售，迅速超越其他车型跃居首位。
除了比亚迪，上汽也在 5 月宣布将与泰国最大财团正大集团成立合资企业，以名爵（MG）品牌在泰国国内销售纯电动汽车。上汽是最早进入泰国市场的 EV 厂商之一，目前在泰国国内已交付 1 万辆电动汽车。长安汽车此前也宣布将在泰国投资 98 亿泰铢（注：当前约 20.26 亿元人民币）建立年产 10 万辆的电动汽车工厂，还将生产车载电池等产品。
与中国厂商的门庭若市相比，日本厂商在泰国显得有些门可罗雀。
丰田此前在泰国推出了主力纯电动汽车 bZ4X，但 AutoLife 数据显示该车在 3 月仅售出 2 辆。另一日系车巨头日产的 LEAF（聆风）在泰国单月也仅售出 6 辆。值得注意的是，虽然在 EV 市场表现惨淡，但日系车却占据着泰国整体新车销量的 8 成。
对于这种现象，日媒分析认为与多重因素有关。泰国政府从 2022 年起，以本地化生产为条件，为每辆电动汽车支付最多 15 万泰铢（当前约 3.1 万元人民币）的销售补贴，而乘用车的货物税从 8% 下调至了 2%，皮卡更是享受免税。这些措施使得本就相对廉价的中国 EV 在售价上与燃油车已无差距。
另一方面，中泰有着深厚的传统友谊，泰国有大量的华侨系财团，这使得中国 EV 厂商很早也很便利地进入了泰国市场。除了前文提到的比亚迪、上汽和长安，长城汽车也于 2020 年收购了美国通用汽车的泰国工厂，并提出了投资 226 亿泰铢（当前约 46.73 亿元人民币）进行改建的计划，预计最早将于 2024 年启动本地化生产。
对于中国厂商的持续扩张，日媒最后指出，日本厂商应该先明确应对策略，再与作为泰国市场先行者和领导者的中国厂商展开长期竞争。
小米集团大家电空调部今日宣布与松下空调器签订战略合作协议。双方将在空调产品的研发、生产、制造等建立资源共享，形成多层次、多领域的战略合作关系。
小米表示，双方不仅将在产品代工制造上进行合作，共同提升产品的品质与优化制造流程，此次战略伙伴关系的更深层次意义在双方在技术研发方面的资源共享。
小米集团合伙人、高级副总裁张峰与松下电器株式会社副社长、松下电器中国东北亚公司总裁堂埜茂分别在签约现场致辞；小米集团大家电空调部总经理单联瑜与广州松下空调器总经理金海龙作为双方代共同签署了合作协议。
小米和松下目前已经开展了多个项目的合作，包括已经上市的小米“巨省电”系列空调，也包含由双方联合开发的新风空调产品，后续预计还会有更加全面的合作规划，覆盖更多家电产品线。
小米于 2018 年进军空调市场，2020 年成立大家电事业部。根据小米集团 2023 年 Q1 的财报数据显示，小米 AIoT 平台已连接设备数达到 6.18 亿台，拥有 5 件及以上 AIoT 产品的用户超过 1230 万，智能大家电业务收入连续五个季度同比增长，增长数据超 60%。
注：以上综合资讯来源IT之家
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