日清卡钳和brembo哪个好
铃木作为日系四大家族之一，旗下经典车型很多。其中GSX系列最为大家熟知，这次国内正式发布的GSX-8S就是其中的一分子，有着纯正的GSX血统。从官宣的资料中，我注意到铃木特别强调了“无限潜能无限乐趣”，这一下激起了我的兴趣，我倒要看看它一个776cc的运动型街车，是确有其能还是大言不惭。
从外观来看，个人觉得设计感还是很强的，尤其是前脸的阶梯式头灯设计，层次分明的同时还有种隐隐的未来感。
车身线条流畅，整体感觉很舒服，并没有过于激进的那种表象，反而是有种低调隐忍的友好之感，一看就给人一种很容易掌控的感觉。在赛道体验时也确实如此，但通过几个按键调整之后GSX-8S就变了，感觉之前的友好和温柔全是装的。
这台776cc并列双缸270°水冷发动机，可在8500rpm输出61kW最大功率，6800rpm爆发78N·m最大扭矩，从这组数据来看并没有什么惊艳之处，但它的实际骑行体验却很惊艳。初段爆发线性有力，270°曲轴对于低扭爆发很有帮助，7000rpm过后猛烈地加速感才会渐渐退却。
最关键的是在持续的转速攀升中，震动抑制得很好。这得益于GSX-8S配备90°交叉平衡轴的缘故，大幅降低震动的同时，还带来了平稳线性的动力输出。这样骑士就可心无旁骛地享受GSX-8S带来的骑行乐趣了。
它的挡位宽容度也很好，3挡就可以从30km/h一直飚到100km/h以上，这对于路况多变的街道非常实用，较高的宽容度还能降低换挡频率，从而让车手更专注地控制车辆。
配备的前倒置减震虽为不可调配置，但你可以相信铃木原厂的调校功底。整体感觉前段偏舒适，对路面上的细碎震动处理得很好。随着减震行程的压缩，支撑性会有明显增强，赛道弯前重刹也能很好地撑住车身，但如果您的体重较大或是驾驶风格太过激进，那减震可能会有点力不从心。不过就目前这套减震来看，满足日常骑行玩乐是没有问题的。
制动配备的是前双盘日清直栓对四卡钳，虽不是Brembo，但它带来制动力和手感都让我感到满意，重刹之下的撞墙感有，慢刹时细腻线性的制动输出也很不错。简而言之，就是这套制动可以让车手很快地找到契合点，从而更有信心的制动车辆。
电控系统方面铃木为GSX-8S配备了S.I.R.S智能骑行系统，包括了骑行模式、STCS牵引力控制、电子节气门、一键启动、低转辅助系统、双向快排。其中骑行模式分为了A、B、C三种，可以简单理解为A是运动、B为街道、C是雨天，牵引力控制有OFF、1、2、3四个挡位。重点来了！当用A模式再把TCS设定为OFF挡，GSX-8S就会立即变成一头原始机械猛兽，你敢给油，它就敢漂移加抬头！反之电控全开它又会成为一个彬彬有礼的绅士，对有一定驾驶经验的新手朋友非常友好。刚拿本的纯新手建议还是从400排量以下玩起，掌握基本驾驶经验和技能，再来把玩铃木GSX-8S。
它的低转辅助系统也值得一说，这对大排驾驶经验不足的新手朋友来说非常有用，能大大降低起步灭车的几率，从而减少原地倒车的尴尬。而且还能在低转低速的情况下，提供更为稳定顺滑的骑行体验，让骑士在走走停停的路况或是原地掉头时信心更足。
铃木GSX-8S完美继承了家族运动基因，操控上得益于优异的减震调校以及坚固的车架以及车身的收窄设计。可以让车手轻松地进行攻弯，并不会呈现那种神经质的灵活，它是那种很稳健的感觉。
这一天跑下来，感觉GSX-8S确实是一台好车，虽然账面数据不惊艳，但经过铃木这个大厨一顿操作，炒出来的味道还是很香的，这应该就是那些进口大牌所依仗的功底吧。铃木GSX-8S是一台可以陪伴骑士成长的车型，初见时电控全开，随着自身技术的提高，慢慢地关闭电控，释放自己和GSX-8S的潜能，从而在一次次释放潜能的骑行中找到无限乐趣。这感觉就像是玩网游，一路升级打怪，最终称霸全服。
当然，铃木GSX-8S也是不足的地方，像不轻的离合手感、不可调的减震，虽然调校很出色，但要是可调配置会更好。
最后想跟铃木说几句，中国市场虽然很大，但竞争也是很激烈的。其中的国产品牌就不说了，看看川崎、本田、雅马哈就应该知道了。所以想要在中国市场做出成绩，那就要拿出更多的诚意，比如把天浪系列的踏板、KATANA、HAYABUSA等等这些铃木的明星车型尽快引入。其实更多的车型只是诚意的一部分，另一部分诚意希望铃木自己领会。
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