内卷之下谁能独善其身，又一次的价格战席卷了250级别的大踏板市场，而且这一次来得特别猛烈，三家自主品牌一线大厂的250踏板车型，直接将价格拉低至历史冰点。当然，这三款率先降价的250踏板车型价格都比较接近，但是与同级别或者同价位的踏板车型会如何呢？以赛科龙RT2为例，对比国产的豪爵UHR150，合资的SYM HUSKY ADV、光阳Racing 150孰优孰劣呢？

参数对比

任何抛开价格的对比都是耍流氓，所以我们先看价格再对比其他的，四款车型当中除了赛科龙RT2是250排量之外，剩下的三款都是150的踏板，但是RT2却是四款车型当中价格最便宜的，性价比、发动机动力等多方面都有非常大的优势，所以这一波250踏板的价格战，必将进一步压缩150踏板的生存空间。赛科龙打价格战向来都是比较猛的，这一次参与250踏板摩托车内卷的RT2降价幅度也是非常大，15888的到手价堪称降维打击。这次内卷让很多150级别的踏板车型颤抖不已，即便是不想参与进来的150车型恐怕这一次也难以独善其身了。

外观设计对比

赛科龙RT2是基于RT3动力平台打造的年轻化产物，外观设计更加激进，车身尺寸更加紧凑，轴距更短，更适合日常通勤和都市驾乘。RT2是一款跨界风格龙骨踏板，机甲风格的外形很有辨识度，在同质化的市场当中成功的完成了差异化的突破，在颜值这一块，你可以说不喜欢，但不能否定RT2很特别。

SYM HUSKY ADV价格确实不便宜，不过外观设计相当不错，稍显复杂的轮廓线条确实营造出了一些属于ADV踏板的硬朗美感，双头灯的造型以及小小的鸟嘴让整个车头充满灵性，而且还很符合它跨界踏板的定位。

豪爵UHR150的外观设计没啥新意，因为这个造型和本田PCX过于相似了，除了灯组之外其他部分的重叠度度非常高，谈不上难看但缺乏新意，要知道豪爵在踏板摩托车领域堪称国产一哥，UHR这种外观设计的做法确实有点出乎意料。但是对于想要PCX却预算又不够的车友来说，UHR150倒是很有吸引力。

光阳Racing X150也是选择了当下比较流行的ADV风格造型，不过这款车有两个版本，一个如图所示的平踏板设计，另一个是龙骨式踏板。ADV风格的平踏板确实不多见，相比较成名已久的赛艇系列，Racing X150也算是一个大的改变，风格更加年轻，只不过放在平踏板上确实有点不是那么好接受。

仪表对比

赛科龙RT2都市版配备了一块，尺寸不小的彩色液晶仪表，虽然面积很大，辨识度也很高，作为仪表绝对够用，但是这块屏并非是TFT屏幕，因此在功能性方面，可能不如TFT仪表。

SYM HUSKY ADV配备了全彩TFT的仪表（5寸），自带三种不同的主题模式，自动背光切换，同时还提供了手机投屏和导航功能，对于一款150级别的踏板来说，确实已经相当丰富了，不过在2万多的踏板当中，这个配置已经很多见了。

豪爵和本田差不多，在配置方面绝不会给的太多，UHR150采用了一块面积比不少125踏板还要小的单色LED仪表，用来显示一些基本的行车数据，不管是功能性方面，还是使用感都无法与同级以及同价位大多数车型相抗衡。

光阳Racing X150的仪表，继承了赛艇系列的布局，由三块液晶屏幕组成，很运动也不乏科技感，虽然是单色液晶屏，但是显示面积足够大，功能分布非常明确，这种布局经过多年的市场考验，光阳至今依然保留自然是备受消费者肯定的。

储物空间对比

赛科龙RT2拥有两个手套箱，左侧手套箱的容量还行，可以放进去14 Pro Max，内置USB充电接口。而右侧的手套箱被水箱加注口占据，剩下的空间可利用率不大，无钥匙启动模组被安装在正中央。

SYM HUSKY ADV仅有一个左侧前置手套箱，深度和空间都还不错。而右侧原本属于手套箱的位置，被无钥匙启动的模组以及USB充电接口占据，前置储物空间表现一般。

豪爵UHR150同样只有一个左侧前置手套箱，内部也有配备USB充电接口。右侧的无钥匙启动模组以及按键的布局，与本田PCX160保持一致，占据了右侧属于手套箱的空间。

光阳Racing X150采用了前置加油口，占据了属于左侧手套箱的位置，无钥匙启动模组安装在中间，右侧有一个手套箱内置充电接口，因为是平踏板设计，所以还在坐垫的前端设计了一个隐藏式的挂钩提升实用性。

赛科龙RT2的座桶可以轻松容纳一顶全盔，以及三瓶500ml的矿泉水，作为一款短轴距的跨界运动踏板，RT2的这个座桶空间显然是够用的，无须尾箱单人出行更加惬意。

SYM HUSKY ADV采用中置的后减震设计，压缩了座桶空间，因此这台车的座桶空间放不进去一顶全盔，空间还行但是深度不够，若想要放全盔，只能通过加装尾箱来解决。

豪爵UHR150的座桶看上去不小，但实际上同样无法放进去大部分全盔，只能勉强放一些小尺寸全盔，空间够大但是深度差强人意，所以豪爵UHR150有原厂带尾箱的版本，方便喜欢带全盔的车友出行。

光阳Racing X150座桶空间同样只能放进去半盔或者3/4盔，纵向和横向的空间都行，但是深度不够，这一点也是很多150级别踏板所面临的尴尬，想要放全盔也避免不了加装尾箱的结果。

油箱容量对比

赛科龙RT2油箱12.6升、SYM HUSKY ADV的油箱15.2升、豪爵UHR150油箱8升，光阳Racing X150油箱6.8升。单论油箱容量HUSKY ADV确实是最大的，在150级别的大踏板当中，都是数一数二的，赛科龙RT2位列其后油箱也不算小，而另外两款都不到10升。

刹车减震轮胎对比

轮胎方面，SYM HUSKY ADV是建大的菠萝胎（前后13寸），豪爵UHR150是CST（前后14寸）、赛科龙RT2是CST SC01（前14寸后13寸）、光阳Racing X150是玛吉斯（前后13寸）。四辆车均为前轮单碟刹+双活塞刹车卡钳，UHR是圆盘，另外三款车均为散热性能更好的浪花盘。

赛科龙RT2的后减震，是传统的双边形式，减震比较长同时支持5段调节功能，如果嫌不够用还能选装带气瓶的后减震。后刹车采用单碟刹+双活塞刹车卡钳的规格，前后ABS和TCS功能也是标配。

SYM HUSKY ADV继承了DRG158的底盘设计，中置的后减震在这个级别的踏板车型上并不多见，而且这台车有“三零”科技的零后仰后减震系统，运动性能更突出，同时后单摇臂的设计也很有逼格感，TCS和双通道ABS功能都是标配。

豪爵UHR150的双边后减震不支持调节，新款升级减震之后支持三段调节。虽然UHR150也标配前后ABS，但是并没有TCS功能，所以在安全性能方面，UHR150确实处于劣势。

光阳Racing X150的双边后减震支持5端段调节，同时后刹车也是双活塞搭配单盘的形式，双通道ABS也是标配，但是平踏板版本是没有配备TCS功能的，龙骨式版本有TCS功能。

发动机对比

赛科龙RT2还是搭载那台，246.8cc排量的水冷四气门发动机，最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，标配自动启停。

SYM HUSKY ADV搭载一台，150cc的水冷四气门的发动机，最大功率10.8KW（14.6Ps）/7500rpm，最大扭矩14.5Nm/6000rpm，标配自动启停。

豪爵UHR150搭载一台，149cc排量的单缸水冷两气门发动机，最大功率10.6Kw（14.4Ps）/8500rpm，最大扭矩14.2Nm/6500rpm，标配自动启停。

光阳Racing X150搭载一台，149cc排量的单缸四气门水冷发动机，最大功率11.2Kw（15.2Ps）/8000rpm，最大扭矩13.2Nm/6500rpm，没有自动启停。

从账面数据看，赛科龙RT2因为排量更大，动力数据自然有着碾压般的优势，而且赛科龙RT2还是这几款车型当价格最实惠的那台。而豪爵UHR150是四台车型当中唯一的两气门发动机，SYM HUSKY ADV和光阳Racing X150则相差不大。

对比总结

今年早些时候，赛科龙RT2都市版上市，将价格下探到2万以内，就已经很卷了，而这一次价格大战再次把价格压到同级最低值。用250级大踏板来打150级车型，确实有点以大欺小的意思，但没办法价格已经下来了，而且气氛都烘托到这了，既然对上了还是得比一比的。经过对比之后不难发现，赛科龙RT2的优势确实非常大，各方面都有力压一头的趋势，况且价格还要更加便宜，在这种情况下150踏板似乎已经毫无性价比可言了，现在你还会考虑150踏板吗？

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