最强回收系统

撰文|小魔

交通运输业一直是全球最主要的污染来源之一。

几年前，因交通运输产生的二氧化碳排放已经占到了欧盟总排放量的25%，其中有60%以上的排放则是来自于乘用车。

为了降低碳排放，欧盟制定了更严苛的欧7排放法规，而大部分的欧洲车企也在这个新法规的督促下开始进行电动车转型，但显然目前车企们的努力还远远不够。

如何让乘用车在驾驶时更有效地降低碳排放？

怀着这个目的，荷兰埃因霍温科技大学的一个学生团队动手打造了款非常特别的电动原型车Zem。

这台车的最大亮点在于，当你开车时Zem能够在行驶过程中吸收和储存其周边空气中的二氧化碳。学生们希望Zem电动车能在整个生命周期内吸收比其自身所产出的更多的碳排放。

2018年的Noah概念车项目

2020年的Luca概念车项目

这个零碳排放电动车项目是继2018年的Noah概念车和2020年的Luca概念车之后，埃因霍温科技大学学生团队展开的第7个概念车项目。

既然是一款为环保而生的“工具车”，那么在其生命周期的最初阶段就要把对环境的危害降到最低，于是团队与CEAD和Royal3D等伙伴合作，使用3D打印技术为Zem制作了一个单体式车壳与全部的车身面板。由于3D打印技术可以打印出所需车体部件的确切形状，几乎不会产生任何废料，由此产生的二氧化碳排放也会相对更少。

该电动车的外部使用了大量的再生塑料，这些塑料均可在Zem项目之后被粉碎回收，并重新用于其他的项目，有效减少资源浪费。Zem的内部也是以再生塑料和菠萝皮等可持续材料制作。为了对环境更为友好，该车的车窗也没使用传统玻璃，而是采用了聚碳酸酯材料。

作为一台合格的现代化电动车，Zem自然也配备了信息娱乐系统、电子设备和照明设备，不过这些都使用的是模块化集成部件，方便后期拆卸到其他产品重复利用。

由于这个项目的重点是汽车的碳足迹和可回收性，动力系统和续航并不是Zem的重点和强项。

但学生们透露，他们给这台双座电动车安装了9个2.3kWh的模块化电池组，以及一个22kW的电机，并且它还有个从老奥迪上拆下来的旧款差速器，由于该差速器齿轮传动比相对较高，可以给电动车增加一定的扭矩，当然你并不能指望这台车能开得有多快。

为了提升电动车的续航表现，该车不但安装了再生制动能量回收系统，还在车顶和前机盖铺装了太阳能电池板，即使在不开车的时候电动车也能通过阳光恢复些许能量。电动车还采用摄像头后视镜取代传统外后视镜，以进一步减少行驶中的空气阻力，降低整车能耗。

此外，Zem还配备有双向充电技术，这样在周围没有可再生能源的情况下，就可以通过汽车向房屋供电。车主完全可以把Zem看作是其房子的一种外部电池，在需要的时候为房子提供绿色能源。

前面我们说过，Zem是一台可以在行驶中收集周边二氧化碳的电动车，而它的收集工具正是隐藏在车头那个平平无奇的前格栅内，该格栅内置有空气捕捉技术，可以在车辆行驶时捕获空气内的二氧化碳，并将其收集到团队自己设计的过滤器中。

据团队声称，如果驾驶Zem每年以60km/h的速度行驶20600公里，车辆可以去除空气中高达2公斤的二氧化碳。这个数字放在一辆车上可能算不上多明显的除碳效果，但如果这项技术能被应用到世界各地路上的数百万辆汽车上，那么它就有可能对脱碳工作做出真正的贡献。

Zem的过滤器目前在行驶320公里后就会被填满，团队的想法是该车装备的过滤器可以使用绿色能源进行清洁，并可在电动车去往充电站充电时将收集到的二氧化碳转移到一个特殊的罐子中，然后车主就可以用排空的过滤器来收集下一批二氧化碳了。

至于收集来的二氧化碳会用来做什么还不太清楚——尽管我们最近确实看到过有些机构用回收二氧化碳做出过一些有趣的东西，比如用它来制造更环保的混凝土，制造合成燃料、牙膏和塑料，甚至是做气泡水。

BMWi循环概念车

除了研究行驶中的碳回收，学生们在设计这台电动车的时候也考虑到了它在完成使用寿命之后的可回收性。

和宝马之前发布的BMWi循环概念车的设计思路类似，Zem在制造过程中使用的都是可兼容、易分离材料。汽车内的大多数部件也都设计为可重复使用或可回收，这样就能确保Zem在完成生命周期后，从车壳到车内部件都能得到妥善的回收利用，因此它才能保证在全生命周期产生比传统电动车更少的二氧化碳排放。

项目团队经理LouisedeLaat在接受采访时表示：“这仍然是一个概念验证项目，但我们已经可以看到，在未来几年我们还将增加过滤器的容量，收集二氧化碳是补偿生产和回收过程中排放的先决条件。”

团队的对外关系经理NikkiOkkels则补充道：“我们希望通过展示已经存在的可行性方案来刺激行业，如果35名学生能在一年内设计、开发和制造一辆几乎碳中和的电动车，那么整个汽车行业也应该有这种机会和可能性。”【END】

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