思域e:HEV是全新东风本田思域混动版的官方命名，在如今的市场上，想要让大家记住，取一个古怪的名字是一个不错的方式，本田则在这条道路上走得越来越通顺了，从此前发布的纯电版SUV命名采用e:NS1采用的命名方式就可以看出这一点，所谓未来本田旗下的各类混动、纯电、插电式混动车型等或许都将采用e:XX的命名方式。那这辆11代思域的e:HEV版本除了采用最新的外观设计和独有的混动元素之外，2.0L的第四代i-MMD和车辆结合的如何，这就为您揭秘。

在本田的混动车型序列中此前只有中级车或者SUV车型才有2.0L混动系统加持，而紧凑级是一套1.5L混动系统，如今11代思域的e:HEV也就是混动版车型采用了第四代i-MMD的2.0L混动系统，也是第一次将这套系统下探到紧凑级市场，足以让思域e:HEV在和同级别对手的竞争中有足够优势。

11代思域外观设计拥有足够多的话题性 混动版拥有不少独有元素

外观上11代思域已经发布了有一阵子了，对于外观设计上这件萝卜白菜各有所爱的事情我们不做过多评价，先来说说e:HEV版车型都有哪些变化。车头部分在大体设计上思域e:HEV与普通版设计相差不大，依旧是采用最新的外观样式。

不同之处在于车头LOGO采用蓝色点缀，凸显混动车型特点。细节上采用分段式中网内部横置的熏黑格栅与车头形成贯穿式效果，将车头的横向宽度展现的十分饱满，灯光部分也采用与普通版车型相同的配置和走势。

尺寸方面，车辆长宽高数据分别为4674*1802*1415毫米，轴距2735毫米。侧面给我留下了深刻的印象，虽然不是有什么特别的变化，但是细节的处理让人过目难忘。

车侧外后视镜带有银色外壳，给人强烈的科技感，门把手和窗框采用双色设计，特别是配合独特的青色车漆，给人对比很强的感觉。轮圈上也有小心思，除了不同的样式和尺寸，造型也很独特，匹配四条邓禄普轮胎，规格为225/45R18

车辆尾部同样也是十分饱满的设计，元素十分丰富，从凸显动感的夸张双色鸭尾，再到凸显混动身份的尾部车标以及车型铭牌。e:HEV车型与普通版最大不同之处，在于尾部排气采用隐藏式处理，而在其他细节基本与普通版车型保持不变，灯光和走势依旧是符合整体走势的线条勾勒，让车辆看起来一体感很强。

思域e:HEV跟得上时代的内饰设计和配置舒适性有所保障空间实用

进入车内，虽然全新一代车型内部设计我们也一样不再陌生，但是作为第一次看见实车的我来说，还是有焕然一新的感觉，另外本次的液晶仪表也有全新的样式，三种驾驶模式节能、标准、运动也有对应的主题配色变化。

车内在做工和用料上看着并不粗糙，虽然没有太多的豪华材质，基本上是以软质搪塑为主，但是工艺和细腻程度对得起品质。在细节上车内中控依旧采用大量蜂窝状装饰结合高亮钢琴烤漆处理，虽然落土会感觉有些脏，但是手拨空调处理和整体的氛围感还是很出色的。

刚才说了仪表的变化，再来说说中控屏，采用9英寸液晶触控式屏幕，内部功能丰富，基本满足日常使用，支持CarLife、多媒体互联、导航等丰富功能，并且还换装SBW按键式电子换挡，优化了驾乘质感；配备卡片钥匙，提升新车的科技属性.

全新的BOSE音响，则为用户带来了更高品质的听觉享受；得益于Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，新车将为用户带来更智能、更安全的出行方式。其他配置上，拍摄车型，前排带有无线充电，前后排也都有支持线充的接口，后排带有空调出风口。

空间和乘坐上，车内依旧保留品牌以往的优势，虽然感觉前排座垫有些薄，但是并不影响舒适乘坐，身高190厘米体重220斤的体验者在前排能够找到很舒适的驾驶姿势。

第二排同样由于是混动版的缘故所以座垫也会比较薄，靠背角度也有些直，不过好在空间有所保障，相同体验者来到第二排，头部距车顶有1指空余，腿部距离前排座椅有4指空余。后备厢内部平坦，储物空间足够，后排座椅支持比例放倒。

混动版思域不仅看着有特点 开着更是既有动感又保证节能环保

驾驶感受方面，首先来说给我印象最深的几个点，第一是这辆思域混动完全继承了11代思域、新型格等车型上那种厚重的驾驶感受以及底盘感受，其次就是车辆的爆发力和均衡性找到了很好的平衡点，让它成为了很好的既节能又动感的车型。

展开来说之前先来报一下车辆的参数，车辆采用搭载第四代2.0L i-MMD，其中2.0L发动机，最大功率105千瓦、峰值扭矩182牛米，驱动电机最大功率135千瓦，峰值扭矩315牛米，采用阿特金森循环、缸内直喷技术等，最大热效率高达41%。整套系统的总输出虽然不是相加而来，但是无论是哪个阶段，动力都能做到游刃有余。负责传动的则是本田E-CVT变速箱，并配备IPU智能动力单元、PCU动力控制单元等。

再简单介绍一下本田第四代i-MMD混动系统，该系统拥有电驱、混动和发动机直驱三种行驶模式。在起步或中低速工况下，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动，电量充足的情况下不产生油耗；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电，提供电力给电机驱动车辆，同时电池还能回收剩余电量；而低负载的高速状态下，将由发动机直驱，而此时正是这款发动机运行的理想状态。这样的技术特点使得车辆在爆发性上有着出色的反馈和响应，同时又能把电机和燃油发动机的最大优势在最高效区间内利用起来，使得车辆的平均油耗维持在出色的区间内。

底盘部分车辆采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，刚刚也提到了，车辆在驾驶中给我印象较为深刻的有底盘部分，这离不开硬件的好选择和出色调校。本次试驾过程中的道路条件多为省际国道，道路状况并不是很好，车辆的底盘在滤震性方面十分出色，并且柔软的调校带来不错的内部乘坐舒适性。同时避震器的回弹效率虽然很高，但是对于侧倾的支撑依旧保持到位，较短的避震行程是成就这一点的主要原因，给人舒适乘坐和运动驾驶的感受。

方向感上车辆的调校同样兼顾运动和舒适，虽然低速状态下会觉得这是我开过方向盘最沉的本田车，但是好在沉稳的转向手感在中高速状态下也能延续，同时还有这精准的指向和细腻的操作。

隔音静谧性方面由于厚重的底盘带来的不错的底盘隔音，但是由于发动机需要长时间维持匀速运转，所以从前机舱内会有持续的发动机声传入座舱，好在车内有模拟声浪系统，让车内不会显得特别嘈杂，另外四周的隔音精密性更多来源于车辆侧面流畅的设计，硬件方面并没有太明显的物理降噪效果，中高速状态下风声还是比较明显。

历经50年，思域这款车也经历了11代的更迭，而在今年不仅是象征着王者性能的Type R版思域有了消息，代表着节能环保的e:HEV车型也即将登场，未来思域还将有11代的两厢版，结合现在在售的三厢版车型，全新思域的车型矩阵足够丰富，可以说一款车可以打遍全紧凑级市场。除了丰富的车型，思域还有着很好的销量、口碑以及保值率，可以说本次的升级和进一步拓宽车型矩阵，是锦上添花的一步，让原本足够强大的思域在竞争力层面，更上一层楼。

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